Тоннажом или тоннажем как правильно: Страница не найдена
Калькулятор металлопроката онлайн, расчет металла и металлопроката
При покупке металлопроката нужно знать общую массу изделий, чтобы рассчитать количество материала, необходимое для изготовления деталей, а также правильно выбрать тоннаж грузового транспорта для его доставки. И если раньше для расчета массы металлопроката требовалось много времени и помощь специалистов, то сегодня эту задачу можно решить с помощью электронного сервиса. Теперь никаких сложных расчетов, формул и таблиц. Все есть в нашем онлайн калькуляторе металлопроката.
Онлайн расчет металлопроката
В онлайн калькуляторе проката металла можно рассчитать массу изделий по нескольким характеристикам:
- типу проката;
- типу металла;
- марке изделия;
- высоте, ширине и толщине, диаметру и стенке проката.
Как рассчитать массу металлопроката
- Первый шаг при расчете массы металлопроката — указать нужный тип проката из возможных 11.
- Далее, при выборе типа металла выбрать необходимый металл
- Затем, из списка марок металлов выбрать необходимую марку.
Например, при выборе в разделе «Тип проката» — труба , в «Тип металла» — стали, откроются основные из существующих марок стали в буквенно-цифровых наименованиях. Следующий шаг — внесение в калькулятор габаритов металлопроката.
На графическом изображении, соответствующем каждому типу проката, цифрами указаны конкретные параметры, для отметки их в выделенных полях.
А именно: в приведенном примере “диаметр” и “толщина стенки” — в данных полях нужно указать необходимую длину. Затем, нажать на кнопку “поссчитать”, в пустом окне “масса” появится рассчетная величина по заданным параметрам.При необходимости рассчета листов — проставляем данные в окна “длина” , “ширина”, “толщина стенки” (это толщина листа) и необходимое количество в штуках. Аналогично по каждому типу проката.
Если вы проставляли параметр в графе “Длина”, то после нажатия на кнопку «Посчитать» калькулятор выдаст рассчетный вес металлопроката. И наоборот, если вы проставили данные в графу “масса”, то калькулятор рассчитает необходимую вам длину.
Обращаем внимание: рядом с каждым параметром проставлены соответствующие единицы измерения: мм, м, кг, шт. Внимательно заполняйте данные поля, чтобы расчет был корректным. Учитывайте, что металлопрокат по ГОСТу выпускается в минусовом допуске и расчетная величина массы изделия будет несколько больше фактического веса.
После расчета количества металлопроката, его можно купить в розницу, по выгодным ценам. Чтобы сделать заказ или узнать интересующую информацию о продукции, воспользуйтесь кнопкой «Связаться с нами», номером телефона или адресом электронной почты.
назначение и распространенные варианты тоннажа
Полуприцепы распространены сегодня достаточно широко – из-за их удобства, большого количества типов кузова и других преимуществ. Но далеко не каждый человек, который собирается купить или взять в аренду полуприцеп знает, как его правильно выбирать. С одной стороны кажется, ну что тут может быть сложного, ведь у вас есть тип груза и его тоннаж. С другой стороны – и что в итоге, ну есть у вас эта информация, и как ей теперь распорядиться? Поэтому давайте попробуем разобраться.
Итак, одним из важных критериев при выборе полуприцепа будет являться его тоннаж. Как правило, принято различать полуприцепы:
— 25-30 тонн,
— 30-45 тонн,
— 45-60 тонн,
— 60-70 тонн,
— 70-80 тонн,
— 80- 95 тонн.
То есть, по логике вещей, вам здесь всего лишь нужно будет определиться с тем, какой груз вам необходимо перевезти. К примеру, у вас есть груз, весом 26 тонн. Какой трал необходимо для этого выбрать? Тот, что относится к категории 25-30 тонн. Дело в том, что если вы соберетесь покупать или брать в аренду полуприцеп, вы поймете, что чем у него больше грузоподъемность, тем дороже он вам обойдется. Поэтому если у вас 26 тонн, нет смысла уходить в категорию 30-45 тонн! Будете гонять транспортное средство в холостую и при этом еще и переплачивать.
При этом, если у вас есть груз массой 46 тонн, то здесь лучше перейти в категорию 45-60 тонн и не рисковать! Дело в том, что как раз в целях денежной экономии некоторые граждане пытаются перевезти подобный груз на полуприцепах с тоннажем 30-45 тонн. Здесь есть своя логика – перевес не такой уж и большой, всего несколько тонн. На самом же деле он (этот перевес) здесь будет играть большую роль, то есть усадка и износ техники тут будет идти более интенсивно. Да и к поломке нарушение весового режима может привести гораздо быстрее. Так что тут обязательно нужна будет консультация специалистов! Они точно скажут, что лучше выбрать именно в вашем случае.
Что касается грузов выше 70 тонн, то для их перевозки предназначены специальные полуприцепы – тяжеловозы. Они имеют усиленную конструкцию, надежны и удобны.
Выбираем буксировочный трос для автомобиля
Буксировочный трос, он же верёвка или шкворка — непременный атрибут аварийного набора автомобилиста. Открытый люк, глубокий сугроб, внезапно кончившееся топливо — всё это поводы проверить на прочность и трос, и водительскую взаимовыручку. При этом с завода машины тросом не оснащают, а значит, покупать его нужно самостоятельно. Посмотрим, что есть в магазинах, и по каким критериям делать выбор.
Материал троса
Ассортимент буксировочных тросов велик: в продаже есть как металлические тросы, так и изделия из синтетических тканей: нейлона, капрона, полиамида, полипропилена, полиэфира, полиэтилена. Последние являются наиболее распространёнными, поскольку пользоваться ими просто и безопасно. А вот стальные тросы требуют особого подхода.
Кажущийся вечным металлический трос на деле не переносит динамических нагрузок, поскольку не способен растягиваться. При резком выдёргивании застрявшей машины стальные тросы часто рвутся, повреждая автомобили и травмируя людей. Поэтому железные тросы должны применяться только при постоянной тяговой нагрузке, без рывков — например, в лебёдках. Если же вы буксируете машину с помощью стального троса, делайте это максимально плавно.
