Энергозатратность это: Недопустимое название — Викисловарь

Содержание

Энергозатратность биткоина: сколько потребляет одна транзакция?

Ксения Точилина, менеджер по маркетингу в ToTheMoon Lab, в рамках авторской колонки попыталась разобраться в вопросе, который уже долгое время волнует сторонников и противников первой криптовалюты — так сколько же на самом деле потребляет одна биткоин-транзакция?

Каждые 10 минут в блокчейне биткоина майнерами поставляются новые блоки транзакций. Непрерывный цикл добычи блоков мотивирует людей по всему миру добывать биткоин, устойчивость которого способна обеспечить им постоянный источник дохода. В связи с этой гонкой, рост потребления электроэнергии также продолжает увеличиваться. Согласно отчету Международного энергетического агентства, количество затрат энергии в рамках блокчейн-транзакций будет расти, и увеличение использования этого ресурса станет серьезной темой для обсуждения среди регуляторов. Многие эксперты в области блокчейна анализируют потребительскую способность сети биткоина, его энергозатратность и финансовую выгоду майнинга, а также задаются вопросом: какое количество электроэнергии потребляет одна биткоин-транзакция?

Чтобы найти наиболее точный ответ, нужно учитывать различные составляющие, в том числе выгоду от трат на обслуживание майнера, его производительность, состояние и рентабельность. Это связано с тем, что пропорционально количеству добытого биткоина увеличивается сложность процесса и необходимая мощность для вычислительного оборудования. Также это влияет на количество потребляемой электроэнергии: при использовании менее эффективного оборудования увеличиваются как затраты на ресурс, так и стоимость его содержания, а модернизированные устройства серьезно отличаются в цене, что приводит добытчиков к стремлению «отбить» затраты. Время, потраченное на создание новых блоков для цепочки, и сложность вычислений определяют таким образом хэшрейт, а энергозатратность биткоин-транзакций не имеет установленных критериев оценки.

Все это становится поводом для дискуссий и исследований — наиболее известные точки зрения по этому вопросу приведены ниже в тексте.

В декабре прошлого года президент ассоциации Bitcoin в Гонконге Леонард Уиз опубликовал материал о потреблении энергии биткоин-майнингом, где указал на трудность учета данных по энергопотреблению, учитывая, что на государственном уровне майнинг не выносится отдельно при подсчете затрат на электроэнергию. Поэтому в своем вычислении он решил отталкиваться от значения «сложности» — той самой гонки мощностей за определение хэша. Чтобы получить новый элемент, необходимо произвести огромное количество математических действий, причем через 2016 блоков процесс усложняется, а вероятность определения действительного блока все больше зависит от мощности оборудования, вычисляемого энное количество хэшей в секунду.

Уиз взял за основу наиболее мощное на момент расчета оборудование для определения минимального значения затрат и получил цифру в 1100 мВт, или 9636 гВтч в течение всего года — так по его расчетам выглядел нижний порог потребления энергии на биткоин-транзакции. Согласно статистическим данным Bitcoin.com за 2017 год, среднее число транзакций в час составило 12,000. Соответственно, минимальное значение затрат электроэнергии на одну биткоин-транзакцию, по расчетам Леонарда Уиза, составило около 91.6 кВтч. Однако определить средний показатель на основе этих данных не представляется возможным.

Другой источник данных — это платформа Digiconomist, которая обеспечивает углубленный анализ данных, мнений и дискуссий по теме биткоина и других криптовалют. Согласно представленной на их официальном сайте информации, на настоящий момент сеть биткоина потребляет 71.12 тВтч электроэнергии в год. В анализе также сообщается, что это количество можно сравнить с государственным расходом электроэнергии в Чили, Чехии и Австрии, а в мировом масштабе оно составляет 0.32% от общего использования ресурса.

Однако опубликованный индекс вызвал некоторые разногласия. Так, ссылаясь на ряд ошибок в исследовании, предприниматель в сфере майнинга Марк Беванд в апреле прошлого года опубликовал технический анализ (с последующими дополнениями) с оправданием затрат на майнинг и собственным математическим вычислением. Он сопоставил хэшрейт биткоина с рыночной доступностью и энергоэффективностью майнеров ASIC и получил диаграмму, на основе которой смог просчитать нижний и верхний порог потребления электроэнергии. Беванд учел мощность наименее и наиболее эффективного оборудования для майнинга и математически обосновал свое предположение о потреблении электроэнергии в сети. По расчетам Беванда, в среднем биткоин-транзакции потребляют до 470–540 МВт, или 4.12–4.73 тВтч в год. Если применить к этому результату те же статистические данные Bitcoin.com, в среднем получится, что одна биткоин-транзакция потребляет около 100 кВтч. Однако полученную таким образом информацию также нельзя рассматривать как абсолютно верное значение.

Вскоре на технический анализ Марка Беванда отреагировали аналитики финансового конгломерата Morgan Stanley, в связи с чем предприниматель выпустил подробный отчет с комментариями, состоящий из 9 пунктов. Главными темами дискуссии стали прогноз роста затрат на электроэнергию, предположение о том, что 60% электроэнергии уходит на поддерживающие серверные процедуры, операции по вентилированию помещений и охлаждение оборудований, а также ряд других неточностей в математических вычислениях Morgan Stanley. В своих контраргументах Беванд ссылается на авторитетные источники, в частности, в комментарии про высокие затраты электроэнергии на нехэшированные операции, он приводит цитату генерального директора Bitfury Валерия Вавилова и результаты личной беседы с генеральным директором Gigawatt Mining, Дейвом Карлсоном.

Сложность в оценке энергозатратности биткоина также заключается в том, что невозможно отследить количество используемых в работе майнеров — нет прямой корреляции между количеством узлов сети и количеством подключенного к узлам оборудования. При этом информация о вычислительной мощности и эффективности майнеров является общедоступной. Авторы научного журнала Joule опубликовали аналитическую статью о проблеме увеличения энергопотребления биткоина с данными о хэшрейте, эффективности и энергозатратах разных типов майнеров ASIC, где источником информации послужили открытые данные Bitmain, Bitfury и Canaan. Исходя из представленной таблицы авторы анализа определили нижний порог энергопотребления биткоина в 2.55 ГВт, но называть возможный предел или примерный диапазон разницы с максимальной отметкой не стали.

В той же статье рассматривается и другой подход к вычислению энергозатрат биткоин-транзакций, основанный на экономической выгоде. Он был выявлен кандидатом экономических и социальных наук Висконсинского Университета Адамом Хайесом в ходе эмпирического исследования стоимости биткоина из расчета затрат на его добычу. Основная идея заключается в рентабельности добычи биткоина майнерами и прибыльности этого процесса. Учитывая различные показатели (от производства оборудования до срока его службы), Хайес вывел, что самые серьезные затраты на содержание машины относятся к электропотреблению. С учетом предполагаемой доли этих издержек и средней цены за электроэнергию в США ученый выявил среднее число энергозатрат на биткоин-транзакции — 7.67 гВт. Именно этот метод вычисления лег в основу индекса потребления энергии, используемого платформой Digiconomist.

Поддерживая идею, изложенную Адамом Хайесом, авторы аналитической статьи Joule приводят собственное заключение об энергозатратах одной биткоин-транзакции: при количестве 200,000 транзакций в день и существующей пропускной способности сети средняя потребляемая электроэнергия на одну транзакцию, по их мнению, составляет от 300 до 900 кВтч. Эти расчеты во много раз превосходят данные, рассчитанные на основе исследований Леонарда Уиза и Марка Беванда. Такая разница может быть обусловлена поддержкой или критикой в адрес биткоина — устойчивость валюты и тенденции ее развития в большей степени влияют на показатели исследований и дуальность позиций по вопросу энергозатратности одной биткоин-транзакции.


По вопросам размещения материалов в рамках авторской колонки, пожалуйста, пишите на [email protected]

Слишком высокая энергозатратность: sapojnik — LiveJournal

А я все-таки опять повторю, что все «весьма серьезные аргументы» оспаривают частности, не задевая сути построений Паршева. На мой взгляд. Некоторые ОБОЗНАЧЕНИЯ реальных возражений и из прошлых дискуссий в моем ЖЖ можно было уловить — но не более того, к сожалению. Например, справедливо указание на то, что

1) в России — именно из-за холодного климата — меньше опасных инфекций, паразитов, гадов и т.п., свойственных как раз теплым странам

2) в России пока что нет проблем с ПРЕСНОЙ ВОДОЙ — а это как раз тот ресурс, о котором Паршев говорит мало. Вполне вероятно, что значимость «водного фактора» будет со временем только нарастать.

Так же надо, безусловно, учитывать контекст: Паршев писал свою книгу в 1999 году — то есть как раз тогда, когда Россия только что пережила дефолт, заполучила «мусорный» кредитный рейтинг, имела более 150 млрд. только госдолгов и при этом мировая цена барреля нефти составляла где-то 10-11 долл., при том что, как водится, никто из экспертов не видел оснований надеяться на рост цен.
Естественно, что в таких условиях вся книга Паршева, во-первых, пронизана ощущением скорого и неизбежного КРАХА; и, во-вторых, в ней чрезвычайно назойливо звучит мысль о «недостатке валюты» в стране, а все шаги по «растрате» валюты воспринимаются с ужасом.

Поскольку книга написана как бы «на пороге Апокалипсиса», то, естественно, что Паршев в самых неблагоприятных красках рисует Гайдара и вообще всех «реформаторов» — мол, «это ж они ко всему этому привели»!

Все это понятно.

И конечно, сегодня апокалиптические настроения Паршева воспринимаются с юмором. Что он так переживает из-за «валюты» — вон, валюту в стране некуда девать, в резервах — 300 млрд. баксов (а когда Паршев писал книгу, было дай бог 10). И госдолг уменьшился чуть не вдвое; и ВВП у России (который не Путин) — уже чуть ли не 1 трлн. долл.

Откуда это взялось? Видимо, Паршев не учел, что на Юге, пусть даже там и требуется МАЛО энергии — все ж нельзя сказать, что ее ВООБЩЕ не требуется; и если мировое производство растет — энергоносители все равно оказываются в дефиците и дорожают, за счет чего и Россия успешно поправляет свой баланс.

Но! Даже при всем при этом мы видим, что собственно ПРОИЗВОДСТВО-то в России ВСЕ РАВНО практически не растет! Ситуация-то парадоксальная: денег куча — и у страны, и у бизнеса. Рубли, валюта — всё есть! А производства нет. НПЗ пресловутые — так ведь никто и не строит. Зато, офигевая, наблюдаем «экспансию российского капитала на Запад» — скупают наши бизнесмены заводы по всему миру…

И главный вопрос Паршева остается — ГДЕ ИНВЕСТИЦИИ?? Не займы, не игра на акциях Газпрома и ЕЭС — а инвестиции, вложения в производство, желательно — не в сборку? Несколько сборочных автозаводов?

Мало. А Вы все — «манипуляция»! Не занимаюсь я никакими манипуляциями, какой мне в них смысл? Я хочу за треском различать СУТЬ. И я не получил доказательств, что Паршев неправ. Очень сомнительно, что высокие цены на энергоносители будут все время компенсировать слишком высокую энергозатратность наших производств.

Эффективные упражнения для похудения. Жиросжигающая тренировка


Как это работает?

Речь идет об эффекте «постсжигания»: выполняя упражнения в определенном режиме, мы стимулируем метаболизм так, что организм продолжает тратить много энергии уже после окончания занятия.
Ключевой фактор здесь — степень нагрузки на организм. Дополнительные энергозатраты обеспечивают занятия в режиме высокоинтенсивной интервальной тренировки (ВИИТ). Как показало исследование 2012-го года, этот показатель будет составлять около 200 калорий в сутки.

Выигрывает ВИИТ и по другим параметрам. «По опыту своих клиентов я вижу, что результат от круговых ВИИТ получаешь быстрее, чем от обычных силовых занятий, — комментирует Павел Агапов, персональный тренер фитнес-бутика ICON. — Так же обстоит дело и с кардиотренировками: аэробные занятия в режиме ВИИТ эффективнее, чем обычные (при равной продолжительности). Плюс, ВИИТ — всегда интереснее, чем размеренное занятие».

Мы попросили Павла составить и показать комплекс упражнений ВИИТ, которые сжигали бы 200 калорий после тренировки. «Это занятие состоит из семи упражнений и по времени займет примерно 25-30 минут», — говорит наш эксперт.

Общие сведения

Зачем нужно знать, сколько калорий сжигается при занятиях тем или иным спортом? Похудение или сушка основываются именно на подсчете калорий, как употребленных, так и потраченных. Именно для этого многие люди считают потраченную энергию, чтобы похудение шло максимально эффективно.

Что влияет на энергозатратность упражнений? Это могут быть такие факторы, как интенсивность и продолжительность. Логично, что чем усерднее и быстрее движения, тем больше энергии нужно выбросить организму для их выполнения. Поэтому можно считать, что самыми энергозатратным видом спорта является тот, где преобладают интенсивные движения.

Продолжительность нагрузок также влияет на расход калорий. Так, например, при беге за 1 час сжигается в среднем 600 единиц. Но если бегать 2 часа, то будет потрачено уже 1200 калорий. А если учесть еще и то, что организм будет восстанавливаться после физических нагрузок, то суммарная энергозатратность за 2 часа составит гораздо больше, чем 1200 единиц.

