Клуб атом юрга: Фитнес-клуб «Атом» в Юрге — отзывы, цены на абонементы, фото, адрес, телефон и режим работы.

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Адрес страницы: Реклама

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Пуллман, покойный Бернард, Райзингер, Аксель Р .: 9780195114478: Amazon.com: Книги

Покойный доктор Бернард Пуллман, бывший профессор квантовой химии в Сорбонне, представляет сложную и обширную историю этой, казалось бы, простой идеи в книге Атом в истории человеческой мысли . Язык замечательно ясен, отчасти благодаря переводу Акселя Райзингера; нет неудобных фраз или незнакомых идиом, которые озадачили бы читателя. Вместо этого нам рассказывают жизненную историю идеи, которая настолько важна для нашего современного понимания мира, что кажется почти очевидной.

Но, как показывает нам Пуллман, на протяжении веков этому не только сопротивлялись, но и активно подавлялись. От часто причудливых представлений древних (может ли Вселенная действительно состоять только из воды?) До столь же причудливых концепций современной атомной теории (действительно ли ваше кресло почти полностью состоит из пустого пространства?), С периодическими набегами на науку Из исламского и индуистского миров он показывает множество попыток ответить на самый фундаментальный вопрос науки и философии. С такой длинной и противоречивой историей неудивительно, что мы до сих пор не уладили дело. — Роб Лайтнер

» Бернард Пуллман подарил нам драгоценный прощальный подарок: тщательно проработанный и читаемый отчет о величайших открытиях человечества. — выяснение природы атомов посредством глубоких размышлений и гениальных экспериментов.»- Роальд Хоффман, профессор химии Корнельского университета.

Об авторе

Бернард Пулман был профессором квантовой химии в Сорбонне и директором Института физико-химической биологии. Он умер в 1996 году. Аксель Райзингер — старший физик в Sanders, компании Lockheed Martin. Он живет в Амхерсте, Нью-Гэмпшир.

(PDF) Массоперенос в цепи Френкеля-Конторова, инициированный молекулярным ударом

9

104, 15.

[14] А. Корбель, В. Бочняк, Int. J. Mech. Sci. 2017, 128,

269.

[15] А. Э. Санд, С. Л. Дударев, К. Нордлунд, Europhys. Lett.

2013, 103, 46003.

[16] X. Yi, M. L. Jenkins, K. Hattar, P. D. Edmondson, S. G.

Roberts, Acta Mater. 2015, 92, 163.

[17] Z. Zhang, K. Yabuuchi, A. Kimura, J. Nucl. Матер. 2016,

480, 207.

[18] Т. Коянаги, Н. А. П. К. Кумар, Т. Хван, Л. М. Гарри —

сын, X.Hu, L. L. Snead, Y. Katoh, J. Nucl. Матер. 2017,

490, 66.

[19] А. Сюй, Д. Э. Дж. Армстронг, К. Бек, М. П. Муди, Г.

Д. В. Смит, П. А. Дж. Багот, С. Г. Робертс, Acta Mater.

2017, 124, 71.

[20] Х. Мерер, Диффузия в твердых телах, Springer-Verlag, Berlin

2007.

[21] Y.N. Осетский, Л. Беланд, Р. Столлер, Acta Mater.

115, 364 (2016).

[22] Д. А. Терентьев, Т. П. К. Клавер, П. Олссон, М.-К.

Мариница, Ф.Willaime, C. Domain, L. Malerba, Phys.

Rev. Lett. 2008, 100, 145503.

[23] H. R. Paneth, Phys. Rev. 1950, 80, 708.

[24] П. М. Дерлет, Д. Нгуен-Ман, С. Л. Дударев, Phys.

Ред. B 2007, 76, 054107.

[25] А. М. Косевич, А. С. Ковалев, Solid State Commun.

1973, 12, 763.

[26] А.С. Давыдов, А.В. Золотарюк, Phys. Scr. 1984, 30,

426.

[27] Дж. Ф. Р. Арчилла, Ю. А. Косевич, Н. Хименес, В.J.

Sanchez-Morcillo, L.M. Garcia-Raffi, Phys. Ред. E 2015,

91, 022912.

[28] Ю. А. Косевич, Р. Хомерики, С. Руло, Europhys. Lett.

2004, 66, 21.