С мягкими синтетическими тросами все проще: они эластичные, лёгкие, не ржавеют. Если матерчатый трос правильно подобран под вес автомобиля, то прослужит он долго.
Прочность на разрыв (нагрузка)
Тоннаж, указанный на тросе, обозначает отнюдь не допустимую массу машины, как многие считают. Это заявленная нагрузка троса — рабочая или минимальная разрывная (разные производители используют разные подходы к маркировке). Поэтому принцип выбора прост: заявленное количество тонн на тросе должно превышать массу машины минимум вдвое. Легковым автомобилям нужен трос на 2,5–4 т. Внедорожникам — от 5 тонн и выше.
Как правило, чем прочнее трос, тем он толще и дороже. С ростом сечения гибкость троса уменьшается, а занимаемый им объём увеличивается. Поэтому нужен разумный баланс: легковой машине совсем не требуется грузовой трос на 15 тонн, хранить который будет проблематично, а пользоваться — неудобно.
Форм-фактор. Канат или стропа
Буксировочные тросы бывают двух типов: строп-ленты и канаты. Стропа — это ленточный трос с плоским сечением, который можно смотать в рулон, сэкономив место в багажнике. Канат — это трос с круглым сечением, сплетённый косичкой; места он занимает заметно больше, требуя отдельной сумки для хранения.
Слабое место стропы — прострочка петель. Если петли каната, как правило, выполнены плетением, то у стропы их образуют подвёрнутые концы, сшитые нитью. У дешёвых строп качество прострочки часто хромает — при нагрузке нить разрывается, вынуждая вручную вязать узлы вокруг креплений.
Считается, что стропа больше подходит для буксировки, а канат — для выдёргивания, поскольку его плетение прочнее и эластичнее, и лучше выдерживает рывки. Но всё не так однозначно: существуют и специальные динамические строп-ленты, предназначенные для бездорожья.
Динамический трос
Эластичный рывковый трос, он же динамический («динамка») — трос, аккумулирующий кинетическую энергию. Его стихия — эффективное выдёргивание застрявшей машины, что требует особой техники применения. Если обычный трос нужно натягивать плавно, чтобы не порвать его и не вырвать буксировочные проушины машин, то с «динамкой» всё наоборот — нужен сильный рывок, чтобы добиться успеха. Сперва динамический трос заметно растягивается, а потом резко сжимается, высвобождая энергию. Если поймать этот момент, остановив автомобиль-буксир, то энергия сжатия троса почти наверняка вытащит застрявшую машину. Звучит сложно, и лучше один раз увидеть, чтобы понять принцип.
Считается, что буксировать машину рывковым тросом нельзя. На самом деле, это допустимо, но не очень удобно из-за его растяжения — контролировать провисание троса довольно трудно. Если длина позволяет, для буксирования лучше сложить рывковый трос вдвое, чтобы убрать лишнюю эластичность.
Длина троса
Согласно российским Правилам дорожного движения, для буксировки машин по дорогам необходим трос длиной от 4 до 6 метров. Вне дорог ситуации бывают разные, поэтому в магазинах можно купить трос длиной и 10, и 12 метров. Для внедорожной эвакуации, где не всегда есть возможность близко подъехать к застрявшей машине, такая длина — то что нужно. Но вот буксировать автомобиль длинным тросом неудобно и опасно: любой крутой поворот или заезд во двор становится проблемой. Поэтому выбирайте длину троса, исходя из задач.
Крепления троса. Крюки, шаклы, петли
Перед покупкой троса осмотрите буксировочные проушины своего автомобиля — в зависимости от их конструкции нужны разные крепления троса.
В продаже есть тросы с тремя типами креплений. Точнее, с двумя: третий тип крепежа — это его отсутствие, то есть обычная петля на конце. Зачастую отдельный крепёж и не нужен: если у машины есть выступающий вверх фаркоп или проушины-крюки открытого типа, то набросить на них петлю троса вполне достаточно.
Но чаще буксировочные проушины автомобиля имеют замкнутый контур, через который нужно продевать крепёж. В этом случае петлю троса нужно дополнительно оснастить шаклом. Шакл — это такелажная скоба со съёмным крепёжным пальцем на резьбе. Для присоединения к машине палец выкручивают, продевают шакл в буксировочную проушину и возвращают крепёжный палец на место. Получается полностью замкнутая конструкция: трос точно не отцепится и не слетит.
Но есть у шакла и минусы: закисший крепёжный палец не всегда легко открутить, особенно озябшими на морозе руками. Поэтому распространён и другой тип креплений — крюки. Использовать их максимально просто — достаточно продеть конец крюка в буксировочную проушину, и всё, никаких дополнительных действий не требуется. Но надёжность такого крепления ниже, чем у шакла: хоть специальный подпружиненный ограничитель крюка и страхует от случайной расстыковки, его прочность несравнима с мощным крепёжным пальцем шакла. Поэтому для рывковой эвакуации застрявшей машины предпочтительны скобы-шаклы.
Правила буксировки
Буксировка машины требует определённых навыков, поэтому имеет ряд ограничений. Например, водителям-новичкам со стажем менее 2 лет буксировать кого-то запрещено, а скорость при буксировке не должна превышать 50 км/ч.
Перед буксировкой автомобиля убедитесь, что его тормоза и рулевое управление исправны, выберите нейтральную передачу, разблокируйте руль и включите «аварийку». Также очень важно, чтобы работал клаксон — главное средство коммуникации между водителями при буксировке. Клаксон нужен и для безопасности: между двумя машинами в сцепке может попытаться вклиниться другой автомобиль или проскочить пешеход, не заметив троса.
Кстати, о заметности: правила требуют обозначить трос светоотражающими элементами красного и белого цвета. Производители этого, конечно, не делают, так что сделать трос заметным — задача водителя.
Крепить трос рекомендуется по диагонали: если на одной из машин буксировочная проушина расположена в левой части, то на втором автомобиле используйте правую проушину. Во время движения старайтесь всегда держать трос натянутым — так вы избежите рывков, а буксируемый автомобиль случайно не наедет на трос колесом. И не забывайте, что радиус поворота двух машин в сцепке существенно увеличивается: тщательно планируйте каждый манёвр и оставляйте запас свободного места.