Как построить тренировку

* Начните занятие с разминки, завершите растяжкой.

* Постройте тренировку по принципу круговой. «Выполняйте каждое упражнение в течение 20-30 секунд. Затем, не останавливаясь на отдых, переходите к следующему, — говорит Павел. — Когда выполните один круг, маршируйте на месте в течение 4-5 минут, пока пульс не восстановится до вашего нормального значения (50-60% от максимальной ЧСС)».

* По возможности выполните 3-4 круга за одну тренировку.

Для выполнения комплекса вам понадобится пульсометр, секундомер, невысокий турник, шина (или скамейка), медбол (или рюкзак, наполненный бутылками с водой), баскетбольный мяч.

Эффективные упражнения для похудения. Жиросжигающая тренировка

В сообществе учёных до сих пор не утихают споры, что же эффективнее включить в свою жиросжигающую тренировку — кардио или силовые упражнения. Большинство авторских тренерских программ основано на принципе комбинации двух этих подходов. Преимущество комбинированных тренировок подтверждает исследование Сулин Хо

из Университета Кёртина в Австралии. 12 недель комбинированных тренировок помогли испытуемым снизить вес и количество жира в организме эффективнее, чем через кардио или силовые упражнения по отдельности. В нашей подборке мы собрали 5 самых энергозатратных упражнений, которые каждый желающий сможет включить в свою функциональную тренировку. Выполнение кардио в совокупности с силовыми поможет не только похудеть, но и увеличить мышечную массу.

Двойная волна канатом

Первоначально тренировка с канатом была популярна у игроков в американский футбол и спортсменов ММА. Но если вы ищете эффективное упражнение для повышения силы, мощи и выносливости, тренировка с канатом станет отличным дополнением к вашей обычной рутине в зале. Вы будете удивлены, как несколько, на первый взгляд, несложных махов смогут быстро поднять ваш пульс.

Видео можно посмотреть на канале Lifeinhockey в YouTube.

Совет:

начните с 3 сетов 30-секундых интервалов с перерывом в 45 секунд.

Бёрпи

Бёрпи – одно из наиболее эффективных статичных упражнений с собственным весом для потери лишних каллорий, приведения мышц в тонус. Вы можете самостоятельно контролировать нагрузки, выбирать ритм выполнения упражнения, следить за своим пульсом.

Видео можно посмотреть на канале Спортивный Бро в YouTube.

Прыжки через скакалку

Классические прыжки через скакалку, знакомые нам ещё со школы, являются одним из самых энергозатратных видов тренировок. Например, согласно американским исследованиям такой вид фитнеса позволяет сжечь до 1000-1200 кКал за час занятий.

Помимо этого прыжки — это отличная кардиотренировка и альтернатива беговой дорожке.

Упражнение “Скалолаз”

Упражнение “Скалолаз” очень распространено в среде профессиональных спортсменов. Оно отлично поддерживает всё тело в форме, включает в работу мышцы пресса, ягодиц, ног и плечевого пояса. Упражнение не требует дополнительного оборудования, эффективно сжигает калории и рекомендуется при похудении.

Видео можно посмотреть на канале Womwn’s Health Russia в YouTube.

Броски набивного мяча в стену

Броски набивного мяча — функциональное кроссфит-упражнение. Основная мышца, на которую направлена нагрузка, — квадрицепс бедра. Другие мышцы также включаются в работу: пресс, бицепс бедра, ягодичные мышцы, бицепс, средняя часть спины, плечи, трапеции, трицепс.

Видео можно посмотреть на канале на YouTube-канале Markanych.

Выпады

Поставьте стопы вместе, сохраняйте нейтральное положение поясницы, ладони соедините перед грудью, согнув локти. Шагните левой ногой назад, сгибая колени до прямого угла. Расположите правое колено четко над стопой. Работайте мышцами пресса, спины, ягодиц и бедер. Затем шагните левой ногой вперед, возвращаясь в исходное положение, и сделайте все то же самое с другой ноги. Это составит один повтор. Выполните максимум повторовза 30 секунд.

Двойная волна канатом

Исследование Чарльза Фаунтейна (Charles J. Fountaine) из Университета Миннесоты в Дулуте показало, что 10-минутная тренировка с двумя канатами позволяет сжечь 111,5 ккал — примерно в два раза больше, чем во время бега. Участники эксперимента выполняли вертикальную волну двумя руками на протяжении 15 секунд, а затем отдыхали 45 секунд. И так 10 раз.

Во время этого упражнения хорошо нагружаются широчайшие мышцы спины и передние дельты, как синергисты выступают задние дельты и трапеция. Таким образом, упражнение не только помогает тратить калории, но и хорошо нагружает весь верх тела. Также в работу вовлекаются квадрицепсы и ягодицы, а пресс и разгибатели спины стабилизируют корпус.

В этом ролике показываются упражнения с канатом, в том числе двойная волна.

Попробуй повторить эксперимент Фаунтейна и делать 10 подходов по 15 секунд. Если тяжело, уменьши время работы до 10 секунд. Также можно составить интервальную тренировку из разных упражнений с канатом, показанных в видео.

Разновысокие отжимания

Положите баскетбольный мяч на пол. Примите упор лежа на прямых руках, расположив левую ладонь на мяче. Работайте мышцами кора и пресса, тянитесь макушкой вперед, а пятками — назад, сохраняйте нейтральное положение поясницы. Сгибая локти, выполните отжимание. Затем вернитесь в исходное положение, прокатите мяч вправо и разместите на нем правую ладонь. Выполните все то же самое. Это составит один повтор. Сделайте максимум таких повторов за полминуты.

Прыжки на скакалке или скриппинг

Читай также – Как заниматься спортом, чтобы не навредить здоровью

Отличное аэробное упражнение, которое насыщает кислородом все тело, заставляя при этом работать самые большие группы мышц — ноги и ягодицы. Все профессиональные боксеры (Виталий и Владимир Кличко, Костя Дзю, Николай Валуев) знают, как хорошо этот простой шнурок с рукоятками тренирует выносливость, а знаменитые фитнес-тренера — насколько он эффективен в процессах похудения. Час прыжков равен сжиганию 800-900 килокалорий.

Как прыгать? Начать сразу с часа беспрерывного прыгания тебе, конечно, вряд ли удастся. Прыгай, сколько получается, а затем дай себе секунд 20-30 отдышаться, и опять за дело! Если хватит терпения, уже через две недели будут видны очень заметные результаты, особенно на проблемных для каждой девушки зонах — ягодицах, бедрах, ногах.

Полезный совет. Вытяни одну руку прямо на уровне груди и ею возьми обе рукоятки скакалки, сложенной пополам. Шнур должен касаться пола, но не лежать на нем и не висеть в нескольких сантиметрах выше. Это и будет своя идеальная длина скакалки. Делай измерения в той обуви, в которой планируешь заниматься.


shutr.bz

Приседания с выпрыгиваниями

Поставьте стопы на ширине плеч, согните колени и отведите таз назад, опускаясь в присед. Левую руку вытяните вниз и постарайтесь коснуться пальцами пола. Затем выпрыгните вверх, разгибая ноги. Приземлитесь, смягчив колени, и сразу опуститесь в присед. Коснитесь пола пальцами правой руки. Это составит один повтор.

Динамическая планка

Примите упор лежа на вытянутых руках. Отстройте корпус так, чтобы от макушки до пяток он составлял одну прямую линию. Работайте мышцами пресса, кора, спины, ног. Перенесите вес тела на правую ладонь, левую — оторвите от пола и коснитесь ею правого плеча. Затем опустите ее на пол и повторите все то же самое в другую сторону — коснитесь правой рукой левого плеча. Продолжайте выполнять это упражнение в течение 30 секунд с максимально доступной вам скоростью.

Упражнения с собственным весом

Прыжки через скакалку

Во время прыжков через скакалку работают мышцы ног, трицепсы и грудные мышцы. Упражнение может сжечь от 700 до 1 000 ккал за час в зависимости от интенсивности. 20 минут прыжков через скакалку по энергозатратам равны 45 минутам спокойного бега.

В отличие от бега, прыжки меньше нагружают колени, поскольку вы приземляетесь на обе ноги. Это дополнительный плюс для людей с лишним весом.

Вы можете начать свою тренировку со скакалки: прыжки помогут хорошо разогреть тело для следующих упражнений. После суставной разминки поставьте таймер и прыгайте 45 секунд в среднем темпе, а затем 15 секунд — в быстром. Отдохните минуту и повторите ещё девять раз.

Если вы хотите сжигать ещё больше калорий, научитесь двойным прыжкам. Вот хорошая схема для обучения:

  • два одинарных прыжка, один двойной — повторяете 10 раз;
  • два одинарных, два двойных — 10 раз;
  • два одинарных, три двойных — 10 раз и так далее.

Если вы уже умеете выполнять двойные, попробуйте знаменитый бенчмарк Энни. Сначала делаете по 50 двойных прыжков и подъёмов корпуса (из положения лёжа), потом по 40, 30, 20 и 10. И всё это на время и без перерывов на отдых.

Также вы можете разнообразить свои тренировки, добавив другие упражнения со скакалкой. 50 вариантов для разного уровня подготовки вы найдёте в этой статье.

Бёрпи

Высокоинтенсивные тренировки с бёрпи сжигают от 8 до 14 ккал в минуту. То есть, делая бёрпи, вы можете сжечь 280 ккал за 20 минут. Также вы можете усложнять упражнение, добавив прыжки на бокс, перепрыгивания грифа, подтягивания и другие вариации.

Технику исполнения бёрпи вы можете посмотреть в этой статье. Вот несколько вариантов для тренировки:

  • Нисходящая лестница бёрпи для новичков. Выполните 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1 бёрпи с отдыхом в минуту между подходами.
  • 100 бёрпи. Выполните 100 бёрпи, отдыхайте по необходимости.
  • Две минуты бёрпи (для продвинутых). Установите таймер и сделайте как можно больше бёрпи за две минуты. Следите, чтобы не страдала техника: касайтесь грудью и бёдрами пола, в верхней точке отрывайтесь от земли.

Упражнение «Скалолаз»

Примите упор лёжа и поочерёдно сгибайте колени, как бы стремясь достать ими до груди. «Скалолаз» выполняется быстро, но при этом таз и спина жёстко зафиксированы.

Упражнение хорошо прокачивает пресс и мышцы-сгибатели бедра, а за счёт интенсивности увеличивается расход калорий. В зависимости от веса вы можете потратить от 8 до 12 ккал за минуту.

Конечно, вы не сможете выполнять «Скалолаз» 10–20 минут подряд. Вместо этого сочетайте его с другими упражнениями в интервальной тренировке. Например, 20 прыжков «Скалолаз», 10 отжиманий (можно с коленей), 20 прыжков «Джампинг Джек», 15 воздушных приседаний. Выполните 3–5 кругов, отдых между кругами — 30 секунд.

Также можно делать «Скалолаз» по протоколу Табата: 20 секунд активного выполнения, 10 секунд отдыха. Количество кругов — по самочувствию.

Приседания с выпрыгиванием

Приседания без штанги и гантелей трудно назвать эффективными упражнениями. Другое дело — приседания с выпрыгиванием. В этом упражнении вы уходите в присед, а вверх выходите с прыжком. За счёт этого упражнение становится гораздо интенсивнее, а вы тратите больше калорий.

Выполните три подхода по 20–30 раз. И да, вам не придётся очень долго прыгать, прежде чем вы хорошенько нагрузите мышцы ног.

Выбрасывание медбола из-за головы

Возьмите в руки медбол, встаньте прямо, поставьте стопы на ширине плеч. Уведите медбол за голову, слегка сгибая локти, и с силой выбросьте его в пол перед собой. Это составит один повтор. Выполните максимум таких за полминуты.

Смена ног в прыжке

Положите шину на пол (или поставьте невысокую скамью). Шагните левой ногой вперед, касаясь стопой шины, затем подпрыгните и коснитесь снаряда правой стопой. Приземлитесь на левую стопу. Выполните максимум таких прыжков за 30 секунд.

Обратные подтягивания

Встаньте перед невысоким турником, лицом к нему. Возьмитесь за перекладину обратным хватом, ладони расставьте на ширине плеч. Прошагайте стопами вперед, располагая корпус под перекладиной параллельно полу. Сгибая локти, подтяните грудную клетку к перекладине. Сохраняйте поясницу в нейтральном положении. Это составит один повтор. Выполните максимум таких в течение 30 секунд.

Возможно, на первых порах тренировка покажется вам сложной или вы сможете осилить только 1-2 круга. Ничего страшного. Продолжайте тренироваться в доступном вам режиме, и со временем организм адаптируется к нагрузкам.

Какие есть тренировки для похудения для дома и зала, и кому они подходят

Выбор таких тренировок на самом деле огромен. Но строятся все эти направления по одному принципу – это аэробная нагрузка. Это означает, что для обеспечения жиросжигания необходимо повышать пульс до определенной зоны, в которой начинается процесс липолиза. Проще говоря, это энергичные постоянные нагрузки в режиме нон-стоп.

Аэробные классы

К этой категории фитнеса можно отнести все разновидности классической аэробики – это степ-аэробика, аква-аэробика, босу, фитбол и тай-бо. Несмотря на то, что уровень нагрузки достаточно высок, порой уловить темп и повторить хореографию тренера получается не с первого раза, поэтому новички часто отдыхают, нежели тренируются. Но также стоит понимать, что в этих направлениях идет ударная нагрузка на колени и сердечную мышцу. Начинать тренировки стоит с базового уровня.