[29] Ю. Н. Осетский, Д. Дж. Бэкон, А. Серра, Philos. Mag. Lett.

1999, 79, 273.

[30] S. Han, L. A. Zepeda-Ruiz, G. J. Ackland, R. Car, D. J.

Srolovitz, Phys. Rev. B 2002, 66, 220101.

[31] H. Abe, N. Sekimura, Y. Yang, J. Nucl. Матер. 2003, 323,

220.

[32] Дударев С.Л., Философ. Mag. 2003, 83, 3577.

[33] Ю. Н. Осетский, Д. Дж. Бэкон, А. Серра, Б. Н. Сингх, С. И.

Голубов, Philos. Mag. 2003, 83, 61.

[34] Д. А. Терентьев, Л. Малерба, М. Хоу, Phys. Rev. B 2007,

75, 104108.

[35] W. H. Zhou, C. G. Zhang, Y. G. Li, Z. Zeng, Sci. Rep.

2014, 4, 5096.

[36] W. H. Zhou, C. G. Zhang, Y. G. Li, Z. Zeng, J. Nucl.

Матер. 2014, 453, 202.

[37] J.FR Archilla, SMM Coelho, FD Auret, VI

Dubinko, V. Hizhnyakov, Physica D 2015, 297, 56.

[38] FM Russell, Nature (London) 1967, 217, 51.

[39] FM Рассел, Phys. Lett. A 1988, 130, 489.

[40] F. Russell, Nucl. Треки Радиат. Измер. 1988, 15, 41.

[41] Ф. М. Рассел, в: Quodons in Mica, J. Archilla, N.

Jimeenez, V. S´anchez-Morcillo, L. Garc´ıa-Ra (ред.),

Серия Springer по материаловедению, Vol.221, Springer,

Cham, Switzerland, 2015, стр. 3–33.

[42] Д. Шлёссер, К. Кронебергер, М. Шосниг, Ф. М. Рассел,

К. О. Греневельд, Radiat. Измер. 1994, 23, 209.

[43] Ф. М. Рассел, Дж. К. Эйлбек, Europhys. Lett. 2007, 78,

10004.

[44] J. Bajars, JC Eilbeck, B. Leimkuhler, Physica D 2015,

301-302, 8.

[45] J. Bajars, JC Eilbeck, B. Леймкулер, в: Quodons in

Mica, J. Archilla, N.Хименес, В. Санчес-Морсилло, Л.

Гарсия-Ра (ред.), Springer Series in Materials Science,

Vol. 221, Шпрингер, Чам, Швейцария, 2015 г., стр. 35–67.

[46] J. L. Marin, F. M. Russell, J. C. Eilbeck, Phys. Lett. A

2001, 281, 21.

[47] С. В. Дмитриев, Е. А. Корзникова, Ю. А. Баимова, М. Г.

Веларде, Phys. Усп. 2016, 59, 446.

[48] Дж. Ф. Р. Арчилла, Ю. А. Косевич, Н. Хименес, В. Дж.

Санчес-Морсильо, Л.М. Гарджиа-Ра ffi, Укр. J. Phys. 2013,

58, 646.

[49] Дж. Ф. Р. Арчилла, Ю. А. Косевич, Н. Хименес, VJ

Санчес-Морсилло, Л. М. Гарсия-Ра, in: Quodons in

Mica, J. Archilla, N. Jimenez, V. S´anchez-Morcillo, L.

Garc´ıa-Ra ffi (ред.), Springer Series in Materials Science,

Vol. 221, Шпрингер, Чам, Швейцария, 2015 г., стр. 69–96.

[50] Дж. Ф. Р. Арчилла, Ф. М. Рассел, Lett. Матер. 2016, 6, 3.

[51] A.Четвериков П., Эбелинг В., Веларде М. Г., Physica

D 2011, 240, 1954.

[52] Ю. А. Косевич, Журн. Физ.: Конф. Сер. 2017, 833, 012021.

[53] C. Domain, A. Legris, Philos. Mag. 2005, 85, 569.

[54] G. Verite, C. Domain, C.-C. Fu, P. Gasca, A. Legris, F.

Willaime, Phys. Ред. B 2013, 87, 134108.

[55] Y.-H. Ли, Х.-Б. Чжоу, С. Цзинь, Ю. Чжан, Х. Дэн, Г.-Х.