Безопасность на бездорожье
Отлаженная коммуникация водителей на бездорожье не менее важна, чем при буксировке в городе. Перед тем, как выдёргивать застрявший автомобиль, убедитесь, что действуете со вторым участником заодно. Нередки ситуации, когда буксир пытается ехать вперёд, а спасаемый стоит с зажатым тормозом, а то и вовсе пытается ехать в противоположную сторону — в итоге трос рвётся.
Безопасность — краеугольный камень внедорожной помощи. Порвавшийся трос может выстрелить в любом направлении, нанеся серьёзные травмы людям. Никогда не стойте вблизи двух сцепленных тросом автомобилей и контролируйте, чтобы не стояли другие.
Аксессуар, который любители используют крайне редко (и совершенно напрасно) — тросогаситель или успокоитель троса. Это специальный утяжелитель в матерчатом чехле, который вешают на середину троса. Если в процессе рывков трос, его крепления или буксировочные проушины разрушатся, то остатки не полетят в автомобиль или окружающих, а останутся на земле. Если специального тросогасителя под рукой нет, в качестве успокоителя троса можно использовать старую куртку.
Общие сведения о тренировочном объеме
О тренировочном объеме
Оценка тренировочного объема – это важная часть планирования тренировочной нагрузки, а также ретроспективной оценки прошедшего периода. По показателям тренировочного объема можно судить о количественных характеристиках проделанной работы, которые дают возможность оценить тренировочный эффект нагрузки, проанализировать то, как спортсмен реагирует на ее повышение и понижение.
Конечно, главным показателям объема в тренировках с отягощениями является тоннаж. В тяжелой атлетике показатель тоннажа активно применяется в качестве главного мерила количества проделанной работы. Давайте посмотрим, что пишет про тренировочный объем А. Н. Воробьев:
Как уже отмечалось, под объемом нагрузки подразумевается общий вес, поднятый за тренировку или цикл: недельный, месячный, годовой. Объем нагрузки принято выражать в килограммах, тоннах. Например атлет поднял в рывке в 5 подходах по 2 раза 100 кг: 100 кг*2*5=1000 кг; в тяге рывковой – 110 кг по 3 раза в 10 подходах: 110 кг*3*10=3300 кг; выполнил приседания со штангой весом 150 кг по 4 раза в 5 подходах: 150 кг*4*5=3000 кг; жим лежа с весом 100 кг в 4 подходах по 5 раз: 100 кг*4*5=2000 кг. Суммируя объем за тренировку, находим, что спортсмен в общей сложности поднял 9300 кг, или 9,3 т.
Данное определение является максимально узким по смыслу – здесь в качестве объема высчитываются килограммы, поднятые за тренировку, то есть рассматривается показатель тоннажа. Однако тренировочный объем подразумевает под собой не только поднятые килограммы. Утверждая, что на тренировке я собираюсь выполнить 5 упражнений: жим лежа, дожим с бруска, трицепс на блоке, французский жим и гиперэкстензии, – названия упражнений также будут характеризовать тренировочный объем, – то есть перечень работ, запланированных на конкретное тренировочное занятие.
Утверждая, что за тренировку выполняется всего 30 подъемов штанги, человек тоже дает понять меру тренировочного объема. Давайте обратим внимание на отрывок из книги Б. И. Шейко «Пауэрлифтинг»:
Объем нагрузки выражается в количестве подъемов штанги, мы считаем, что на данном этапе этого достаточно. В связи с тем, что в этом периоде очень трудно определить истинный предел новичка, то планы пишутся в килограммах от минимального веса, который берут за Х. Обязательно надо соблюдать вариативность, как внутри недели, так и в месячном цикле.
Действительно, именно по количеству подъемов штанги (КПШ) происходит циклирование в планах Б. И. Шейко и данный подход, хоть и обобщенный, но все же позволяет достаточно достоверно судить о количественной стороне тренировочной нагрузки.
Многие знают такого человека, как Джо Уайдер, знают, что он воспитал большое количество выдающихся личностей в мире бодибилдинга. Для атлетов-культуристов будет открытием то, что Уайдер, пусть не прямо, тоже характеризует тренировочный объем. Давайте посмотрим его книгу «Так тренируются звезды». В ней приводятся различные комплексы чемпионов бодибилдинга на мышечные группы. Например, ссылаясь на информацию Джо Уайдера, именно так тренировал руки Лу Ферриньо:
- Сгибания рук с гантелями 5*8-10;
- Сгибание рук со штангой на ск. Скотта 5*8-10;
- Сгибание рук с гантелями на наклонной скамье 5*8-10
- Жим вниз на блоке 5*8-10;
- Разгибания рук со штангой лежа 5*8-10;
- Разгибание рук со штангой в положении сидя 5*8-10.
Ссылаясь на данный комплекс, мы тоже можем оценить показатели объема для тренировки конкретной тренировочной группы.
Так, для полноценного анализа тренировочного объема необходимо знать различные количественные показатели. Для того чтобы избежать путаницы, давайте заранее определимся с терминами:
Тоннаж – показатель количества проделанной работы за определенный период, представляет собой количество поднятых килограммов. Например, атлет выполнил жим лежа в 4 подходах по 10 повторений с весом 100 кг. Тоннаж будет равен 4 тонны;
Количество подъемов штанги (КПШ) – показатель количества проделанной работы за определенный период, представляет собой общее количество подъемов штанги. Например, атлет выполнил два упражнения, в 3 подходах по 8 повторений в каждом. КПШ будет равен 48 подъемов;
Количество тренировочных упражнений – показатель количества проделанной работы за тренировку, который представляет собой общее количество упражнений, которые выполняет атлет;
Раскладка для упражнения – показатель количества проделанной работы в конкретном упражнении, представляет собой количество подходов и повторений для отдельного упражнения, без учета разминочных подходов. Например, атлет выполняет жим лежа с весом 100 кг в 4 подходах по 5 повторений. Раскладка будет иметь вид 5*4 или 100*5*4.
Итак, нами были определены показатели тренировочного объема. Вероятно, многим из вас непонятно то, зачем так тщательно классифицировать количественную меру выполненной работы. Главная цель анализа количественных характеристика тренировок – это нахождение оптимальных показателей для конкретного спортсмена с целью достижения максимальных спортивных результатов.