Силовые классы

Здесь, в отличие от нагрузки на тренажерах, упражнения со свободными весами выполняются так же ритмично в режиме нон-стоп, как и в аэробных классах. То есть темп тренировки довольно высок, что так же подразумевает наличие крепкого здоровья, в том числе сердца. В таких направлениях, как функциональный тренинг, боди памп, супер скульпт, мышцы тренируются с помощью облегченного оборудования для фитнеса при выполнении силовых упражнений, например, приседаний, выпадов, жимов и тому подобное. Такие нагрузки отлично подойдут новичкам, но начинать следует с малого веса нагрузки.

Кардиотренировки

Сюда можно отнести как бег в парке, так и занятия на кардиотренажерах. То есть в отличие от фитнес классов, нагрузка выполняется на одном или нескольких тренажерах в течение определенного времени. Не только бег на дорожке или орбитрек позволяет сжигать жир, но и чередование силовых и кардиоупражнений.

Прыжки со скакалкой и плиометрические упражнения тоже относятся к кардионагрузкам. Такие тренировки, как бег или плиометрика подходят только лицам, не имеющим проблем с суставами, позвоночником и сердцем. Но преимуществом таких тренировок является выбор подходящих тренажеров, которые не дают ударной и компрессионной нагрузки, например, орбитрек и велотренажер. Это уже позволяет тренироваться лицам, имеющим проблемы с суставами, а также в пожилом возрасте.

Один из самых эффективных методов похудения. Польза для похудения состоит в том, что в определенный промежуток времени выполняется силовое упражнение, а вслед за ним идет кардиоупражнение. Либо идет более интенсивное упражнение, а за ним менее интенсивное, либо отдых. Поочередность, наименования упражнений зависят от программы, вида тренировки и могут меняться.

Предлагаем ознакомиться Тайская гимнастика для похудения

К таким тренировкам можно отнести классические интервальные нагрузки, ВИИТ, протокол Табата и некоторые комплексы Кроссфита. Перед началом выполнения таких тренировок следует пройти предварительную физподготовку. Так же противопоказанием к высокоинтенсивным тренировкам являются любые проблемы с сердцем и суставами.

Даже тренировки с отягощением в тренажерном зале могут способствовать похудению, главное выбрать правильный режим нагрузки. Таким образом, следует делать акцент не на вес нагрузки, а на количество повторений. Соответственно, чем больше повторений, тем меньше вес отягощения. Выбор веса нагрузки подбирается для выполнения минимум 15 повторений.

Такие тренировки могут быть как круговыми – на все группы мышц в одной тренировке, так и сплит-тренировками – по 2 группы мышц в одном занятии. В любом случае, цель тренировок – выполнить как можно больше повторений, от 15 до 25, и с небольшим интервалом между подходами для отдыха – 1 или 1,5 минуты.

  1. Людям без проблем с суставами и позвоночником, сердцем и сосудами.
  2. Людям с небольшим лишним весом. Это значит, что ваш индекс массы тела находится в пределах нормы, но вам не нравится ваш внешний вид и хочется сбросить до 10 кг.
ИМТСтатус
{amp}lt;18,5Недостаточная масса тела
18,5–24,9Нормальная масса тела
25–29,9Предожирение
30–34,9Ожирение I степени
35–39,9Ожирение II степени
{amp}gt;40Ожирение III степени

Как меняется энергозатратность российской экономики?

Ирина Лагунина: По эффективности энергозатрат российская экономика в разы отстает от экономик не только западных стран, но и Китая.
Правительство России намерено добиться снижения энергоемкости национальной промышленности на 40% к 2020 году. А президент Дмитрий Медведев – на первом заседании комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики, состоявшемся в конце июня — определил энергоэффективность первым из пяти приоритетных направлений ее работы.
Тему продолжит мой коллега Сергей Сенинский…

Сергей Сенинский: … Еще три года назад энергоемкость экономики России была в 2 раза выше среднемировой, в 3 раза выше, чем в Западной Европе, в 2,5 раза выше, чем в США, и 2 раза выше, чем в Китае.

С середины прошлого года – на фоне кризиса — потребление и электроэнергии, и газа в России, естественно, снизилось. Но можно ли говорить о том, что кризис «заставил» российскую экономику стать более энергоэффективной? Из Москвы – директор Центра по эффективному использованию энергии Игорь Башмаков:

Игорь Башмаков: Россия по-прежнему остается более энергоемкой экономикой, чем экономика западных стран, США или даже Китая. С 2000 года в России энергоемкость валового внутреннего продукта снижалась почти на 5% в год. Это один из самых быстрых темпов снижения в мире за этот промежуток времени. С 2000 по 2008 год она снизилась примерно на 35%. Но поскольку разрыв был очень большим в 2008 году, Россия все еще более энергоемкая экономика, чем наши партнеры. Но разрыв сократился. Если пару-тройку лет назад мы были на 135 месте по уровню расточительности, то сегодня мы на 120 месте. То есть мы приближаемся, но еще далеки от того, чтобы быть в первой десятке.

Сергей Сенинский: За счет каких именно факторов происходило снижение энергозатратности в России в последние 8 лет? Технологических или других?

Игорь Башмаков: Это были не столько технологические факторы, сколько факторы, связанные со структурными перестройками в экономике и с загрузкой производственных мощностей. Просто когда существенна загрузка производственной мощности, у вас удельные расходы, естественно, падают. Что касается чисто технологического фактора, то снижение за счет технологического фактора происходило примерно на 1% в год – это примерно так же, как и в развитых странах. То есть технологический разрыв нам за эти годы, к сожалению, ликвидировать не удалось. И это та задача, которая стоит перед Россией и которую нужно стремиться в ближайшие годы, до 2020 года решить. И президент Российской Федерации поставил задачу снизить электроемкость на 40%. Это задача решаемая, но решаемая она только в том случае, если мы технологический фактор активизируем и за счет него добьемся снижения энергоемкости хотя бы на 2-2,5% в год. То есть нам существенно нужно ускорить замену технологий, модернизацию, внедрение новых технологий в процессах нового строительства и так далее.

Сергей Сенинский: Сегодня в России, на фоне кризиса и потому — падения спроса, в электроэнергетике возник даже избыток генерирующих мощностей. Но можно ли предположить, что задействованными остаются лишь наиболее эффективные из них? Аналитик по электроэнергетике из инвестиционного банка ВТБ-Капитал Дмитрий Скрябин:

Дмитрий Скрябин: В принципе отбор мощностей для производства электроэнергии производится, исходя из принципа эффективности. И безусловно, тот факт, что у нас очень сильно упало потребление, действительно существует избыток мощностей, конечно, в первую очередь это проблема самых менее эффективных генераторов, которых разгружают больше всего и они зарабатывают, соответственно, меньше денег. Более того, для многих неэффективных генераторов сейчас цена на свободном рынке электроэнергии ниже регулируемого тарифа. То есть фактически для этих генераторов либерализация рынка электроэнергии, то, чего так давно жили, невыгодна.

Сергей Сенинский: В промышленности для предприятий каждой отдельной отрасли могут существовать свои решения, как повысить собственную энергоэффективность, то есть снизить энергозатраты. Но ведь существуют и некие универсальные решения, которые могут быть востребованы на промышленных предприятиях любого профиля. .. Игорь Башмаков, директор Центра по эффективному использованию энергии:

Игорь Башмаков: Здесь возможности существуют во многих случаях очень существенные, но они, как правило, не попадают в поле зрения менеджмента предприятий даже в том случае, когда главный энергетик пытается его убедить. Например, самые большие возможности – это замена электродвигателей, модернизация систем сжатого воздуха, модернизация систем пароснабжения. Вот такие проекты, которые окупаются за один-два года, как раз это первое и главное, что нужно делать в кризисной ситуации.

Сергей Сенинский: То есть те самые системы сжатого воздуха, например, которые есть на любом заводе и чуть ли не на каждом рабочем месте…

Игорь Башмаков: Система сжатого воздуха есть на каждом предприятии. Очень много пневматических устройств, которые работают на предприятии, и в роботах, и в технологических процессах – это система сжатого воздуха, где на одном конце у вас есть процессор, который производит сжатый воздух, этот сжатый воздух распределяется по промышленному предприятию, доводится до тех машин, где эти пневматические устройства работают. Это могут быть и гайковерты, и что угодно, начиная от отбойного молотка, кончая гайковертом. Что еще интересно, что эти системы есть практически на любом промышленном предприятии. Замена электродвигателей дает быстрый эффект практически на любом промышленном предприятии. То есть это сквозные вещи, которые можно делать на любом практически предприятии, в какой бы отрасли оно ни работало. И если бы государство поддерживало деятельность в этом направлении, например, предоставляя льготные кредиты на замену такого оборудования, его модернизацию, способствовать тому, чтобы промышленные предприятия достаточно быстро такие проекты осуществляли.

Сергей Сенинский: Может ли нынешний кризис привести к заметным переменам в самой структуре российской электроэнергетики? Скажем, изменению топливного ее баланса, то есть соотношения в нем газа, угля и мазута? Или модернизации существующих электростанций?. . Дмитрий Скрябин, аналитик инвестиционного банка ВТБ-Капитал:

Дмитрий Скрябин: В первую очередь, конечно, речь идет о модернизации существующих станций и о некоей картине рынка всего именно с точки зрения участников этого рынка, с точки зрения владельцев генерирующих компаний, сетевых компаний, нежели чем со стороны той же самой топливной структуры. Потому что все-таки топливные структуры, чтобы существенно изменить, нужен не один десяток лет. Что касается именно карты собственников компаний, то мы сейчас видим, что по причине кризиса из-за нехватки финансирования многие станции могут перейти из одних рук в другие. Вот это, наверное, самое основное влияние кризиса на энергетику.

Сергей Сенинский: Кризис, понятно, не самое лучшее время для повышения цен на электроэнергию и энергоносители…
Тем не менее, в любой стране он формирует некую новую «мотивацию» энергосбережения, что, в свою очередь, стимулирует расширение производства более энергоэффектиного оборудования – как промышленного, так и бытового…

Дмитрий Скрябин: Эффект энергосбережения и вообще внедрение процесса энергосбережения в России с каждым годом идет все более быстрыми темпами. И если три года назад невозможно было найти энергосберегающую лампочку, то сейчас реклама этой продукции висит практически на каждом углу. Потому что рост тарифов в первую очередь для населения оказался достаточно существенным стимулом, именно как удар по кошельку, стимулом к сбережению электроэнергии. Условно говоря, я думаю, что через 5-10 лет, наверное, даже через 5 лет для потребителя не нужно будет дополнительных стимулов, для него вопрос экономии встанет сам по себе.

Сергей Сенинский: Директор Центра по эффективному использованию энергии
Игорь Башмаков.

Игорь Башмаков: Чем следовало бы заняться – это сделать то, что сделано во многих странах. Там введена система, которая называется «белыми сертификатами», когда энергоснабжающая компания, электро- и газовоснабжающая вместо того, чтобы наращивать свои мощности, могут покупать неэффективную мощность у потребителя. Самый простой пример: если я бы стимулировал потребителей бытовых вкручивать энергоэффективные лампы, то покупка таким образом одного киловатта мощности неэффективной у этих потребителей мне бы обошлась в 30-60 долларов за киловатт. При строительстве новых электростанций в России, обходится это строительство в полторы, три и даже иногда четыре тысячи долларов за киловатт. То есть просто сопоставить эти цифры, и мы видим, что выгоднее покупать неэффективную мощность.

Сергей Сенинский: Покупать или выкупать неэффективную мощность – значит оплачивать потребителю все или часть его расходов на энергосбережение в будущем? То есть сами энергокомпании будут заинтересованы в таких расходах?

Игорь Башмаков: Допустим, у меня есть комната, которую мне плохо снабжают теплом, у меня есть дефицит теплового комфорта, это очень часто в России пока что, к сожалению, случается, я использую электрообогреватель мощность один киловатт. Допустим, я работаю в офисе, использую в самые пиковые часы, электроснабжающие компании вынуждены строить эти мощности для того, чтобы покрыть мои потребности. А теперь я взял и утеплил свое окно или поменял окно на пластиковое, и таким образом сделал у себя достаточный тепловой комфорт и мне этот обогреватель мощностью один киловатт больше не нужен. Случай утепления будет стоить 60-100 долларов, самая дорогая технология утепления окна. В случае замены на пластиковое окно, допустим, это будет стоить 300-500 долларов. А построить один киловатт мощности энергоснабжающей компании обходится полторы тысячи, три-четыре тысячи долларов. То есть ей всегда выгоднее помочь мне утеплить окно, дать мне денег, треть, например, стоимости, необязательно все оплачивать, или половина на половину, чтобы я отключил киловаттный обогреватель, чем строить этот киловатт мощности на какой-то электростанции.