Lu, Nucl. Fusion 2017, 57, 046006.

[56] А.М. Искандаров, Н.Медведев Н., Захаров П.В., С.

В. Дмитриев, Ж. вычисл. Матер. Sci. 2009, 47, 429.

[57] С. В. Дмитриев, Н. Н. Медведев, А. П. Четвериков,

К. Чжоу, М. Г. Веларде, Phys. Статус Solidi RRL 11,

1700298 (2017).

[58] Дмитриев С.В., Корзникова Е.А., Четвериков А.П., J.

Exp. Теор. Phys. 126, 347 (2018).

[59] П. М. Морс, Phys. Ред. 34, 57 (1929).

[60] V.H. Schmidt, Phys. Ред. B 20, 4397 (1979).

[61] С.Флах, Ю. Золотарюк, К. Кладко, Phys. Ред. E 59,

6105 (1999).

[62] А. В. Савин, Ю. Золотарюк, Дж. К. Эйльбек, Phys. Д 138,

265 (2000).

[63] A. Aigner, A. Champneys, V. Rothos, Phys. Д 186, 148

(2003).

[64] О. Окстоби, Д. Э. Пелиновский, И. В. Барашенков, Нелин-

ранг 19, 217 (2006).

[65] С. В. Дмитриев, А. Харе, П. Г. Кеврекидис, А. Саксена,

Л. Хадзиевский, Phys. Ред. E 77, 056603 (2008).

[66] Ю. Золотарюк, И. О. Стародуб, Перемещение встроенных солей —

тонн в дискретном двойном уравнении синус-Гордон (2018)

Понимание сложных систем, (9783319722177), стр.

315-334.

Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование лобовых столкновений: проблема определения параметров столкновения

1. Введение

Наряду с человеческими потерями необходимо также устранить материальный ущерб, отремонтировать автомобили, поврежденные в дорожно-транспортных происшествиях и столкновениях.Обычно учитываются только несчастные случаи, связанные с материальными потерями в результате дорожно-транспортных происшествий и столкновений, тогда как страховые компании участвуют в компенсации как материальных, так и человеческих потерь, связанных с последствиями происшествий с задержкой во времени. Таким образом, они сосредоточены не только на дорожно-транспортных происшествиях, но также на дорожных происшествиях и последующих затратах на ремонт. Стоимость запасных частей, покраски и человеко-часов на послеаварийный ремонт автомобиля рассчитывается на основе анализа повреждений автомобиля.

Применение этой программы в Польше — обычное дело. Поскольку программа V-SIM широко используется для реконструкции несчастных случаев и урегулирования страховых случаев, решается проблема надежности моделирования и влияния входных данных на результаты моделирования.

2. Материалы и методы

F → ′ = (r → ¨ ′ + r → ′ ˙ × ω → ′) ⋅m,

(1)

M → ′ = Θc⋅ω → ˙ ′ + ω → ′ × Θc⋅ω → ′,

(2)

• r → — вектор радиуса,

• ω ′ → — скорость вращения транспортного средства в системе, подключенной к транспортному средству, и

• Θc — тензор массового момента инерции.

Θc = [Ix′000Iy′000Iz ′],

(3)

Ix′⋅ω˙x ′ = Mx′ − Iz′⋅ωy′⋅ωz ′ + Iy′⋅ωy′⋅ωz ′,

(4)

Iy′⋅ω˙y ′ = My ′ + Iz′⋅ωx′⋅ωz′ − Ix′⋅ωx′⋅ωz ′,

(5)

Iz′⋅ω˙z ′ = Mz′ − Iy′⋅ωx′⋅ωz ′ + Ix′⋅ωx′⋅ωy ′,

(6)

• Ix′y′z′ — основные моменты инерции транспортного средства,

• Mx′y′z′ — составляющие момента внешних сил, действующих на транспортное средство в системе, связанной с транспортным средством, и

• ωx′y′z′ — составляющие скорости вращения транспортного средства относительно выбранных осей.

F → ′ = F → g ′ + ∑F → i ′ + F → ax ′ + F → ay ′.

(7)

F → g = [00 − m⋅g] x → x ′ → F′g →,

(8)

• м — масса автомобиля и

• г — стандартное ускорение свободного падения.