Конечно, показатели результативности тренинга будут существенно отличаться для пауэрлифтинга, тяжелой атлетики и бодибилдинга. Однако инструментарий количественной оценки будет один.
Предположим, в зале тренируются два спортсмена, которые планируют выступать по бодибилдингу. Один из них в тренировках бицепса использует тоннаж в размере 3 тонны, а другой 1,5 тонн. Очевидно, что тренировочный эффект от тренировок у данных спортсменов будет отличаться.
Также очевидно, что выбор каждого из них (если это грамотные спортсмены) не основан на банальных догадках. На различных уровнях спортивного мастерства, спортсмены имеют различные адаптивные способности. Соответственно, перед тренерами и спортсменом стоит задача поиска оптимальных количественных характеристик тренировки, которые будут наибольшим образом раскрывать тренировочный потенциал атлета.
Видео о подборе правильных значений тренировочного объема
Именно здесь нам приходят на помощь показатели объема. Варьируя тренировочный объем, атлет изменяет меру воздействия на организм, с целью вызвать соответствующие адаптивные изменения. И для каждого атлета, в зависимости от его уровня подготовки, показателей здоровья и других качеств, будут существовать различные оптимумы тренировочного объема.
Очевидно, что новичкам необходимо будет тренироваться менее объемно, чем атлетам более высокого уровня, в особенности тем, кто использует в своих тренировках фармакологию. Соответственно показатели тренировочного объема представляют собой мощные инструменты дозирования нагрузки. Атлеты, совместно с тренерами, должны постоянно анализировать объем за прошедшие периоды, оценивая те результаты, к которым приводят манипуляции с количественными характеристиками тренировок.
Однако, безусловно, показатели тренировочного объема имеют также свои недостатки. Так, главный недостаток количественных показателей тренировочной нагрузки – это невозможность предоставить информацию о качестве проделанной работы. Иными словами, мы не можем узнать того, с каким весом атлет тренировался и соответственно еще глубже оценить тренировочный эффект. Но для этой цели служат совсем другие показатели, а именно показатели интенсивности.
Названы пять кораблей РФ, доминирующих на Черном море — Российская газета
Черноморский флот России — не самый большой в мире по тоннажу и численности, зато в его состав входят небольшие малозаметные корабли с мощным вооружением, способные полностью контролировать Черное море. The National Interest назвал пять самых опасных для противника кораблей ЧФ.Черное море — внутреннее, для того, чтобы выйти на оперативный простор (или хотя бы в другое внутреннее море, Средиземное) кораблям необходимо пройти хорошо защищенными турецкими проливами. Это обстоятельство наложило отпечаток на состав Черноморского флота России — в нем мало крупных надводных кораблей и нет атомных подлодок. Тем не менее возможностей ЧФ более чем достаточно для защиты южных границ России и доминирования в регионе.
Флагман флота — ракетный крейсер «Москва». Корабль длиной в два футбольных поля и водоизмещением 12 тысяч тонн предназначен для уничтожения авианосцев и легко справится с любыми кораблями меньших классов. Главное вооружение крейсера — 16 сверхзвуковых крылатых ракет «Вулкан» весом в 5,3 тонны каждая. От атаки с воздуха корабль прикрывает система ПВО С-300Ф. Есть на крейсере 130-миллиметровая артустановка, многочисленные ракеты ближнего боя и противолодочные торпеды.
Фрегаты класса «Адмирал Григорович» меньше по размеру, но гораздо современнее — это новейшие российские корабли дальней зоны, они малозаметны для радаров и способны использовать сверхзвуковые крылатые ракеты «Калибр» и «Оникс» с радиусом действия до 400 миль. 32 ракеты ближнего действия «Бук» предназначены для поражения небольших кораблей на дальности 40 миль. Для охоты за субмаринами противника фрегат использует вертолет и противолодочные торпеды.
Огневую мощь флота усиливают 10 ракетных катеров типа «Тарантул» и «Молния». Их размеры могут показаться не впечатляющими, однако «Тарантулы» вооружены дальнобойными «Калибрами», а «Молнии» несут по восемь ракет «Москит» с боевым радиусом 170 миль и скоростью в 3 Маха. От ответного удара катера защищает мощная система электронного подавления.
В Новороссийске базируются шесть дизельных подлодок усовершенствованного проекта «Варшавянка». Их обтекаемый корпус прикрыт слоем гасящего материала, благодаря чему эти маленькие подлодки обладают превосходной скрытностью. Вкупе с мощным вооружением: 18 тяжелых торпед и крылатые ракеты «Калибр» — это делает «Варшавянки» очень грозным противником.
Гидравлические приводы DIGGA
ГЛАВНАЯ
ПРИВОДЫ
ШНЕКИ
ДОПОБОРУДОВАНИЕ
КОНТАКТЫ
КАК ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ ПРИВОД
Привод Digga подбирается в первую очередь по тоннажу машины, на которой он будет использоваться.
Также, Вы можете выбрать привод, ориентируясь на скорость и мощность, которые он будет выдавать.
Например:
- для машины весом 8 тонн стандартный привод будет — DIGGA PD 8,
- легкий вариант с большей скоростью оборотов — DIGGA PD 7,
- тяжелый вариант с наивысшей мощностью — DIGGA PD 10.
Ниже Вы можете посмотреть, какой именно привод подойдет для вашей техники
Телефон: 8 499 322-06-00
E-Mail: [email protected]
ПРИВОДЫ
ШНЕКИ
КОНТАКТЫ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПРИВОДЫ DIGGA
Гидравлический привод DIGGA — это оборудование высочайшего качества.
Конструкция привода состоит из гидромотора и планетарного редуктора,
для которого производитель предоставляет гарантию на 5 лет.
Привод DIGGA можно подобрать для любой техники, опираясь на технические параметры машины
— давление и максимальный расход масла в гидросистеме.
Каждый привод подвергается на заводе специальным тестам, что обеспечивает его долгую и надежную работу.
В зависимости от Ваших потребностей, привод DIGGA может работать на различных типах почв —
от легких до весьма тяжелых. Он широко используется в строительстве, отличается простотой в использовании и его установка не вызывает никаких трудностей.