Сергей Сенинский: Общий потенциал энергосбережения в России эксперты оценивают примерно в 40-45% от общего объема текущего энергопотребления. Это значит, что в других условиях экономике России вполне хватило бы чуть больше половины сегодня производимой для нее электроэнергии…

Хватит учиться: почему важно разучиваться и как это делать :: РБК Тренды

Устаревшие знания, шаблонное мышление и стереотипы вредят больше, чем недостаток информации. Почему нужно уметь разучиваться и как это делать эффективно, рассказала ИТ-предприниматель Оксана Селендеева

Об эксперте: Оксана Селендеева — IT-предприниматель и идейный вдохновитель Школы программирования для детей CODDY. Соорганизатор благотворительного проекта помощи детям Donate-Codding. Основательница групп Sell Your Head в соцсетях. Ex-Head of Marketing Московского банка и Сбербанка.

Многие выбирают пассивную позицию в обучении — запасают слои «информационного жира», превращая образование в еще один способ развлечения и прокрастинации. Но в модели lifelong learning гораздо важнее не накапливать новые знания, а избавляться от бесполезных старых.

Что такое unlearning

Разучивание или unlearning — процесс энергозатратный. Это активный пересмотр имеющихся знаний, способов мышления, привычек и формирование новых — более эффективных. Разучивание всегда начинается с критического взгляда на уже сформировавшееся мышление.

Марк Бончек, основатель компании Shift Thinking, которая помогает лидерам обновлять способы мышления в цифровую эпоху, в статье на Harvard Business Review акцентирует внимание на различиях накопительного обучения и разучивания.

«Когда мы учимся, то добавляем новые навыки или знания к тому, что мы уже знаем. Когда разучиваемся — выходим за пределы ментальной модели, чтобы выбрать другую», — объясняет Марк.

Соответственно, чтобы разучиться, нам нужно решить три последовательные задачи: распознать неэффективный подход, создать лучший, и укрепить его.

Почему нам сложно разучиваться

Чтобы разобраться в трудностях разучивания, сначала нужно понять, как мы учимся. Если описать процесс максимально просто: когда мы повторяем определенные действия несколько раз, в мозгу формируются нейронные связи. Чем больше повторений — тем они прочнее. Так умение переходит в навык. Финальная точка процесса обучения — переход знания на уровень подсознания, а навыка — на автомат. Например, во время ходьбы мы не задумываемся о том, куда ставить ногу, потому что в результате осознанных усилий освоили этот навык в раннем детстве. Так же формируются ментальные установки и стереотипы, которые определяют наше поведение.

Интересное начинается, когда мы хотим изменить устоявшиеся нейронные связи. С эволюционной точки зрения они помогали адаптироваться к изменениям в жизни. Нейронаука считает, что изменения — это угроза к существованию, мозг переходит в защитный режим.

В 2016 году журнал Scientific Reports опубликовал исследование реакции людей на контраргументы. Результаты показали, что когда человека заставляют менять свои убеждения, он воспринимает это, как физическую опасность — реагирует тревогой и беспокойством. Особенно, если речь об установках, которые успели стать ядром личности.

Так же и наш мозг сопротивляется изменениям. Для перехода в осознанный режим, ему нужно потратить больше энергии, чем на автоматическую неосознанную реакцию.

Нейробиологи условно делят мозг на две системы: реактивную и рефлексивную. Профессор Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе Мэтт Либерман объясняет, что первая энергоэффективна, работает автоматически и быстро. Вторая — управляет мышлением более высокого порядка, постоянно корректируя первую. Она работает медленно и потребляет много энергии.

Чтобы изменить устоявшиеся нейронные связи, требуется даже больше времени и усилий, чем для освоения нового навыка. При малейшем отвлечении мозг сразу перейдет с осознанного режима на энергоэффективный автопилот. Это особенно заметно в эксперименте с велосипедом с перевернутым рулем.

Эксперимент с перевернутым рулем наглядно показывает, как выглядит формирование диаметрально противоположного навыка

Переучивание езде на «обратном велосипеде» заняло восемь месяцев. Это гораздо дольше, чем обучение езде на велосипеде с нуля. Этот эксперимент подтверждает трудоемкий процесс разрушения устоявшихся нейронных связей. Нужно быть уверенным в том, что вы учитесь полезным вещам. Иногда выгоднее не учиться совсем, чем учиться неправильно или ненужному.

Как эффективно разучиваться

Главное в разучивании — отказаться от мышления с позиции «кто прав». В такой позиции человек концентрируется на защите своего убеждения, а не на эффективных действиях. Например, использует устаревшую программу для работы и воспринимает критику как личное оскорбление, ставит цель переспорить оппонента, а не извлечь пользу.

Знания — это инструменты, которые помогают достигать конкретных целей, а не способ самоидентификации. Такой подход избавит вас от внутреннего протеста против изменений и мотивирует искать лучшие решения.

Выключите автопилот

Утилизировать убеждения помогает размышление о том, о чем вы думаете (метакогниция) и обращение внимания на то, на что вы обращаете внимание (метаосознанность). Результаты МРТ это подтверждают. Привычка, закрепленная в древних отделах мозга, ослабевает из-за наблюдения за собственным мышлением — мозг активирует префронтальную кору, которая не позволяет реагировать на происходящее автоматически.

Включение «независимого наблюдателя» помогает даже при лечении обсессивно-компульсивного расстройства. Например, когда человек хочет избавиться от привычки постоянно мыть руки.

Практика. Наблюдайте за собственным мышлением в сфере, в которой вы осознали необходимость изменений, и следуйте принципу «question everything» — сомневайтесь во всем. Задавайте себе вопросы, которые помогают лучше понять механизмы мышления и переосмыслить задачу:

  • «Как я думаю об этом?»
  • «Как еще можно думать об этом?»
  • «Как я понимаю задачу?»
  • «Какая потребность стоит за задачей, которую я обдумываю?»
  • «Как еще ее можно закрыть?»

На конкретном примере это может выглядеть так: вы владеете магазином и хотите повысить качество сервиса, чтобы увеличить продажи. Вы просмотрели десятки видео и прочитали несколько книг по клиентоориентированности, но это не помогло. Тогда задайтесь вопросом: «Как я думаю о решении этой задачи?» Возможно, дело не в сервисе, а в закрытии человеческих потребностей из пирамиды Маслоу. Тогда можно придумать лаконичное решение — предложить посетителям напитки, которые задержат их лучше скидок и обойдутся дешевле рекламы.

Не консервируйте ментальные модели

Американский ученый, старший преподаватель Массачусетского технологического университета Питер Сенге в книге «Пятая дисциплина» определяет ментальные модели так: «Глубоко укоренившиеся убеждения, обобщения или даже представления и картины, которые влияют на понимание мира и наши действия». То есть, ментальная модель дает упрощенное понимание устройства мира.

Люди взаимодействуют с миром с помощью «прозрачных» для самих себя шаблонов, выработанных в течение жизни. Например, по опыту общения вы можете не сомневаться в том, что всем нравятся комплименты внешности. Чтобы расположить к себе людей, будете часто делать их не к месту, не задумываясь над другими способами влияния. Поэтому ментальные модели важно корректировать.

Шотландский философ и психолог Кеннет Крейк писал: «Если у каждого есть своя мелкомасштабная модель внешней реальности и способы действия в ней, то возможно выбирать из различных альтернатив и понимать, какие из них лучше».

Но ментальные модели — это не обычные убеждения, а скорее «фреймворки» мышления, рамочные системы. Поэтому сразу распознать и подвергнуть их критике может быть довольно трудно.

Практика. Исследовать и исправлять то, что под капотом мышления, эффективнее с помощью обладателей других ментальных моделей. Попробуйте три метода:

  1. Открытый диалог. Озвучивайте все до мельчайших деталей, которые вы можете считать недостойными внимания. Ведь то, что «очевидно» для одного, будет инсайтом или явным заблуждением для другого.
  2. Техника железного человека. Приводите лучшие аргументы для той стороны дискуссии, которая занимает отличную от вашей позицию. Например, если вы коммунист, попробуйте создать сильный аргумент в пользу капитализма.
  3. Метод левой колонки. Техника помогает исследовать глубокие ментальные установки, из которых вы исходите. Разделите лист бумаги на две колонки, вспомните важный для себя диалог. В правую выпишите то, что сказали вы, в левую — что в этот момент думали. Теперь проанализируйте убеждения и выберите более рациональные.

Обозначьте триггеры нежелательного мышления

«Тенденция возвращаться к старому образу мышления и старому образу действий останется», — уверен основатель Shift Thinking Марк Бончек. Полезно создавать триггеры, которые предупредят вас о том, с какой мыслительной моделью вы работаете. Например, это могут быть характерные слова или выражения.

Практика. Например, вы менеджер и осознали важность win-win подхода для мотивации коллектива. Отслеживайте моменты, когда вы думаете о сотрудниках как о «подчиненных». Пускай это будет триггером для переключения на образ мышления, который учитывает интересы членов команды и помогает поддерживать их внутреннюю мотивацию.

Еще в 2008 году средний американец потреблял 34 Гб информации в день. Такой объем невозможно обработать без когнитивных искажений. При этом мир меняется очень быстро — от необходимости разучиваться не застрахует ничего. Поэтому следует скорее начать пользоваться научным подходом по отношению к собственному мышлению. Иначе оно будет работать в чужих интересах или просто расходовать ресурсы впустую.


Больше информации и новостей о трендах образования в нашем Telegram-канале. Подписывайтесь.

Полюбите игровые виды спорта

Новости / Полюбите игровые виды спорта

Полюбите игровые виды спорта

 

 

Давно известно, что все  виды спорта не только способствуют поддержанию хорошей физической формы, но и очень хорошо развивают личностные человеческие качества.

Настольный теннис – это очень динамичный вид спорта, который любят очень многие люди разного возраста и в различных концах земного шара.  Спарринг по настольному теннису вырабатывает у спортсмена отличную реакцию и четкую координацию движений, развивает скорость, силу и быстроту движений. Это очень энергозатратный вид спорта, так как спортсмену необходимо постоянно, быстро и неожиданно передвигаться у теннисного стола. Более энергозатратным,  чем настольный теннис, считается только бадминтон.

Баскетбол – очень зрелищный и активный вид спорта. Он очень хорошо помогает развивать координацию, подвижность и выносливость, учить спортсменов играть в одной, сплоченной команде и предугадывать действия партнеров по команде заранее.

Волейбол – очень популярный и любимый видов спорта среди множества людей. Помимо того, что он развивает у спортсмена чувство командного духа, это  вид спорта помогает очень хорошо развить координацию движений и реакцию.  Занимаясь волейболом вы сможете улучшить своё психо-эмоциональное состояние, и конечно же физическую форму. 

Футбол – один из самых популярных видов спорта на сегодняшний день. Он прекрасно подойдет тем, кто намерен развить отличную скорость и реакцию. Футбол  помогает  развитию выносливости, очень хорошо укрепляет все группы мышц человеческого тела, увеличивает и развивает тактическое мышление. А еще футбол наилучшим образом развивает гибкость и пластичность тела.

Большой теннис – игра, для выработки у спортсмена мгновенной реакции, развития отличной ловкости, внимания, силы и выносливости. Он заставляет спортсмена постоянно просчитывать действия соперника, чем способствует развитию логического и тактического мышления, общему физическому укреплению организма и оттачиванию командного духа и самодисциплины.

Бадминтон – отличный вид спорта, в который могут играть люди любого возраста и социальной принадлежности. Например, спарринг по бадминтону помогает  у игроков развить мелкую моторику и  отличную реакцию, благотворно повлияет на  психическое равновесие, снимет напряжение, улучшит физическую форму спортсмена и поднимет общий       тонус организма. Из-за постоянной необходимости держать воланчик в поле зрения, бадминтон позволяет натренировать глаза и тем самым улучшить зрение.

Спортивным играм  все возрасты покорны, будь то футбол  или большой теннис, волейбол  или бадминтон. Играйте и получайте удовольствие!

«Нутемикс MS Энерджи»: эффективен против с кетоза

Кетоз, или ацетонемия, – это нарушение обмена веществ, которое возникает вследствие недостатка глюкозы при нехватке пропионовой кислоты, образующейся в рубце при глюконеогенезе.

Например, у животного с продуктивностью 35 кг молока потребность в глюкозе достигает 3 кг в день. А потребление концентратов в большом количестве часто приводит к нарушению соотношения ЛЖК в рубцовом содержимом в сторону повышения масляной кислоты, снижения пропионовой и возрастанию количества аммиака, усвоение которого и преобразование в мочу довольно энергозатратный процесс. Возникает порочный круг: мы пытаемся покрыть потребность в питательных веществах с помощью скармливания концентратов, но их усвоение ведёт к дополнительным затратам энергии и кетозу.

В случае отрицательного энергетического баланса глюкоза образуется из запасов организма (глюконеогенез глицерина), происходит мобилизация жирных кислот, что приводит к усилению кетогенной функции печени. Именно глюконеогенез глицерина, поступающего из жировой ткани, провоцирует развитие кетоза: корова мобилизует свои жировые запасы быстрее, чем печень может их переработать. В результате образуются недоокисленные продукты – вторичные метаболиты (ацетоацетат, бета-оксибутират), высокий уровень которых служит индикатором заболевания кетозом из-за жировой инфильтрации печени и нарушения липидного обмена.