F → ax ′ = [± ρ / 2⋅Cx⋅Ax⋅ (r.x′ − wx ′) 200],

(9)

F → ay ′ = [0 ± ρ / 2⋅Cy⋅Ay⋅ (r.y′ − wy ′) 20],

(10)

• ρ — плотность воздуха,

• C _{x, y} — коэффициенты лобового и бокового сопротивления воздуха,

• A _{x, y} — лобовая и боковая части транспортного средства,

• г.x′y′ — линейные скорости транспортного средства в системе, связанной с транспортным средством, и

• w _{x, y} — составляющие скорости ветра в системе, связанной с транспортным средством.

Fzi ′ (Si, Si.) = max (max (C3i⋅Si3 + C1i⋅Si + F0i ′, 0) + {Dci⋅Si.Dri⋅Si.Si.≥0Si.≺0,0),

(11)

• Fzi′ — вертикальная составляющая реакции подвески транспортного средства,

• Si — приведенная величина прогиба подвески колес транспортного средства,

• C3i — пониженный коэффициент увеличения жесткости подвески колес транспортного средства,

• C1i — пониженный коэффициент жесткости подвески колеса автомобиля,

• F0i′ — нормальная сила реакции подвески колеса автомобиля,

• Dci — пониженный коэффициент демпфирования сжатия колеса автомобиля подвеска, а также

• Dri — пониженный коэффициент демпфирования при растяжении подвески колес автомобиля.

Ii⋅ω˙i = Mni − Fxi ″ Rdi ± (Mhi + Mei + Mti + Mri),

(12)

• Ii — массовый момент инерции колес транспортного средства,

• ω˙i — частота вращения колес транспортного средства,

• Mni — приведенный крутящий момент колес транспортного средства,

• Fxi ″ — составляющая силы реакции шины в системе, связанной с точкой касания шин транспортного средства с дорожным покрытием,

• Rdi — радиус качения колес транспортного средства,

• Mhi — тормозной момент тормоз колеса транспортного средства,

• Mei — уменьшенный крутящий момент торможения двигателем, который возникает на колесах транспортного средства,

• Mti — крутящий момент сопротивления качению дорожного покрытия, возникающий на колесах транспортного средства, и

• Mri — собственные колеса транспортного средства сопротивление крутящему моменту.

Модель тормозной системы транспортного средства учитывает корректор тормозного усилия задней оси для каждой нагрузки транспортного средства, и, опционально, может учитывать также действие антиблокировочной системы (ABS) .

Me (ωe) = Mm − Mm − Nnωn (ωn − ωm) 2⋅ (ωe − ωm) 2,

(13)

• Me — крутящий момент двигателя транспортного средства,

• ωe — частота вращения двигателя транспортного средства,

• Mm — максимальный крутящий момент двигателя транспортного средства,

• Nn — максимальная мощность двигателя транспортного средства ,

• ωn — скорость для максимальной мощности двигателя транспортного средства, а

• ωm — частота вращения для максимального крутящего момента двигателя транспортного средства.

Работа системы рулевого управления транспортного средства была проанализирована с использованием кинематической модели в соответствии с принципами рулевого управления Аккермана с учетом восприимчивости реальной системы и коррекции поперечных сил реакции шин колес управляемая ось. Программа также может моделировать дополнительные задачи для транспортного средства и для водителя; ускорение и поворот транспортного средства рулевым колесом, торможение основанием и вспомогательными тормозами, использование сцепления и блокировка колеса, падение давления в шине и деформация подвески.

Такое моделирование учитывает изменения силы, возникающие во время удара, и его влияние на движение транспортного средства, а также возникновение двух фаз удара: первая — это фаза сжатия (когда значение мгновенной силы F увеличивается), а вторая одна из них — фаза восстановления (когда значение мгновенной силы F уменьшается), и согласно гипотезе Ньютона вышеуказанные фазы связаны с коэффициентом восстановления k.

S → k = ∫t0tkF → (t) dt,

(14)

• S → k — представляет импульс силы для фазы сжатия,

• ⋅t0 — представляет время начала фазы сжатия,

• ⋅tk — представляет время окончания фазы сжатия, и

• F → (t) — представляет собой мгновенную силу удара.

S → r = ∫tktrF → (t) dt,

(15)

• S → r — импульс фазы восстановления, а

• tr — время окончания фазы восстановления.