По желанию Вы можете дооснастить привод системой выравнивания шнека GiggAlign и
системой контроля качения для гашения колебаний бура при работе.
Это уникальный и незаменимый инструмент!
Cуда река-море плавания на онлайн конференции «Философия проектирования судов»
Философия создания судов река-море плавания в выступлениях Геннадия Егорова, Юрия Исупова, Дениса Самсикова, Андрея Батина, Игоря Ганина, Алексея Таразанова, Сергея Прусикова, Софьи Каткововой, Александра Судеревского, Игоря Ивашина и Сергея Преснова на он-лайн конференции, организованной ИАА «ПортНьюс» и Морским Инженерным Бюро, посвященная научным и практическим проблемам проектирования, строительства, модернизации и эксплуатации судов, подготовки технических кадров отрасли под названием «Философия проектирования судов».
В работе третьего дня конференции приняли участие 134 специалиста и студента, в том числе представители шести отраслевых вузов: Санкт-Петербургского государственного морского технического университета («Корабелка», Санкт-Петербург), ГУМРФ им. адмирала С.О. Макарова (Санкт-Петербург), МГУ имени адмирала Г.И. Невельского (Владивосток), Российского университета транспорта — РУТ (МИИТ), Москва, Волжского государственного университета водного транспорта (Нижний Новгород), Сибирского государственного университета водного транспорта (Новосибирск).
Спикеры по теме «Философия проектирования судов река-море плавания»:
• Егоров Геннадий Вячеславович, генеральный директор Морского Инженерного Бюро, д.т.н., профессор.
• Исупов Юрий Иванович, эксперт, экс вице-президент крупной судоходной компании.
• Самсиков Денис Евгеньевич, директор по работе с судостроительными и судоремонтными предприятиями АО «Волжское пароходство».
• Батин Андрей Викторович, генеральный директор судоходной компании Shipmar.
• Ганин Игорь Александров, генеральный директор судоходной компании «Прайм Шиппинг»
• Таразанов Алексей Петрович, глава судоходной компании Marlin Shipmanagement.
• Прусиков Сергей Викторович, генеральный директор судоходной компании Метшип.
• Каткова Софья Викторовна, руководитель проектов проектной компания «Морстройтехнология».
• Судеревский Александр Федорович, заместитель генерального директора по проектированию АО «ЦНИИМФ».
• Ивашин Игорь Вениаминович, заместитель директора департамента по работе с клиентами ПАО «Государственная транспортная лизинговая компания».
• Преснов Сергей Вячеславович, эксперт, кандидат технических наук.
Из выступления профессора Геннадия Егорова, генерального директора Морского Инженерного Бюро:
О река – море плавания и речных судах. В действительности есть очень простой признак: если судно зимой становится на отстой — это речное судно, если судно не становится на отстой, то это судно смешанного река-море плавания или морское судно.
О коастерах. Сейчас в мире под этим классом понимают суда относительно небольшого дедвейта в масштабе морского флота, а именно 10 000 тонн и меньше. Грузовых судов, которые нас интересуют, дедвейтом 5000 тонн и меньше сейчас около 22 000 единиц. Судов дедвейтом от 5 000 до 10 000 тонн около 6000 единиц. Понятно, что вы скажете, что это же не река-море … ничего подобного: RSD59 — 8000 тонн и RST27 — 8000 тонн дедвейта. Соответственно, они уже идут в этом диапазоне дедвейтов.
Итак, вот сегодня есть новое поколение судов, которые мы называем смешанного река-море плавания, хотя это не так, как правило, у них второй морской ограниченный район плавания. Картина вот такая — RST27 пришли на смену Волгонефтей, RSD59 и RSD49 должны менять Волго-Доны. Нефтерудовозы меняются комбинированными RST54. Как видите, везде есть общий признак у этих судов. Это то, что они обладают достаточно странными для классики сверхполными обводами.
Современный этап развития судов смешанного река-море плавания начался в девяностые годы и начался он с того, что массово суда, которые относились по неформальной классификации к речным, пошли зимой в море. Для того, чтобы обеспечить соответствующие решения — конвенционные, прочностные, по остойчивости, по надводному борту и так далее, была проведена масса работ по выводу этих судов в морскую эксплуатацию. Это как раз и был тот толчок, который в итоге привел к появлению сегодняшних новых судов смешанного река-море плавания.
Наши судовладельцы любят суда типа «Волго-Дон макс» и типа «Омские». Это не случайно. Определяется чисто экономическими причинами («максы» могут брать с реки максимальное количество груза, а «Омские» 3000 тонн при осадке 3,2 м, что позволяет работать даже тогда, когда наблюдается маловодье).
Основной метод обеспечения прочности в то время был за счет применения накладных полос (практически на всю длину грузовой зоны), которые увеличивали стандарт прочности и позволяли работать этим судам в море. Этот способ был самым простым, который тогда широко использовался.
Однако нам стало понятно, что наиболее эффективным способом решения проблемы общей прочности/грузоподъемности является увеличение высоты поперечного сечения. Вот пример доведения судна типа «Волжский» по требованиям для работы в море: третий, который тогда запустило Морское Инженерное Бюро — поднятие продольного комингса. Такое решение требует меньше металлоемкости, то есть увеличение высоты сечения приводит к более эффективному решению с точки зрения повышения стандарта прочности по сравнению с полосами. И это идея — увеличения высоты сечения и легла в основу всего нового флота судов река-море плавания.
Это, по сути, элементарно, но с учетом других решений дало грандиозный эффект.
Конечно бесконечно «сидеть» на старых судах невозможно. Пример наших исследований, которые показывают ресурс классического судна советского типа река-море плавания типа «Волгонефть» в море… ресурс снижается до 10 лет. Это и происходит и происходило явным образом, и все наши судовладельцы хорошо знают, что суда старого типа достаточно быстро изнашиваются в море. Это не значит, что они все сразу будут списаны, нет, альтернатива списанию — массовые ремонты.
Поэтому и запустился процесс нового судостроения.
У нас есть традиционные вопросы клиентов — можно ли построить с флагом России, но с другими классами. Построить можно, но, как правило, это приводит к утяжелению корпуса. Именно поэтому подавляющее большинство судов смешанного река-море плавание для отечественных заказчиков строится с классами РС или РРР.