Для выработки необходимого количества глюкозы организм интенсивно расходует аминокислоты, которые участвуют в синтезе молочного белка, и его содержание в молоке снижается, а содержание жира – повышается. Для профилактики кетоза применяют вещества, которые способствуют выработке глюкозы. Это так называемые глюкопластические компоненты – пропиленгликоль, глицерин и пропионат. Однако даже при максимальной дозировке они покрывают всего лишь 2–3% суточной потребности высокопродуктивной коровы в энергии. Для эффективного запуска механизма повышения уровня глюкозы в крови, нормализации обмена веществ и борьбы с кетозом антикетозная кормовая добавка, помимо различных предшественников глюкозы, должна содержать необходимые катализаторы активации метилмалонильного пути утилизации пропионата и витамины, уменьшающие высвобождение свободных жирных кислот из жировой ткани в кровь. Кроме того, следует обратить внимание на технологичность: продукт в жидкой форме не очень удобно скармливать как индивидуально, так и группам животных.

С учётом всех необходимых параметров специалисты ведущей испанской компании по производству кормовых добавок Novation 2002 S.A. создали Нутемикс MS Энерджи – уникальный продукт для борьбы с кетозом. Эта кормовая добавка быстро и полностью усваивается в рубце, отличается высокой технологичностью, имеет несколько уровней активности (глицерол, пропиленгликоль, пропионат кальция), которые стимулируют различные механизмы транспортировки глюкозы в печень. Кроме того, продукт содержит необходимые катализаторы в виде витаминов и микроэлементов.

Компания ООО «Мисма Про» является эксклюзивным представителем компании Novation 2002, S.L., Испания. на территории стран СНГ.

Журнал «Председатель» 3 (76) апрель 2018 / predsedatel-apk.ru

индикаторы энергоемкости: терминология и определения

На веб-сайте индикаторов энергоемкости используются следующие термины с соответствующими определениями. Сначала обсуждаются термины, относящиеся к различным определениям энергии.

В системе показателей используются три отдельных определения энергии: 1) поставленная, 2) источник и 3) источник с поправкой на изменение эффективности производства электроэнергии. Эти определения обсуждаются ниже.

Доставленная энергия — это количество энергии, потребленное в точке продажи (например,g., который входит в дом, здание или учреждение) без поправки на какие-либо потери энергии при производстве, передаче и распределении этой энергии. По сути, это сумма ископаемого и возобновляемого топлива (например, биомассы или топливной древесины) и покупной электроэнергии. Доставленную энергию иногда называют энергией «сайта».

Исходная энергия Потребление энергии определяется как поставленная энергия плюс потери энергии, связанные с производством электроэнергии коммунальным сектором (т.е. потери, возникающие при производстве, передаче и распределении). Эти потери распределяются между секторами конечного потребления пропорционально их прямому потреблению электроэнергии. Сумма исходной энергии для четырех секторов конечного использования (транспорт, промышленные, жилые и коммерческие здания) равна общему экономическому потреблению энергии, определенному в системе показателей.

Источник энергии с поправкой на изменение эффективности производства электроэнергии. Проблема с использованием источников энергии заключается в том, что как повышение энергоэффективности в потребительском секторе, так и улучшение производства электроэнергии могут повлиять на тенденцию к энергоемкости.Для учета изменений в эффективности производства электроэнергии рассчитывается альтернативная концепция источника энергии, которая эффективно поддерживает энергоемкость в электроэнергетическом секторе (отношение потерь к продажам конечным пользователям) постоянной (см. Методологию во всеобъемлющем отчете за 2014 год — Раздел 2.6). Согласно терминологии в системе показателей интенсивности, индекс, соответствующий этому определению, обычно называется «скорректированным индексом энергоемкости источника».

Для показателей энергоемкости высокого уровня, показанных на этом веб-сайте, используется это третье определение энергии.В загружаемые электронные таблицы, доступные с сайта, включены индексы энергоемкости, основанные на доставке, и традиционное определение источника энергии. Индексы энергоемкости также рассчитываются отдельно для всех видов топлива (сумма ископаемых и возобновляемых источников энергии) и электроэнергии.

Важное примечание: Поправка на эффективность производства электроэнергии применяется к построению индекса интенсивности только . Для обеспечения прозрачности с традиционными показателями энергии источника, опубликованными Управлением энергетической информации (EIA), абсолютные значения энергии источника, обсуждаемые и показанные на графиках на этом веб-сайте, концептуально согласуются с обработкой EIA.Таким образом, показатели источника энергии, показанные здесь, продолжают отражать изменения в базовых соотношениях потерь к продажам в точном соответствии с данными EIA. Это позволяет избежать путаницы, которая может возникнуть при представлении альтернативной меры потребления энергии.

Исключенная энергия. Система показателей энергоемкости учитывает только ту энергию, которая используется как фактор производства товара или услуги. Энергия, используемая в качестве материала, например, нефтехимическое сырье или асфальт, здесь не рассматривается.Другие виды использования, такие как топливо, используемое для военных самолетов или прогулочных лодок, также исключаются, прежде всего потому, что нет ни данных, ни каких-либо принятых определений того, как измерять соответствующую деятельность. В результате общая энергия, определенная в системе энергетических показателей, не обязательно будет соответствовать оценкам конечного потребления, опубликованным Energy Information в ее ежемесячном обзоре энергии . (В 2011 году общее потребление энергии в США, задействованное в системе показателей энергоемкости, составило 92.0% от стоимости, опубликованной EIA. См. Раздел «Основные показатели энергоемкости в масштабах экономики».) Полное обсуждение источников и процедур оценки исторического использования энергии по секторам см. Во всеобъемлющем отчете за 2014 год.

Энергоэффективность . Энергоэффективность может быть определена для компонента или услуги как количество энергии, необходимое для производства этого компонента или услуги; например, количество стали, которое может быть произведено с использованием одного миллиарда британских тепловых единиц энергии. Энергоэффективность повышается, когда данный уровень обслуживания обеспечивается с уменьшенным количеством потребляемой энергии, или когда услуги или продукты увеличиваются для данного количества потребляемой энергии. (См. Также «Эффективность по сравнению с интенсивностью».)

Energy Intensity . Количество энергии, используемой для производства заданного уровня продукции или активности ( см. Также «Эффективность в сравнении с интенсивностью »). Он измеряется количеством энергии, необходимой для выполнения определенной деятельности (услуги), выражается как энергия на единицу продукции или показатель активности услуги.

Энергоемкость в масштабе экономики (также называемая совокупной энергоемкостью). На уровне экономики энергоемкость измеряется только временным индексом (в настоящее время относительно 1985 года).Изменения энергоемкости по секторам являются энергетически взвешенными для построения индекса в масштабах экономики.

Энергоемкость сектора . Это энергоемкость, рассчитанная на уровне сектора. Когда рассматривается исходная энергия, интенсивность рассчитывается для пяти секторов, четырех секторов конечного потребления и сектора производства электроэнергии. При учете общей энергии интенсивность рассчитывается только для четырех секторов конечного потребления.

Энергоемкость подсектора . Это энергоемкость подсекторов внутри данного сектора (см. Подсекторы).Интенсивность подсектора — это потребление энергии, разделенное на деятельность подсектора.

Секторы конечного использования . Четыре сектора, потребляющие первичную энергию и электричество: транспорт, промышленность, жилищный и коммерческий сектор.

Транспортный сектор . Сектор конечного использования, который состоит из всех транспортных средств, основной целью которых является транспортировка людей и / или товаров из одного физического места в другое. Включены автомобили; грузовики; Автобусы; мотоциклы; поезда, метро и другой рельсовый транспорт; самолет; а также корабли, баржи и другие водные транспортные средства.Транспортные средства, основным назначением которых не является транспортировка (например, строительные краны и бульдозеры, сельскохозяйственные машины, складские тракторы и вилочные погрузчики), классифицируются в секторе их основного использования ( см. Глоссарий EIA ).

Промышленный сектор . Сектор конечного использования, который состоит из всех объектов и оборудования, используемых для производства, обработки или сборки товаров. Промышленный сектор для целей системы показателей энергоемкости включает: производство; сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность; и строительство.Предприятия в этом секторе варьируются от сталелитейных заводов до небольших ферм и компаний, занимающихся сборкой электронных компонентов. Общее потребление энергии в этом секторе в основном направлено на технологическое тепло, охлаждение и приведение в действие оборудования, при этом меньшие количества используются для обогрева помещений, кондиционирования воздуха и освещения. Ископаемое топливо также используется в качестве сырья для производства продукции ( см. Глоссарий EIA ).

Жилой сектор . Сектор конечного использования, который состоит из жилых помещений для частных домохозяйств как в односемейных, так и в многоквартирных домах.Обычное использование энергии, связанное с этим сектором, включает отопление помещений, нагрев воды, кондиционирование воздуха, освещение, охлаждение, приготовление пищи и использование множества других приборов. Жилой сектор не включает общественные жилые помещения ( см. Глоссарий EIA ).

Коммерческий сектор . Сектор конечного использования, который состоит из объектов и оборудования, предоставляющих услуги: предприятий; федеральные, государственные и местные органы власти; и другие частные и общественные организации, такие как религиозные, социальные или братские группы.Коммерческий сектор включает общественные жилые помещения. Общие виды использования энергии, связанные с этим сектором, включают отопление помещений, водонагревание, кондиционирование воздуха, освещение, охлаждение, приготовление пищи и использование большого количества другого оборудования в нежилых зданиях. Коммерческий сектор также включает в себя использование энергии, не связанное со строительством, например, уличное освещение, водоснабжение и сантехнические услуги, а также оборудование связи (например, вышки сотовой связи). Примечание: этот сектор включает генераторы, которые производят электроэнергию и / или полезную тепловую продукцию, в первую очередь, для поддержки деятельности вышеупомянутых коммерческих предприятий ( см. Глоссарий EIA ).

Электроэнергетика . Энергопотребляющий сектор, производящий электричество. Данные организованы таким образом, чтобы отделить производителей, работающих только на электричестве, от производителей тепла и электроэнергии (ТЭЦ). Генераторы, работающие только на электричестве, обеспечивают электроэнергией жилые дома, коммерческие предприятия и промышленность в рамках одной согласованной сети через линии передачи и распределения. Генераторы ТЭЦ могут продавать электроэнергию на оптовом рынке, но они также поставляют тепло (обычно в виде пара) себе или другим потребителям.Генераторы ТЭЦ далее классифицируются как только электрические, коммерческие и промышленные, в зависимости от того, кто покупает электроэнергию.

Подсектора . Подсектор отражает дифференцированный уровень экономической активности в данном секторе. Существует несколько различных уровней детализации подсектора. Примеры подсекторов, используемых в национальной системе показателей на этом веб-сайте:

  • В транспортном секторе подсекторами сначала являются пассажирские и грузовые, но затем каждый из них может быть далее разбит на виды транспорта — автомобильный, воздушный, железнодорожный, и вода.
  • Для промышленного сектора первый уровень разделения подсекторов находится между обрабатывающей и непроизводственной (сельское хозяйство, горнодобывающая промышленность и строительство). Производство далее разбивается на основные отраслевые группы, а затем на отрасли на трехзначном уровне Североамериканской системы отраслевых классификаций (NAICS).
  • Жилой сектор дезагрегирован по четырем основным регионам переписи: Северо-Восток, Средний Запад, Юг и Запад.
  • Коммерческий сектор не дезагрегирован в действующей системе показателей.Нет надежных данных временных рядов ни для типа здания, ни на региональном уровне.
  • Электроэнергетический сектор делится на производителей только электроэнергии и производителей комбинированного тепла и электроэнергии (ТЭЦ). Производители ТЭЦ делятся на производителей только электроэнергии, коммерческих и промышленных.

Выход (также называемый действием). Основная деятельность, которая стимулирует экономическое производство для экономики или ее секторов и подсекторов. На уровне совокупной экономики выпуск измеряется ВВП.Показатели выпуска для секторов различаются для каждого сектора. Показатели выпуска для каждого из секторов, используемых для национальной системы показателей на этом веб-сайте, следующие:

  • В транспортном секторе используются пассажиро-мили и грузовые тонно-мили
  • промышленный сектор использует стоимость поставок (то есть продаж)
  • Жилой сектор использует домохозяйства и оценки жилой площади
  • В коммерческом секторе в качестве показателя деятельности используются квадратные футы жилой площади
  • В электроэнергетическом секторе используются киловатт-часы электроэнергии произведено

Пассажирских миль .Общее расстояние, пройденное всеми пассажирами. Он рассчитывается как произведение загруженности транспортных средств и пройденных ими миль ( см. Глоссарий EIA ).

Тонна-миля . Произведение расстояния буксировки груза, измеряемого в милях, и веса буксируемого груза, измеренного в тоннах. Таким образом, перемещение одной тонны груза на одну милю создает одну тонную милю ( см. Глоссарий EIA ).

Прочие объясняющие факторы .Другими объясняющими факторами являются изменения, влияющие на энергоемкость сектора или подсектора, которые не отражают изменений в эффективности использования энергии. Эти факторы полезно разделить на структурные изменения, изменения поведения и погоду, хотя эти различия не всегда четкие.

Более подробное определение структурных изменений приводится ниже; поведенческие изменения — это изменения из-за изменений в предпочтениях потребителей, которые отражаются в выборе, влияющем на использование энергии, но не связаны напрямую с изменениями в энергоэффективности.Третья категория факторов — это другие факторы, которые мы не можем контролировать; ясно, что погода преобладает в этой третьей категории, но могут быть и другие.