• c — коэффициент жесткости зоны удара [Н / м ³ ], а

• f (t) — объем зоны удара [м ³ ].

k ⋅Fkmid tk = Fomid ⋅to,

(19)

• Fkmid — обозначает среднее значение силы F в фазе сжатия,

• Fomid — обозначает среднее значение силы удара F в фазе восстановления,

• to — обозначает продолжительность фазы восстановления time, а

• tk — продолжительность фазы сжатия.

• Sx — глубина деформации, а

• a — среднее замедление.

F (t) = Fm (1−1k2 [1 − s (t) sk]).

(21)

• Fm — максимальное значение силы удара, а

• sk — глубина деформации в конце фазы сжатия.

F → n1 (t) = Fn (t) e → n1,

(22)

Fn (t) — значение нормальной составляющей.

FT1 = Fn1tanδ↔Fn1tanδ≤Fn1μ,

(23)

FT1 = Fn1μ↔Fn1tanδ> Fn1μ.

(24)

Фаза сжатия заканчивается, когда площадь удара f (t) перестает увеличиваться и начинается фаза восстановления.Значение нормального компонента уменьшается от максимального до нуля, при условии, что указанное выше линейное изменение мгновенной силы удара F является функцией времени и коэффициента восстановления k.

3. Результаты

На практике у экспертов и оценщиков возникают проблемы с получением экспериментальных данных, которые могут быть использованы при имитационном расчете реконструированного дорожно-транспортного происшествия.Для сбора данных был предложен метод исследования, включающий измерения положения кузова транспортного средства во время удара по пленке краш-теста. Краш-тесты записываются с помощью быстрых видеокамер, что позволяет выделять отдельные кадры (изображения) движущегося автомобиля даже каждые 1 мс. Во-первых, оценщик должен, конечно, установить точные технические данные транспортного средства, попавшего в аварию. Точное определение данных очень важно, поскольку, по словам автора, дальнейшая задача оценщика состоит в том, чтобы провести краш-тест транспортного средства, конструкция которого аналогична той, которая участвовала в аварии.Только после этого они смогут отделить все отдельные изображения от видео, предпочтительно каждые 1 мс. Затем они должны отрегулировать масштаб изображений автомобиля в соответствии с его векторным стилем, который соответствует масштабу и отображает детали кузова автомобиля. Разделение на изображения (кадры) может быть выполнено с помощью программ, предназначенных для такой обработки пленки, а точное масштабирование возможно с помощью программы V-SIM. Для этого в программу необходимо импортировать одно изображение, а размер изображения транспортного средства должен соответствовать его векторному стилю; эти стили, в свою очередь, импортируются из внешних баз данных.Для целей данного исследования использовался стиль Mercedes, доступный в базе данных AutoView. Ленты для автомобильных весов могут применяться в краш-тестах, а также для получения технических данных, включая ширину, длину и базу оси.

• м — полная масса автомобиля,

• v — скорость удара в преграду и

• w, h, C — ширина, высота и глубина деформации ходовой части автомобиля.

4. Выводы

Предложенный метод определения параметров удара предполагает выполнение процедур: тестовый отбор, разделение пленки на отдельные кадры, измерения и масштабирование фотографии, выбор эталонной базы для анализа перекрытия для тестовое транспортное средство и моделируемое транспортное средство, виды сверху и снизу, а также изменение параметров удара (жесткость в фазе сжатия и восстановления, коэффициент восстановления, изменение плоскости контактного усилия и блокировка колес) в лучшую сторону. сопоставление изображений.Получив перекрытие изображений из записанного теста и векторной стилизации моделируемого транспортного средства во время t столкновения, идентифицированные параметры удара должны быть введены в моделирование восстановленного инцидента. Подход, изложенный в этой конвенции, увеличивает возможности реконструкции удара специалистами по дорожно-транспортным происшествиям и развития экспертных знаний для судов, не имеющих доступа к данным о испытательных силах воздействия.

Следовательно, необходимо провести дальнейшие исследования для разработки моделей столкновения в программах MBS, чтобы облегчить рассмотрение различной жесткости зон кузова в его трехмерном пространстве, связанных с конструкцией кузова и его внутренними элементами, а не, как это было ранее. До сих пор имел место корпус автомобиля, он твердый со средней жесткостью.Решение этой проблемы могло бы стать альтернативой трудоемкому моделированию в соответствии с соглашением FEM.