Определяющими параметрами для судов ограниченного морского и смешанного река-море плавания являются путевые ограничения. Плюс конечно коммерция, потому что у каждого клиента свои представления о грузовой базе и свои представления о партионности грузов.
В первом десятилетии XXI века заказчики выбирали разные размеры судов, я возвращаюсь к нашей классификации — Азов Максы, Волго-Дон Максы, Азовские пятитысячники, Азовские трехтысячники, суда взамен Волго-Балтов и Сормовских, такое разнообразие было возможно только на хорошем рынке. А когда был хороший рынок, тогда каждому классу грузовых судов находилась своя ниша и своя тема и в тот момент «расцвели все цветы», заметьте, практически все эти типы (судов) строились. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Рынок стал очень тяжёлым и начал играть фактор масштаба, то есть суда большей грузоподъемности стали лучше зарабатывать, чем суда меньшей грузоподъемности и это вполне объяснимо (на таком «низком» рынке).
Об удлинениях судов. Поэтому эти самые, в принципе, очень хорошие суда, а именно «Каспиан экспрессы» проекта 003RSD04 и «Карелии» проекта 005RSD03 наши заказчики начали удлинять. Обратите внимание – по нашему проекту для 003RSD04 было добавлено 24 м длины, что обеспечило увеличение дедвейта на 1200 тонн на максимальной осадке, а в реке плюс 1000 тонн. Я думаю, что это очень красивое решение, с учетом того, что скорость в принципе почти не поменялось. Судно перевозит больше груза, судно большего размера (по длине, конечно), но при этом тратит топлива, примерно столько же, сколько и раньше. Это вполне ясный ответ на то, как влияет размер судна на экономику.
сухогруз проекта RSD49
Потому что есть общие принципы, а есть решения другого уровня, которые влияют на отдельные моменты. Опять же, когда говорят, что мы с Юрием Исуповым совершили страшный грех и «подсадили» отечественное судостроение на полноповоротные винто-рулевые колонки. Так вот, Северо-Западное пароходство на RSD49 вполне обошлось обычной пропульсией. Так что в действительности все это — решение клиента – «на вкус и цвет товарищей нет».
Я сталкиваюсь с публикациями под названием оптимизация металлоемкости судов смешанного река-море плавания. А при этом в действительности, если правильно считать конструкцию корпуса судна, то оптимизации нет, а есть выполнение требований правил и рациональный алгоритм получения толщин и размеров балок. То есть, если вы правильно проектируете, вы получаете одно-единственное решение, всё остальное будет неправильным.
Когда мы работали в конце 90-х с существующим флотом, мы сталкивались с самыми разнообразными проявлениями воздействий окружающего пространства, то есть деформациями, трещинами, истираниями, посадками на мель. Соответственно, что такое воздействие грунта, грейфера, шлюза на судно мы достаточно ясно и четко представляли и это позволило сформировать наши представления о том, какие должны быть безопасные толщины. Последствия всего, что вы сейчас видите — есть последствия применения принципа «9 мм». В итоге все наши расчеты показали, что нам нужно иметь построечную толщину наружного контура и большинства судовых конструкций из стали толщиной 9 мм.
Рациональный алгоритм проектирования корпуса судна смешанного плавания. Высота сечения в целом должна быть такой, при которой все связи должны иметь минимальные толщины, а та часть связей, которая в итоге является определяющей с точки зрения общей прочности, например, это, как правило, верхний связь – это тронк, это комингс, они должны иметь такую площадь, которая бы позволила обеспечить общую продольную прочность. Поэтому ещё раз говорю, это не оптимизация, это рационализация конструкции, которая дает минимальную металлоемкость.
Когда начинается обсуждение новых проектов, наши коллеги практически всегда начинают с поиска оптимальных обводов: а вдруг где-то, что-то есть такое, что до них никто не заметил? В действительности такие исследования были проведены, причем по всем аспектам.
Применение CFD моделирования вполне разумно и экономит средства и, главное, время по сравнению с испытаниями модели в бассейне.
Для «Волго-Дон макса» наиболее рациональным оказался (как, собственно говоря, это и можно было предположить) вариант с двумя винтами фиксированного шага в насадках. Два винта фиксированного шага без насадок давали по сравнению с первым вариантом увеличение затрат на топливо на 6%. Винт регулируемого шага без насадки давал плюсом почти 9%. Винт регулируемого шага в насадке давал плюсом 5%. Я понимаю, что коллеги, те, которые сталкиваются с морскими судами, удивятся, а как это может быть один винт регулируемого шага хуже, чем два винта. Ведь известно, что у него будет лучше взаимодействие с корпусом. Да действительно будет, но при наличии одной «детальки», о который «классики» забывают – при наличии достаточной осадки.
Какие делать носовые обводы. Если вы обратите внимание на Армадовские обводы, на «Армадах» был небольшой бульб, потом на наших промежуточных (по времени) проектах 007RSD07 и RSD12 использовались цилиндрические носовые обводы, на RST25 был применена «ложкообразная» носовая оконечность (как на «Волгонефтях») с наклонным форштевенем, а вот на RST27-х бульб снова появился и, соответственно, была длительная дискуссия о том, как делать обводы носовой оконечности.
Танкер проекта RST25
Исследования, которые были проведены 12 лет назад. Варианта, как всегда, было 3. Первый. Классический наклонный форштевень, например, как на старых советских судах, а у нас всё ещё очень любят поговорить о классике, о том, как это красиво. Второй. Это, конечно, бульб. Третий. Цилиндр ближе к обводам а-ля морские супертанкера. Результат — нужно либо делать бульб, либо делать цилиндр.
Далее, мы попытались спроектировать обводы, имеющие коэффициент общей полноты больше, чем на «Армадах», то есть больше, чем 0,90. Александр Егоров определил оптимальный коэффициент общей полноты судна с позиций экономики, исследуя вполне конкретные модели эксплуатации судов (причем, как самоходных, так и составов) и задавая стоимость топлива. Это были суда с коэффициентом полноты 0,93. Конечно, все эти исследования были для Волго-Дон Максов, для 140-метровых судов с соответствующим соотношением длины к ширине. Сегодня мы четко видим, что эти обводы себя полностью оправдали, мы проводили натурные мореходные испытания и испытания в ледовых условиях.