Структурные изменения . Поскольку структурные изменения влияют на энергоэффективность, это изменение «других объясняющих факторов», влияющих на энергоемкость, не связанное с эффективностью использования энергии. Например, изменение ассортимента продукции или отрасли в промышленном секторе может повлиять на энергоемкость, но изменение объема промышленного производства не связано с фактическим повышением энергоэффективности (например,g., спад производства стали или увеличение выпуска электронной промышленности по сравнению с ростом других отраслей). Второй пример структурного фактора — миграция населения. Миграция населения из более холодных регионов в более теплые изменила бы энергоемкость жилого сектора, но сама по себе не повлияла бы на эффективность использования энергии в жилом секторе. Другой пример структурных изменений — долгосрочная тенденция деловой активности в США.С. от отраслей производства товаров к отраслям производства услуг. Для дальнейшего обсуждения см. Раздел «Эффективность и интенсивность».

Нагрузка и потребление энергии | Анализируйте спрос и предложение на энергию | Обеспечение здоровья | Энергия

Профиль нагрузки и потребления энергии автономной медицинской клиники помогает в разработке энергетических индексов, которые можно использовать для сравнения ее энергетических характеристик с показателями аналогичных медицинских учреждений.

Первоначальный анализ нагрузки и энергии автономного медицинского учреждения является важным компонентом для облегчения проектирования и эксплуатации систем энергоснабжения.При правильном выполнении анализ нагрузки может дать ценную информацию об энергопотреблении предприятия, что может помочь снизить затраты на электроэнергию, повысить производительность и защитить критически важные активы.

Инвентаризация нагрузки дает количественные оценки нагрузки и потребления электроэнергии на предприятии. Они играют большую роль в выборе и определении размеров подходящих систем энергоснабжения, таких как батареи и фотоэлектрические (PV) панели. Их также можно использовать для сравнения энергопотребления предприятия с эталонными показателями, такими как отраслевые нормы или аналогичные объекты.Создание энергетических индексов позволяет администраторам отслеживать и сравнивать энергопотребление по другим показателям производительности, таким как количество обслуживаемых пациентов.

Нагрузка на медицинское учреждение

Электрические нагрузки измеряются в ваттах, которые являются единицей мощности. Таким образом, нагрузка на конкретное оборудование — это количество электроэнергии, необходимое для работы в любой момент. Это электричество должно обеспечиваться системами энергоснабжения объекта, которые могут быть сетью, генератором или массивом фотоэлектрических панелей.Следовательно, понимание нагрузки на оборудование необходимо для правильного расчета энергосистемы объекта.

Этикетки оборудования являются ценным источником информации о нагрузке. На этой этикетке кондиционера указаны максимальная и номинальная нагрузки, но номинальные значения напряжения и тока также могут использоваться для определения нагрузки.

Информация о нагрузке может быть получена из нескольких источников. Некоторые типы оборудования имеют стандартные значения мощности, которые можно предположить в большинстве случаев. Информацию о типичных значениях нагрузки для широкого спектра оборудования можно найти в Интернете.Однако все электрическое оборудование (кондиционеры, холодильники, компьютеры, освещение и т. Д.) Должно иметь этикетку с указанием, по крайней мере, его напряжения и тока, а часто и другой важной информации, такой как мощность или холодопроизводительность. Наконец, нагрузку можно измерить с помощью вольтметра и амперметра.

Суммирование значений нагрузки (в ваттах) всего оборудования на объекте дает общую подключенную нагрузку объекта, которая представляет собой максимальное количество энергии, необходимое предприятию для работы всего оборудования одновременно.Это число может быть разбито по характеристикам нагрузки (конечное использование или контакт / бесконтактность), давая, например, общую световую нагрузку или общую бесконтактную нагрузку.

Однако маловероятно, что все электрическое оборудование на объекте будет включаться одновременно — разное оборудование работает в разное время суток. По этой причине создается профиль нагрузки. Профиль нагрузки суммирует нагрузки оборудования в зависимости от времени суток, в которое оборудование работает. Например, почасовой профиль нагрузки представляет собой сумму всех нагрузок, работающих в течение каждого часа дня.Профиль нагрузки приблизительно соответствует фактическому потреблению электроэнергии в течение дня.

В обычные часы работы предприятия профиль нагрузки должен показывать более высокие общие нагрузки, поскольку используются компьютеры, лабораторное оборудование и другие устройства. В вечернее время или в нерабочее время нагрузки снижаются, поскольку объект поддерживает меньшую активность. Важный инструмент для анализа использования энергии, профиль нагрузки показывает фактическую потребность в энергоснабжении и выявляет минимальную и пиковую нагрузки.

Энергопотребление

Потребление электроэнергии измеряется в ватт-часах, единицах энергии или общей энергии, использованной за определенный период времени (, например, ., Ежедневно, ежегодно). Потребление определяется путем умножения каждой нагрузки на количество часов, в течение которых она работает — эта же информация используется для создания профиля нагрузки.

В медицинском учреждении разные нагрузки, такие как освещение, лабораторное оборудование, холодильники для вакцин, кондиционеры и т. Д., Работают в течение разного времени в течение дня.Некоторое оборудование днем ​​работает больше, чем ночью, и наоборот. Учет времени использования нагрузок в течение дня — важный шаг в разработке профиля энергопотребления медицинского учреждения. Это также помогает при разработке стратегий для вариантов энергоснабжения, таких как солнечные энергетические системы, системы резервного питания от батарей и дизельные генераторы.

Потребление энергии напрямую связано с затратами на электроэнергию. Большинство счетов за электроэнергию выставляются в долларах за киловатт-час (кВт-ч), это установленная стоимость за единицу потребления.Точно так же расход топлива для дизельного генератора соответствует количеству потребляемой электроэнергии.

Энергетические индексы

Энергетический индекс — это показатель энергоемкости, который упрощает отслеживание и сравнение энергопотребления объекта с аналогичными объектами или в пределах одного объекта с течением времени. Энергетические индексы обычно рассчитываются путем деления энергопотребления объекта на какой-либо другой показатель производительности или размера объекта. Общий энергетический индекс — это потребление на площадь пола или кВтч / м2; Используя этот индекс, объект можно сравнить с другими зданиями, независимо от различий в размерах.

Другие примеры полезных энергетических индексов для медицинских учреждений включают кВтч / количество коек, кВтч / количество пролеченных пациентов, кВтч / местное население, кВтч / количество персонала и кВтч / выполненные лабораторные тесты.

Энергетический индекс также очень полезен при отслеживании потребления в учреждении с течением времени и позволяет учитывать при сравнении изменения уровня активности в учреждении (, например, , посещения пациентов, новые инициативы по лечению).

50 удивительных фактов о потреблении энергии в Америке

США — один из мировых лидеров в области поставок, производства и потребления энергии.

Сегодня Америка имеет один из самых разнообразных энергетических рынков в Соединенных Штатах и ​​является одним из лидеров на мировом энергетическом рынке стоимостью 6 триллионов долларов. Однако сегодня в Соединенных Штатах, несмотря на то, что большинство американцев используют электроэнергию каждый божий день, они не знают некоторых статистических данных, характеризующих этот многогранный рынок.

Вот 50 самых удивительных фактов о том, как наши 50 штатов используют энергию:

Факты об энергетической промышленности США

1. Энергетический рынок США — третья по величине отрасль в стране.

2. Потребление энергии в Америке удваивается каждые 20 лет.

3. В 2014 году США обеспечили примерно 89% потребностей страны в энергии. Остальные 11% приходятся на импорт нефти.

4. Только рынок солнечной энергии создал более 175 000 рабочих мест в Соединенных Штатах.

5. Соединенные Штаты вложили 51 доллар.8 миллиардов чистой энергии только в 2014 году. Это второй показатель во всем мире. С 2007 года в страну инвестировано более 386 миллиардов долларов.

6. Энергетическая продуктивность экономики США увеличилась на 11% с 2007 по 2014 год.

7. По оценкам Бюро труда и статистики, в США существует более 3,4 миллиона рабочих мест, связанных с инициативами в области экологически чистой энергии.

8. В 2014 году добыча природного газа была выше, чем когда-либо в истории.

Факты об источниках энергии в США

9. В Соединенных Штатах больше ядерных реакторов, больше ядерных мощностей и вырабатывается больше ядерной энергии, чем в любой другой стране мира.

10. Приблизительно 20% электроэнергии в Соединенных Штатах вырабатывается этими ядерными реакторами, в результате чего рынок гражданской ядерной энергетики составляет более 740 миллиардов долларов.

11. Соединенные Штаты производят больше геотермальной энергии, чем любая другая страна, и больше энергии биомассы, чем любая другая страна.

12. Соединенные Штаты используют нефть как источник энергии номер один. Он дает больше энергии, чем природный газ, уголь или солнечная энергия.

13. Природный газ используется для отопления более 76 процентов домов и коммерческих объектов в США.

14. Уголь является крупнейшим источником электроэнергии в мире, но только около 1/3 энергии, вырабатываемой средней угольной электростанцией, доставляется потребителям в виде электроэнергии.

Статистика использования энергии в США

15. Больницы в США считаются одними из самых высоких потребителей энергии во всем мире.

16. По оценкам, в 2014 году Соединенные Штаты использовали около 412 миллиардов кВтч электроэнергии только для освещения.

17. Соединенные Штаты используют примерно 23% мировой энергии, но в них проживает только около 5% мирового населения.

18. Школы K-12 в Соединенных Штатах тратят более 6 миллиардов долларов на энергопотребление, или больше, чем они тратят на учебники и компьютеры вместе взятые.

19. По оценкам, Соединенные Штаты тратят более 300 миллиардов долларов в год на электроэнергию, которая идет на сквозняки в дверях и окнах, неэффективные приборы и другие виды потерь энергии, которые можно легко исправить. Это больше, чем Соединенные Штаты ежегодно тратят на свою армию.

20. Соединенные Штаты являются вторым по величине потребителем энергии в мире после Китая.

21. Только Google использует достаточно энергии, чтобы обеспечить непрерывное электроснабжение 200 000 домов.Количество энергии, необходимое для проведения 100 поисков на сайте, эквивалентно горению стандартной лампочки в течение 28 минут.

22. Средний американец потребляет около 313 миллионов британских тепловых единиц энергии, в то время как средний мировой показатель на человека составляет около 75 миллионов британских тепловых единиц.

23. Примерно 40% территории США? источники энергии используются для выработки большего количества электроэнергии.

Статистика использования энергии дома

24. Только около 10% энергии, используемой в одной лампочке, используется для создания света, остальная часть используется для создания тепла.Люминесцентные лампы потребляют примерно на 80% меньше энергии, чем стандартные лампы.

25. Затраты на охлаждение и отопление составляют примерно 50% от среднего счета за отопление в большинстве домов в США.

26. Затраты на освещение составляют примерно 20% всей электроэнергии, используемой сегодня в Соединенных Штатах.

27. Примерно 75% электроэнергии, используемой в большинстве американских домов, используется, когда устройство выключено. Энергопотребление в режиме ожидания является основным потребителем энергии: средний настольный компьютер в выключенном состоянии потребляет 80 Вт электроэнергии.

28. В течение срока службы один потолочный светильник может потреблять до 5 000 долларов электроэнергии.

29. Американские холодильники потребляют примерно столько же энергии, сколько 25 крупных электростанций производят за один год.

30. Средний пользователь стиральной машины запускает свое устройство при температуре 140 градусов (F), но снижение температуры машины до 104 градусов может сократить потребление энергии вдвое.

31. Просто используя «спящий» режим? Функция на электронном устройстве, когда оно не используется, может сэкономить 70 долларов в год на расходах на электроэнергию.

США и возобновляемые источники энергии

32. Гидроэнергетика — наиболее используемый возобновляемый источник энергии в Соединенных Штатах. Он производит около 7% электроэнергии страны.

33. Новое устройство на солнечной энергии устанавливается в американском доме каждые 3,2 минуты.

34. Примерно 10% общего потребления энергии в Соединенных Штатах приходится на возобновляемые источники энергии, в то время как примерно 13% всей электроэнергии производится из возобновляемых источников.

35. Несмотря на то, что предпринимаются усилия по использованию большего количества возобновляемых источников энергии, Управление энергетической информации США (EIA) оценивает, что страна по-прежнему будет использовать невозобновляемые источники энергии для большинства своих энергетических потребностей до 2040 года.

36. В Калифорнии больше солнечной энергии, чем в любом другом штате страны с 3549 МВт солнечной фотоэлектрической мощности, это следующий по близости штат в Северной Каролине, который имеет всего 397 МВт.

37. Соединенные Штаты инвестировали более 17 миллиардов долларов в усовершенствование природного газа.

38. Одна ветряная турбина может произвести достаточно энергии, чтобы привести в действие до 300 американских домов.

39. Каждую минуту на поверхность Земли попадает достаточно солнечного света, чтобы удовлетворить потребности всего мира в энергии в течение года.

40. Хотя они все еще не составляют значительного количества энергетических ресурсов Америки, темпы производства солнечной и ветровой энергии с 2008 года выросли более чем в три раза.

41. Каждый штат в Соединенных Штатах использует гидроэнергетику для получения некоторого количества электроэнергии.Вашингтон использует его для производства более 70 процентов электроснабжения штата.

Энергоэффективность в США

42. Только за 2013 год американцы сэкономили более 30 миллиардов долларов на счетах за коммунальные услуги благодаря энергосберегающим приборам ENERGY STAR.

43. Приблизительно 30 процентов энергии, используемой сегодня в большинстве зданий, либо не требуется, либо используется неэффективно.