Исследование показывает, что параметры, используемые для моделирования на практике, следует выбирать на основе реальных происшествий, которые были сняты на видео, и краш-тестов. Результаты исследования показали, что для параметров V-SIM по умолчанию точная реконструкция хода удара была невозможна из-за:

• упрощенной модели контакта транспортного средства с жестким барьером и необходимости внести изменение в точку приложения контактной силы;

• программа, не моделирующая элементы, установленные внутри транспортного средства, приводящие к изменению жесткости при ударе;

• неточные значения параметров по умолчанию для лобового столкновения с жесткой преградой; и

• , не идентифицирующие деформации проводника кузова автомобиля, вызывающие блокировку колес и необходимость для оператора вводить эту задачу вручную.

Эксперты-свидетели, применяющие программы для повышения квалификации, должны учитывать вышеупомянутые упрощения моделирования, чтобы не предполагать неадекватный результат моделирования, поскольку он оказывает негативное влияние на страховые компании и решения судов.

Результаты исследования также демонстрируют, что модель удара транспортного средства в V-SIM должна быть доработана, чтобы: жесткость;

Подведем итог: в ходе этого исследования была разработана методология определения параметров столкновения, которая будет применяться для различных транспортных средств и различных скоростей столкновения, а также различных видов препятствий и столкновений. Таким образом, можно обеспечить адекватный, соответствующий реальному ходу аварии результат моделирования с использованием программ MBS, хотя в настоящее время они используют более простые модели обнаружения столкновения и аварии по сравнению с Программы МКЭ.Однако, предлагая гораздо более короткое время вычислений и большое количество числовых моделей транспортных средств в своих базах данных, они обеспечивают интересную альтернативу программам FEM с точки зрения развития. Проведенные исследования также способствовали определению дальнейшего развития моделей в программах MBS, которые должны быть сосредоточены на разработке моделей столкновения с учетом различной жесткости зон тела в его трехмерном пространстве. Наряду с разработкой аспектов моделирования столкновений, представленных в статье, для экспертов, выполняющих моделирование столкновений транспортных средств, также были предоставлены эффекты для практического применения, а также даны рекомендации по оптимизации функциональности и точности расчетов V-SIM. программа, которая в будущем будет использоваться дизайнерами при работе над последующими версиями этого ИТ-инструмента.

Двое в вашем доме — Открытый архив

Проект Двое в твоем доме возник на основе реального события. В 2010 году белорусский политический активист и поэт Владимир Некляев был избит во время протестов против фальсификации президентских выборов, на которых Лукашенко был единственным кандидатом. Вернувшись из принудительной ссылки в Польше и Финляндии в 2003 году, он стал более активным в общественной жизни. Он был избран президентом Белорусского ПЕН-клуба.Однако он ушел в отставку с этого поста. В начале 2010 года он начал гражданскую кампанию «Говори правду» и стал ее лидером. Как следствие, его несколько раз сажали в тюрьму. Как «неудобный» оппозиционный кандидат в президенты он был приговорен к домашнему заключению в начале 2011 года.

Его дочь Ева Некляева инициировала театральный проект, который должен проиллюстрировать эти события. Поскольку постановка в Беларуси не представлялась возможной, проект был реализован при поддержке зарубежных фестивалей и театральных домов (в том числе Международного фестиваля «Диваделна Нитра») в Московском театре.док-театр, ориентированный на политическую и документальную драму. Премьера состоялась в ноябре 2011 года в Хельсинки на фестивале Baltic Circle.