Одним из выигрышных моментов «Каспиан Экспрессов» проекта 003RSD04 был длинный 60 метровый трюм, который позволял грузить самые различные проектные грузы. Это было очень важный фактор, который категорически влиял на реальные доходы, получаемые судовладельцем.
Это «сподвигло» наших коллег к дальнейшему движению вперед, а именно чтобы соединить две возможности — Волго-Дон Макса, именно, как Макса, у которых максимально возможные габариты с возможностью перевозки негабаритных грузов в длинном трюме. Результат — появился RSD49-й проект типа «Нева-Лидер» с 52 метровым трюмом. Это был первый шаг в этом движении. Следующий шаг был более простой – соединить новые «сверхполные» обводы тоже с длинным трюмом — так появился RSD59-й типа «Пола», у которого трюм стал уже почти 80 метров.
Вот, в результате всего этого 20 апреля 2018 года был спущен первый «сверхполный» сухогруз проекта RSD59 река-море плавания типа «Пола Макария». Опять же, условно говоря, я называю его река-море плавания, хотя это судно морского ограниченного второго района. Я на это обращаю внимание — это было очень недавно. Сравним, например, RSD59-й и 006RSD05 типа «Гейдар Алиев», а именно с 006RSD05 начинались сухогрузные Волго-Дон Максы нового поколения. На максимальной осадке у RSD59 плюс 1211 тонн, при осадке 4,20 м (такая характеристическая осадка под азовские порты) плюс 900 тонн, при осадке 3,80 м в реке в Ростове плюс 820 тонн, при осадке 3,6 м в реке плюс 784 тонн.
Какие дальнейшие возможности развития? По поводу рационализации конструкции корпуса «выжато» всё. Поэтому пути развития простые — это добавочные возможности.
Сухогруз проекта RSD59
Вот одна из добавочных возможностей — подъемные рубки с ними, как я вам уже говорил — можно увеличивать палубный груз и контейнерную вместимость.
Вторая тема — это добавление барж приставок. Ничего нового в этом вообще нет. Вот пример такого составного судна на Рейне — сухогруз, который толкает баржу, такие же решения по Днепру, когда сухогруз толкает баржу и такие же решения на Лене. Наша идея достаточно понятна, когда вот RSD59 толкает соответствующую баржу, то в реки это будет уже не 5000 тонн грузоподъемности, а 10000 тонн. Соответственно требуется новая логистическая схема, при которой по Волге такой состав идёт вместе, по ВДСК идёт раздельно и соответственно необходимо будет иметь толкач на входе в ВДСК. В порту Азов сухогруз снова принимает эту баржу и на перевалку идёт вместе.
Третья тема — это варьирование трюмов и люковых закрытий.
Наконец четвертая, самая главная тема — это смена материалов. В массе порожнем сухогрузного судна заметную роль играют люковые закрытия. Если попытаться сделать их из композитного материала или из алюминиевого сплава, то можно добиться снижения массы судна примерно на 100 тонн. Соответственно увеличить дедвейт на те же 100 тонн.
Существует два типа судов, которые мало списываются — это Волго-Дон Максы советского типа – Волго-Доны, Волжские и Волгонефти и суда типа Омские.
С чем это связано? Сколько можно делать суда одного размера, мы всё время сидит в одном сегменте бизнеса. Получается мы всех как бы, загоняем в «одно стойло». Беда то в том, что есть же еще более свободный рынок, есть не только массовые перевозки, есть ещё «трёшки» (так называемая 3000 тонная партия) и вот тут как раз и возникла та мысль, которая мучила меня уже не первый год. Ещё раз говорю востребованные Максы, то есть Волго-Дон Максы и востребованы «трёшки», но «трёшки» при малой осадке. Не Волго-Балты и Сормовские с Амурами, которые берут «трёшку» при 3,6 м, соответственно, как только глубина падает они уже трёшку, не берут.
Необходимы параметры нового типа и вот эти вот параметры были реализованы в проекте RSD34.
А что это за параметры другого типа? Это суда типа взамен Омских, которые позволяют перевозить грузы на осадках от 3,2 м до 4,10 м и при этом они как «омские» при 3,2 м гарантированно брать на борт 3000 тонн груза.
Комментарий Юрия Исупова. Конечно, стереотип нашего мышления он остается — чтобы «взять побольше и перевести подальше», чтобы заработать, наверное, побольше денег и здесь я думаю эту составляющую никак не убрать. Но всё-таки то, что мы много рассуждали на эту тему, что есть партии груза трехтысячные и в этом тоже есть смысл и востребованность таких судов, я думаю, что она будет довольна высока, и в ближайшее время, судя по рынку такие суда будут востребованы.
Комментарий Андрея Батина
Моё мнение такое — учитывая перспективы выбытия стареющего флота я предвижу, что конечно, старые суда, трехтысячники будут выбывать быстрее, чем старые пятитысячники. При этом спрос на партии 3000 тонн, которые будут перевозиться из речных портов Российской Федерации бассейна реки Волги, Дона, Камы всё равно будет.
Судно проекта RSD34 интересно тем, что в реке оно обеспечивает экономические характеристики в плане эксплуатационных расходов соответствующие старым судам, которые мы сейчас эксплуатируем, проекты Омский, Волго-Балт, Сормовский.
Да, это достойная замена.
А в межнавигационный период, зимой, за счет того, что судно может работать с грузоподъемностью 5000 тонн, оно также будет давать неплохие экономические результаты в результате свой эксплуатации.
Что касается главных двигателей — мощность тоже выбрана и достаточно оптимальна, и я полагаю, что у такого судна расход топлива должен быть порядка 3 тонн в сутки, не более.
Конечно, можно бесконечно строить суда Волго-Дон Максы и грузы для них будут, но всё равно заказчики, которым требуется суда грузоподъемностью 3000 тонн они все равно останутся и никуда не денутся. Не каждая партия товара может быть продана, не каждый покупатель может купить партию товара в 5000, 6000 тонн.
Соответственно, разнообразие судов разной грузоподъемности и вместимости должно сохраняться.