44. Зарядка iPhone 6 стоит всего 0,47 доллара в год.Для зарядки настольного компьютера требуется в 49 раз больше энергии, а для питания телевизора с плоским экраном требуется в 72 раза больше энергии.

45. Если в каждом доме в Соединенных Штатах заменить одну лампочку на энергоэффективную альтернативу, сэкономленная энергия сможет осветить 3 миллиона домов в течение одного года.

46. Микроволновая печь является наиболее энергоэффективным прибором на большинстве кухонь. Он потребляет одну треть мощности, которую потребляет средняя духовка.

47. Энергоэффективные стиральные машины потребляют примерно на 1/3 меньше энергии, чем стандартные машины.

48. В среднем домохозяйство тратит 150 долларов в год на энергию только из-за дыр и трещин в своих домах.

49. Светодиодные светильники для жилых помещений потребляют на 75% меньше энергии и служат в 25 раз дольше, чем лампы накаливания.

50. Изоляционные изделия, установленные в зданиях в Соединенных Штатах, экономят приблизительно 12 квадриллионов БТЕ ежегодно или приблизительно 42% энергии, которая в противном случае была бы потреблена.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, здесь ничего не было найдено. Может быть, попробуйте поискать или по одной из ссылок ниже?

Архивы Выберите месяц апрель 2021 март 2021 февраль 2021 январь 2021 декабрь 2020 ноябрь 2020 октябрь 2020 сентябрь 2020 август 2020 июль 2020 июнь 2020 май 2020 апрель 2020 март 2020 февраль 2020 январь 2020 декабрь 2019 ноябрь 2019 октябрь 2019 сентябрь 2019 август 2019 июль 2019 июнь 2019 май 2019 Апрель 2019 март 2019 февраль 2019 январь 2019 декабрь 2018 ноябрь 2018 октябрь 2018 сентябрь 2018 август 2018 июль 2018 июнь 2018 май 2018 апрель 2018 март 2018 февраль 2018 январь 2018 декабрь 2017 ноябрь 2017 октябрь 2017

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF-картаФотоPowerPointБез категорий

  • Около
  • Свяжитесь с нами
  • Содержание
    • Приложение A — Методы в географии транспорта
    • Приложение B — Приложения и примеры из практики
      • Б.1 — Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспортировка и блокчейны
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
      • B.13 — Контейнеризация товаров
      • B.14 — Логистика глобальных продовольственных систем
      • B.15 — Зеленая логистика
      • B.16 — Финансирование транспортной инфраструктуры
      • B.18 — Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
      • Б.19 — Транспорт и пандемии
      • B.2 — Транспорт и мегаполисы
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
      • B.21 — Портовые власти Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.3 — Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
      • B.4 — Системы высокоскоростных рельсов
      • B.5 — Трансконтинентальные мосты
      • B.6 — Проекты Mega Airport
      • B.7 — Туризм и транспорт
      • Б.8 — Нефть: транспортный ресурс
        • Добыча и потребление сырой нефти, Китай, 1980-2016 гг.
        • Оценочные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (Миллиарды баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основные страны происхождения импорта сырой нефти, США, 1973-2016 гг.
        • Режимы, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870-2016 гг. (Долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых угасающих регионах, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016 гг.
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (Млрд баррелей)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические проходы и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы цистерн
        • Теория экспорта земли
        • Виды запасов нефти и газа
        • Стратегические запасы нефти США, 1977-2016 гг.
        • Мировая добыча и потребление сырой нефти, 1965-2016 гг.
        • Мировой нефтяной баланс, 1965-2016 гг.
      • Б.9 — Холодовая цепочка и ее логистика
      • Городская логистика
      • Дерегулирование железных дорог в США
    • Глава 1 — Транспорт и география
      • 1.1 — Что такое география транспорта?
      • 1.2 — Транспорт и физическая среда
      • 1.3 — Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Вопросы древней торговли
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Bridgewater Canal, Манчестер, 1767
        • Пароход, перевезенный портовым городом, 1890-1925 гг.
        • Clipper Ships
        • Колониальный торговый образец, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность судовых записей в судовых журналах, 1750-1810 гг.
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Развитие железнодорожной сети (км), 1850-1913 гг.
        • Географические воздействия Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторического городского расположения
        • Карета, запряженная лошадьми, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути из Нью-Йорка, 18:00 — 18:30 (в днях)
        • Длина Британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Протяженность крупнейших железнодорожных систем мира, 1913 год
        • Время трансатлантического пересечения лайнера, 1833 — 1952 (в днях)
        • Построено крупных каналов
        • Основные каналы, построенные в XIX веке, северо-восток Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1960 гг.
        • Прибрежная торговая система Северной Америки, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай вдоль Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (XI и XII века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистральные дороги в Великобритании, конец 18 — начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 год
      • 1.4 — Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочный конвейер модели Ford T, 1913 год
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950-2019 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Суммарные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977-2019 гг.
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985-2019 гг.
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956 год
        • Ford T Town Car, 1915 год
        • Мировое производство на одного производителя автомобилей, 1998-2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, XIX — XXI века
        • Основные технологические достижения в области транспорта и связи
        • Закон Мура (Транзисторы на микропроцессор), 1971-2018 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские режимы с приводом
        • Синкансэн (Класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Первый трансатлантический реактивный самолет Clipper (Boeing 707), 1958 год
        • Четыре промышленных революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домашних хозяйствах США, 1920-2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 год
      • 1.5 — Транспорт и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и торговая география
        • Факторы, влияющие на порожний транспортный поток
        • Доля обрабатывающей промышленности в ВВП в отдельных странах, 1970-2017 гг.
        • Глобальный валовой внутренний продукт и индекс человеческого развития, 2015 г.
        • Мировой приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019 гг.
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение U.S. Коммерческие грузовые перевозки и связанные с ними факторы роста, 1993-2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере распределения грузов
        • Ежемесячные розничные продажи и товарно-материальные запасы, США, 1992-2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимостном объеме мировой торговли, 1980-2019 гг.
        • Доля в мировом ВВП, 1AD — 2015
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Объем производства основных мегаполисов мира, 2012 г.
        • Следы коммерческой деятельности, основанной на розничной торговле и дистрибуции
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Виды конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007-18 гг.
        • Мировой индекс торговых центров, 2008 г.
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018 гг.
    • Глава 10 — Проблемы географии транспорта
    • Глава 2 — Транспорт и пространственная структура
    • Глава 3 — Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 — Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно в срок» и его логистика
        • Многоуровневая перспектива транспорта и экономического развития
        • Деловые циклы и неправильное использование
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Циклы, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Уменьшение прибыли от транспортных инвестиций
        • Экономическое влияние транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990-2018 гг.
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние спада на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время перевозки 20-футового контейнера, Момбаса — Найроби
        • Длинноволновые циклы инноваций
        • Ресурсные транспортные системы
        • Услуги и связанная с ними инфраструктура
        • Доля потребления по секторам и доходам в развивающихся странах, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Цикл «ажиотажа» технологии
        • Множитель
        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных средств
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия инвестиций в транспорт
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Транспортные экономические показатели
        • Воздействие транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на ее содержание как доля ВВП, 2015 г.
        • Потребление капитала Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовое кредитование Всемирного банка по видам деятельности, 2007 г.
      • 3.2 — Транспорт и общество
      • 3.3 — Транспортные расходы
        • Средняя выплаченная плата за проезд по маршруту JFK – LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Составляющие транспортной стоимости
        • Состав логистических затрат
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Суточные операционные расходы на контейнерные перевозки на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельной стоимости первой и последней мили
        • Основные и текущие транспортные расходы
        • Тарифы на фрахт в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг по грузовым перевозкам
        • Трение функции расстояния
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2005 г.
        • Аккредитивы и коносаменты по коммерческим сделкам
        • Морские тарифы на перевозку 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты стоимости порта и общая стоимость порта в расчете на TEU, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобиля, США, 1960-2017 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер отправления и расходы на внутренний транспорт
        • Балтийский сухой индекс, 1985-2020 гг.
        • Топ-10 товарных групп по удельному весу на тонну, США, 2002 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 — Предоставление и спрос на транспортные услуги
    • Глава 4 — Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4.1 — Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560-1850-е гг.
        • Коэффициенты выбросов для автомобилей
        • Изменение пробега транспортных средств в США и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2019 гг.
        • Спрос на нефтепродукты по секторам в США
        • Энергопотребление по секторам, страны ОЭСР
        • Энергопотребление видами транспорта в США, 1960-2016 гг. (В триллионах БТЕ)
        • Энергосодержание некоторых горючих веществ (в МДж / кг)
        • Энергоэффективность на транспорте
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива по транспортным секторам
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Переход к глобальной энергетической системе
        • Основные запасы сырой нефти, 2000-2018 гг.
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Энергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840–1888 гг.
        • Источники энергии
        • Общий расход топлива автотранспортными средствами и поездки в США
        • Типичное потребление энергии автомобилем
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2020)
        • Мировая годовая добыча нефти и пиковая добыча нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965-2018 гг.
        • Мировое производство энергии, 2016 г.
      • 4.2 — Транспорт и окружающая среда
      • 4.3 — Экологический след транспорта
      • 4.4 — Транспорт, устойчивость и декарбонизация
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Процессы производства топлива
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 — Режимы транспортировки
      • 5.1 — Виды транспорта, соревнования по видам транспорта и смена видов транспорта
        • Средняя длина перевозки, внутренние пассажирские и грузовые перевозки, США, 1960-2016 гг.
        • Сравнение относительной эффективности железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение спроса на фрахт по видам транспорта
        • Формы соревнований по модам
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Выручка от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные варианты перевозки грузов
        • Опции основного пассажира
        • Модальная конкуренция и взаимодополняемость
        • Модальная конкуренция, дополнительность и сдвиг в коридоре
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Доля грузовых перевозок по видам транспорта, отдельные страны, 2008 г. (в% от тонно-км)
        • Распределение по видам транспорта в Соединенных Штатах по расстоянию проезда пассажиров, 1995 г.
        • Сравнение характеристик для выбранных режимов перевозки
        • Принципы модального сдвига
      • 5.2 — Автомобильный транспорт
        • Количество транспортных средств, совершенных в Соединенных Штатах, и изменения в годовом исчислении, 1971-2018 гг.
        • Средние предельные затраты на грузовые перевозки на милю, США, 2008-2017 гг.
        • Длина системы автомагистралей между штатами и системы скоростных автомагистралей Китая, 1959-2017 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Macadam Road Construction, Мэриленд, 1823
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедных поездок в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя служба перевозки грузов без перевозки грузов, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931-2018 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965-2019 гг.
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2007 гг.
        • Сеть основных автомобильных дорог мира
      • 5.3 — Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, уложенные в два штабеля на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988-2016 гг.
        • Средняя скорость железных дорог I класса, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как% от выручки по отдельным секторам экономики
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанских железных дорог Азии
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного парка
        • Развитие скоростного движения поездов, 1964-2017 гг.
        • Экономическое обоснование железнодорожного транспорта
        • Основные колеи Global Rail Systems
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Модальный сегмент до и после внедрения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефтегазопроводов в США, 1960-2017 гг.
        • Владение основными железнодорожными линиями Северной Америки, 2017 г.
        • Пробег и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 1830-2017 гг.
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростных рельсов
        • Доля железнодорожного пассажиропотока в общем железнодорожном сообщении
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами Сан-Педро-Бэй, 2002-2018 гг.
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростного железнодорожного сообщения (часы)
        • Виды и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • World High Speed ​​Rail Systems, 2018
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2015 г.
        • Всемирная сеть железных дорог и железнодорожные системы
        • World Rail Passenger Traffic, 2015
      • 5.4 — Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса E, Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровозов
        • Паромное судно через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики коротких морских перевозок
        • Контейнерная баржа, Сена
        • Домены морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Межрегиональные услуги и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955-2019 гг.
        • Корабль Лейкера, поставляющий сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 г.
        • Характеристики морского судоходства
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно РО-РО
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989-2017 гг.
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок коротких морских перевозок
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные участники
        • Рынок коротких морских перевозок в Северной Америке
        • Три класса контейнеровозов
        • Тоннаж по стране регистрации, 2013 г.
        • Виды морских грузов
        • Виды морских путей
        • Сверхбольшой транспортер руды, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Atlantic Prosperity
        • Мировой торговый флот, регистровая вместимость в зависимости от размера судов, 1970-2017 гг.
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970-2018 гг.
      • 5.5 — Воздушный транспорт
        • A380 в аэропорту Париж-Шарль-де-Голль
        • Права свободы воздуха
        • Air Hubs и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост авиаперевозок (пассажиры и грузовые перевозки) и экономический рост, 1950-2016 гг.
        • Устройство подачи воздуха
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Amazon Air Боинг 767
        • Годовой коэффициент нагрузки пассажирского самолета, мир и США, 1950-2018 гг.
        • Средняя стоимость авиабилетов (туда и обратно) между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс
        • авиакомпании Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996-2019 гг. (Часы)
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003 гг.
        • Затраты на разработку выбранного самолета
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в одну сторону, 1955 год
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Цены на авиакеросин, 1990-2019 гг.
        • Крупнейшие авиакомпании по размеру выручки, 2019 г. (в миллионах долларов)
        • Промежуточная широта: COPA Airlines
        • Продольная промежуточность: Icelandair
        • Основные зоны обслуживания воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Главный пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных авиационных альянсов, 2015 г.
        • Доля рынка ведущих американских авиалиний, 1977-2018 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Воздушные маршруты Нью-Йорк / Гонконг: обычные и полярные
        • Число ежегодных смертей в результате авиакатастроф, 1918-2018 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Региональные продажи Boeing 747s
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955-2020 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии недорогих перевозчиков
        • Развитие полярных воздушных путей
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные воздушные маршруты в мире, 2016 г.
        • Тенденции в области топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26 гг.
        • Схема мирового воздушного движения за 24-часовой период
        • Мировые авиаперевозки и международные авиаперевозки, 1950-2019 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 — Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специальный интермодализм: разгрузка контейнеров на баржу
        • Преимущества и недостатки контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU по вместимости контейнеров и по маршрутам, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров (в кубических футах)
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового контейнерного флота, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер переработан в приют для автобусов, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2018 гг.
        • Containerized Housing Units, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые двухуровневые контейнеры
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и эффект масштаба при контейнерных перевозках
        • Контейнеровоз-рефрижератор с редуктором заходит в гавань Зебрюгге
        • Шасси гибридного контейнера
        • Воздействие речного / морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы: от фрагментации к координации
        • Интермодальные и трансмодальные сообщения
        • Функция затрат на интермодальные перевозки
        • Цепь интермодальных перевозок
        • Интермодальные перевозки как объединяющая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995-2018 гг.
        • Количество единиц и вес товаров стандартного потребления, которые могут перевозиться в 20-футовом контейнере
        • Поддоны ожидают загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, Китай
        • Вагоны Piggyback (TOFC) и Doublestack (COFC)
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на выходе из портового терминала
        • Смены в контейнерных морских перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Штабелированная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как транспортная, производственная, распределительная единица
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость на тонну U.S. Грузовые перевозки по видам транспорта, 1993-2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2017 гг. (Млн TEU)
    • Глава 6 — Транспортные терминалы
      • 6.1 — Функции транспортных терминалов
      • 6.2 — Транспортные терминалы и внутренние районы
      • 6.3 — Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Контейнерный портал, порт Гетеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 год
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Зерновой элеватор, порт Галифакс
        • Ежемесячные контейнерные перевозки в порту Лос-Анджелеса, 1995-2020 гг.
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорка / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, терминал APM, порт Ньюарк
        • Государственные и частные роли в управлении портами
        • Диапазон деятельности, выполняемой портами
        • Мостовой козловой кран с резиновым швом (RTG), Halterm Terminal, Галифакс
        • Основные контейнерные порты мира, 2015 г.
        • Основные порты мира, 2016 г.
      • 6.4 — Железнодорожные терминалы
        • Центральный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновой шине (транслифт)
        • On Dock Intermodal Rail Facility, порт Веракрус
        • Право собственности на североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей на набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии железнодорожных комплексов и рабочее время
        • Перевалка автомобильным / железнодорожным транспортом
        • Терминал Roll On / Roll Off, порт Гетеборг
        • Структурные эффекты железнодорожных терминалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6.5 — Терминалы аэропорта
        • Airbus A350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Airport Hubbing Уровень
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Альтернативные аэропорты
        • Basic Airstrip, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт имени Блеза Диань
        • Предварительная таможенная очистка аэропортов США
        • Расстояние от центрального делового района и возраста крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дун Хуанг, Китай
        • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2010 г.
        • Географические масштабы расположения аэропорта
        • Штаб-квартира компаний из списка Fortune 1000 и население крупных мегаполисов в США
        • Уровень активности в час в отдельных аэропортах, 2015 г.
        • Узлы основных авиагрузовых интеграторов
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Ключевые разработки Аэротрополиса
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Modern Airport Terminal, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на взлет в аэропорту Мумбаи
        • Время прибытия рейсов в США, 1995-2018 гг.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2010 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Европы, 2010 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2010 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2010 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Легкорельсовый транспорт Сиэтла — станция аэропорта Сиэтл
        • Место терминала Гонконг Чек Лап Кок
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие пассажирские аэропорты мира
        • Крупнейший в мире объем пассажирских и грузовых авиаперевозок по метрополиям, 2010 г.
    • Глава 7 — Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7.1 — Трансграничные и трансграничные перевозки
      • 7.2 — Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США по морским контейнерам, 2010 г.
        • Изменения в мировых торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения в стоимостной мировой торговле товарами, производстве и ВВП, 1950-2018 гг. (В%)
        • Особые экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Мировая контейнерная торговля по основным категориям грузов (в TEU)
        • Глобальные финансовые центры, 2012 г.
        • Мировой экспорт товаров и контейнерооборот, 1980-2017 гг.
        • Мировая торговля и контейнерооборот (1970 = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Воздействие процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003-2013 гг.
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 1400-1800
        • Торговое соглашение об экспорте товаров, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948-2018 гг.
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги в поддержку международной торговли
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900-2015 гг.
        • Доля в мировом экспорте товаров, ведущие экспортеры, 1950-2018 гг.
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Объем торговли океаном, 1980-2010 гг.
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и прямых иностранных инвестиций, 1983-2018 гг. (В миллиардах долларов США)
        • Мировая торговля товарами, 1960-2019 гг.
        • 20 крупнейших корпораций мира по размеру выручки, 2019 г.
        • Крупнейшие экспортеры и импортеры мира, 2018 г.
        • обменный курс юаня (за доллар США), 1981-2019 (ежемесячно)
      • 7.3 — Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
      • 7.4 — Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Асинхронные и распределительные центры
        • Изменения в логистической ориентации распределительных систем
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат в розничной и электронной торговле для предмета одежды за 150 долларов
        • Традиционное и современное расположение товаропотока
        • Центр распределения кросс-докинга
        • Дистрибьюция и сопутствующая логистическая деятельность
        • Услуги электронной торговли, которыми управляет Amazon в США, 2018
        • Элементы логистики «последней мили»
        • Элементы взаимосвязанности, интеграции и координации цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики «на ходу»
        • Глобальные затраты на логистику с разбивкой по функциям и режимам, 2018 г.
        • High Rack Storage в центре автоматизированного распределения Skechers, Морено, Калифорния
        • Ключевые драйверы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни логистических услуг
        • Уровни перестановки пустого контейнера
        • Критерии размещения и проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Улучшения логистики, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980-2017 гг.
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную торговлю
        • Логистические цели и операции
        • Индекс эффективности логистики, 2010-2016 гг.
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Профиль покупок и доставки розничных онлайн-пользователей, США, 2016 г.
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • «Последняя миля» в перевозках грузов внутренним транспортом
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной торговли на распределение грузов
        • Логистические добродетельные и порочные циклы
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Виды грузовых объектов
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Деятельность с добавленной стоимостью, осуществляемая в логистических зонах
        • Функции с добавленной стоимостью и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 — Городской транспорт
      • 8.1 — Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные мегаполисы
        • Города и возможности связи
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городских форм в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Земельная площадь, занятая дорогами и автостоянками в отдельных странах, 1999 г.
        • мегаполисов с более чем 12 миллионами жителей, 2015
        • Один час в пути в соответствии с разными режимами городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные пространства, Амстердам, Нидерланды
        • Характеристики режимов городского транспорта
        • Перспективы городской пространственной структуры: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по удаленности от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Сервисные атрибуты режимов городского транспорта
        • Доля жилищных единиц, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980-2015 гг.
        • Типы уличных сетей
        • Загородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование создания КАД
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных построек
        • Городское население (в 1000 человек) и процент городского населения на континент, 1950-2030 гг.
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. С прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 — Городское землепользование и транспорт
      • 8.3 — Городская мобильность
        • Доступность по транзитной линии
        • Среднее количество поездок на семью в год с разбивкой по целям поездки, США, 1983-2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты городской транспортной системы
        • путевых миль в день на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доходы и спрос на городской транспорт
        • Light Rail Transit, Лион, Франция
        • Пробелы в мобильности в городских районах
        • Модальный сплит, поездка на работу, избранные города
        • Количество поездок в месяц компанией for Hire Services, Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец XIX века
        • Уличный электромобиль (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие транзита и городского землепользования
        • Транспортные технологии и городское развитие, конец XIX — начало XX века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство деятельности взрослого рабочего в городе
        • Распределение типичных поездок на легковых и грузовых автомобилях по времени суток
        • Городское путешествие по целям и времени суток в мегаполисе Северной Америки
        • Еженедельное распределение запланированных транзитных поездок и пикапов Uber, Лос-Анджелес
        • Мобильность в связи с работой в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8.4 — Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и выбор режима
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Средний часовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на автопоезд в год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Распространение пробки в обратном направлении
        • Bicycle Pool, Париж, Франция
        • Ставка месячной парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982-2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, отдельные транспортные системы
        • Географические парадоксы, стоящие за вызовами городского транспорта
        • Профиль поездок с дома на работу, США, 1977-2017 гг.
        • Режимы поездок из дома на работу, США, 1985-2016 гг.
        • Индикаторы автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городского грузового транспорта
        • Основные источники повторяющейся и не повторяющейся перегрузки
        • Накопление стоянок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс трафика, отдельные мегаполисы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904-2015 (с поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути в год, избранные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность в городах и скорость движения, отдельные города мира
        • Замкнутый круг скопления
    • Глава 9 — Транспортное планирование и политика
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
  • География транспортных систем