На основе этого события, переговоров с Владимиром и Ольгой Некляевыми и агентами, а также с помощью документального исследования, проведенного творческой группой в Минске, родился спектакль « Двое в твоем доме ». Его окончательный вариант написала российский драматург Елена Гремина. Молодой российский режиссер Талгат Баталов взялся за постановку, в которой он, в первую очередь, подчеркнул личностный аспект всей истории.Таким образом, постановка не носит преимущественно политический характер, она не агитирует за «свободу Беларуси». Через сильную, личную историю о супружеской паре, заключенной в тюрьму в собственной квартире, он рассказывает об обстоятельствах политической власти в автократической стране, об отсутствии свободы, которую в наших странах мы принимаем почти как должное, о страхе, но также и о мужестве, чтобы Встаньте.
Это небольшая, тонкая постановка, полная неожиданного юмора и трагикомических ситуаций. В духе Театр.поэтика доктеатра, это произведение искусства, не нуждающееся ни в грандиозной постановке, ни в световых эффектах, ни в звездном составе. Напротив, само пространство, в котором играет московский театр — небольшое помещение на цокольном этаже в многоквартирном доме в Москве — предполагает, что драматический труппа стремится в основном к искреннему и социально актуальному заявлению, сделанному в так называемом verbatim style — метод написания текста, художественно обрабатывающий результаты документального исследования. Поэтому спектакль достаточно скромный, минималистичный, с акцентом на игру актеров.Актеры не «перевоплощаются» в персонажей, а скорее комментируют их с обзором, юмором и пониманием. Важно отметить, что режиссер не ставил целью черно-белую постановку — здесь нет злых агентов и их добрых жертв. Напротив, изображая заключенных в тюрьму супружескую пару, а также тюремщиков как людей с их потребностями, эмоциями и противоречиями, он сумел лучше представить абсурдность этого политического события, которое, к сожалению, все еще остается возможным. современная Европа.
Мартина Ваннайова

«В процессе перевода рассказа Некляева в пьесу Баталов и Бондаренко посетили дом поэта в Минске — естественно, под вымышленными псевдонимами. Помимо встречи с поэтом и его женой, Баталов и Бондаренко встречались с другими политическими активистами и бывшим агентом КГБ. В маленькой квартирке они тоже прожили два дня.
«Охранники, Владимир и его жена были вынуждены жить в непосредственной близости, хотя они были выходцами из противоположных концов политического спектра.Поэт и гуманист Владимир пытался найти общий язык с гвардейцами. А его жена Ольга немедленно объявила им войну », — описывает Баталов. Это то, что стало для драматурга Греминой центральной темой спектакля. «Это выбор: попробовать работать с террористом или против него».
Изабелла Ротберг, Hufvudstadsbladet

«Спектакль — эксперимент над человеческим поведением, чрезвычайно жуткая версия реалити-шоу из реальной жизни. У стен есть уши, Большой Брат наблюдает, а пленники и похитители постоянно находятся под угрозой фактического уничтожения.Жестокая реальность всего этого превращает юмор в черный цвет. Агенты устраивают свое маленькое разгул по чаю с водкой, но когда домашний арест заканчивается, КГБ не оставляет следов своего присутствия ».
Ева Кемппи, Turun sanomat

Флойд Мэйвезер-младший The Money Team ВКонтакте

Layla Mccarter Warrior S Путь к славе Mayweather Promotions

floyd mayweather jr the money team vkontakte

Серега Соловьев 31 бесплатные шаблоны опросов обслуживания клиентов урок God Yurga Россия

Floyd Mayweather Jr! The End

веб-сайт для продажи электронной коммерции зарабатывать деньги онлайн-партнер

Обучение Флойд Мэйвезер Бокс правила сбора денег умные дети Основные C4tv 04 17 HD

Гервонта Дэвис усердно работает с 9 лучших ссылок для заработка с помощью steemit Наставник Флойд Мэйвезер

Флойд Мэйвезер Luxury Life Money Антон! Vinogradov 04 Скидка 50 на промокод Surveywriter com 5 лучших предложений 19 мая 27 Hd

Крис зарабатывать деньги зарабатывать деньги Юбэнк-младший Флойд Мэйвезер не принимает Конора Макгрегора

Мэйвезер против Пакьяо Мэйвезер Инс Флойс как делать деньги на спортивных ставках онлайн Мэнни Пакьяо

The Money Team Russia

civil engin! eering землеустройство консалтинг

Mejuezer Hash gta 5 hack новый обновленный gta 5 генератор денег disqus Теги Deskgram

Floyd Mayweather

artmoney v7 33 се бесплатная программа

abc708 Money Box Creults

abc708 money box Эта копилка Of Miracle

пластиковые деньги не так безопасны индус Tmt The Money Team Shop etiqueta Survey en twitter Vkontakte

What Does Floyd Mayweather Shop For money mo bluff slushat я скачать mp3 бесплатно до крупнейшего дня выплаты жалованья Versace Python Gucci Подробнее

moneygram статус карты заявки gemescool org Флойд Мэйвезер на деньгах Team Truck сожжены Новости бокса