Как мы используем энергию — Национальные академии

Как мы используем энергию

Мы разделяем потребление энергии между четырьмя секторами экономики: жилым, коммерческим, транспортным и промышленным.Отопление и охлаждение наших домов, освещение офисных зданий, вождение автомобилей и перевозка грузов, а также производство продуктов, на которые мы полагаемся в повседневной жизни, — все это функции, требующие энергии. Если прогнозы верны, нам понадобится больше. Ожидается, что только в Соединенных Штатах потребление энергии вырастет на 7,3% в течение следующих двух десятилетий. Ожидается, что мировое потребление увеличится на 40% за тот же период.

Домашнее задание

Домашнее задание

На бытовое и коммерческое использование приходилось 40% энергии, потребленной в США в 2015 году.

Откуда берется энергия, потребляемая в домах и коммерческих зданиях? И для чего это используется? Узнайте, как энергия служит нам там, где мы живем и где работаем.

Подробнее о доме и работе

Транспорт

Транспорт

28% всей энергии, потребляемой в США, идет на перемещение людей и грузов.

В Соединенных Штатах, где проживает менее одной двадцатой населения мира, находится более одной пятой всех транспортных средств в мире. Узнайте о влиянии нашей зависимости от транспортных средств и топлива, которое мы используем для их работы.

Подробнее о транспорте

Промышленность

Промышленность

На промышленность приходилось 32% энергии, потребленной в США в 2015 году.

Промышленность жизненно важна для нашей экономики, и она требует растущей доли нашей энергии. Узнайте, какие отрасли больше всего используют наши источники энергии и какие источники они используют для обеспечения своих процессов.

Подробнее об индустрии

Расход по сравнению с Спрос | Энергетический менеджмент

Говоря об электрической энергии, есть два связанных, но разных измерения. параметры, которые необходимо понять: потребление и спрос.

Потребление — более привычное понятие для большинства людей. Проще говоря, это общая количество используемой энергии. Спрос — это непосредственная скорость этого потребления.

Простая аналогия — груда камней разного размера и веса. Скажем, что ты перемещали сваю. Общий вес камней аналогичен расходу. потому что он представляет собой общую энергию, которую вы бы израсходовали.Вес самого большого рок похож на спрос, потому что он показывает, сколько энергии вам нужно иметь «доступный», чтобы переместить этот камень в данный момент времени.

Математически потребляемая энергия выражается в киловатт-часах (кВтч). Это что записывает электросчетчик при повороте циферблатов. Норма потребления будет киловатт-часов в час или просто киловатт (кВт).Обычно потребление электроэнергии не измеряется для бытовых потребителей. Однако с коммерческих клиентов взимается плата как за использованная энергия и как быстро они ее используют. Чем быстрее коллективная клиентская база использует энергии, тем больше коммунальное предприятие должно быть в состоянии поставить.

Сколько энергии система должна быть способна генерировать для удовлетворения мгновенной нагрузки (даже если это кратковременное) называется его вместимостью.Эта концепция также используется при проектировании системы или здания так, чтобы электрораспределительное оборудование имеет правильный размер. Мощность коммунального предприятия должна удовлетворять спрос, поэтому нет потребители лишены электричества.

Наверное, каждый знает кого-нибудь, кто не может включить тостер и микроволновую печь в в то же время без перегорания предохранителя. Этот пример демонстрирует схему, которая не в состоянии удовлетворить спрос.Однако, если эти устройства эксплуатируются один за другим будет легко доступна энергия.

Потребление энергии в США

Самым важным показателем в энергетическом балансе США является общее потребление

3 902,00 млрд кВт · ч

электроэнергии в год. На душу населения это в среднем 11888 кВтч .

Соединенные Штаты могли полностью обеспечить себя энергией собственного производства.Суммарная выработка всех мощностей по производству электроэнергии составляет 4 095 млрд кВтч, что составляет 105% от собственного потребления страны. Несмотря на это, Соединенные Штаты торгуют энергоносителями с зарубежными странами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.