Я начинал работать в начале двухтысячных. Тогда объемы перевозок из речных портов на Волге были колоссальными, мы практически летом никогда не грузились ни в Ростове не в Азове.
Грузов было много. Сейчас, к сожалению, в настоящее время мы подошли к тому, что отгрузки экспортных грузов из речных портов сократились только из-за того, что нет предложения тоннажа.
Некоторые грузовладельцы отказываются от этого, потому что сталкиваются с такой проблемой, что они могут продать товар, а потом в итоге может оказаться, что они не найдут тоннаж для вывоза.
Я думаю, если у нас появится такой новый тоннаж на рынке, то и спрос на перевозки летом из речных портов значительно возрастет, потому что это на самом деле это дешевле и проще — груз в пути меньше испытывает стресс, связанный с перегрузкой с перевалкой, с промежуточным хранением и так далее.
Комментарии Алексея Таразанова. Андрей совершенно верно подметил, что возможности трейдеров они сильно ограничены. Далеко не каждый может осилить большую судовую партию в 6000 тонн. И действительно, если будет возможность тоннажа вывозить вот такие трехтысячные партии из речных портов — это сможет хорошо простимулировать работу трейдеров, рынок и внутренние перевозки.
Геннадий Егоров, заключение:
Итак, вот зачем мы сделали RSD34. Обратите внимание, мы сделали сухогрузное судно, которое имеет:
а) гарантированную грузоподъемность 3000 тонн при любых вариантах развития ситуации на реке, то есть это «новый Омский»;
б) при 4,10 м берёт 5000 тонн
в) при этом весит он в два раза меньше RSD59, а мощность у него 2 х 600 кВт, то есть в сумме 1200 кВт (в два раза меньше, чем на RSD59).
В принципе, у него совокупная мощность главных двигателей в два раза меньше чем у Волго-Дон Максов. В два раза легче, в два раза меньше при этом он пятёрка / трёшка.
Мы, собственно говоря, подгоняли под новую классику, то есть мы действительно хотели создать некий аналог именно новый Омский — это не случайное название использовано такое.
Видимо, в этом и есть «фишка». Помните мою фразу на китайском вебинаре — «пусть расцветают все цветы». Да, понятно, что они должны быть в рамках некой экономики, но как бы с точки зрения самого рынка требуется разные суда.
RSD34 — это ещё одна опора на рынке сухогрузных судов смешанного плавания в дополнении к RSD59, это раз и второе — это «трёшка», и третье — это судно, которое подходит для менее крупных компаний с точки зрения строительной стоимости.
Вы не забывайте у нас это большая беда с тем, что «расцветать все цветы» могут, но не у всех цветов корни достаточные для того чтобы расцвести.
Понимаете, кому-то всё-таки нужны суда поменьше, которые они смогут потянуть по финансам, может они подрастут и до Максов, но им нужно суда, которые более дешевые, не то, что они хуже, нет, они просто меньшего размера с меньшей металлоемкостью, меньшей мощностью.
Идея в том, чтобы сделать судно более доступным и дешевым. Да, он должен вписываться в рыночную нишу, но он должен быть дешевле и вот это жизненно важно для средних и малых частных судоходных компаний.
Определение вместимости по Merriam-Webster
тонна · наге | \ ˈTə-nij \1а : кубическое содержание торгового судна в единицах 100 кубических футов.
б : водоизмещение военного корабля
2а : общий вес в тоннах отгруженных, перевезенных или произведенных
б : впечатляюще большое количество или вес
3 : пошлина, ранее взимавшаяся с каждой бочки вина, ввозимой в Англию.
4а : пошлина или сбор с судов в зависимости от грузоподъемности
б : пошлина на груз за перевезенную тонну
5 : судов по общему количеству зарегистрированных или перевозимых тонн или их грузоподъемности.
тонн vs.Тонн: В чем разница?
Если вспомнить различия между американским и британским английским языком не было достаточно сложно, добавление различий между американской и британской системами измерения может привести к безумию. Это та ситуация, в которой оказываются писатели, выбирая для своего письма тонн или тонн .
Оба слова относятся к единице измерения, но не к одной и той же единице. Кроме того, одно слово используется только за пределами США.Еще больше усложняет ситуацию то, что один термин имеет случайный случай использования, который обычно не применяется к его аналогу.
Если у вас возникли проблемы с выбором тонн или тонн , эта статья написана для разъяснения различий между этими двумя терминами, поэтому прочтите подробное объяснение.
В чем разница между тонной и тонной?
В этой статье я объясню, как сравнить тонну и тонну. Я рассмотрю определение каждого слова, в котором они используются в англоязычном мире, и буду использовать каждое слово в предложении, чтобы дополнительно проиллюстрировать их значение.
Плюс, в конце я покажу вам полезный трюк, чтобы запомнить, когда использовать каждое слово.
Когда использовать тонну
Что означает тонна? А тонн — это единица веса . Американцы измеряют почти все иначе, чем остальной мир, и вес не исключение.
В Америке -тонный , также называемый -тонным -тонным, равен 2000 фунтам США (сокращенно фунтам).
Большинство других промышленно развитых стран стандартизировали метрическую систему и используют так называемую метрическую тонну . метрическая тонна равна 1000 килограмм (сокращенно кг). Таким образом, метрических тонн немного больше, чем американских тонн — это преобразуется в 2204,6 фунта.
- Вместо этого, согласно постановлению, одобренному в четверг правлением портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси, 25-тонная часть будет перевезена из батареи, поднята в новый приподнятый парк Свободы и установлена рядом с улицей Св. Национальная святыня Николая, которая строится.- Нью-Йорк Таймс
Есть еще один вид тонны, который в значительной степени устарел, но стоит упомянуть, это британских тонн , также известный как длинных тонн . Длинная тонна равна 2240 фунтам.
Тонна в повседневной речи
Тонна , конечно, неофициально используется для описания большого количества чего-либо.
Например,
- У Дэна была тонна гуакамоле на кухне, так как шесть разных людей принесли их.
- «Я не могу пойти с тобой сегодня вечером; У меня куча документов, — сказала Майя.
Очень маловероятно, что на кулинарии Дэна было 2 000 фунтов гуакамоле. Точно так же одна тонна бумаги будет примерно 200 000 листов. Если у Майи действительно не ужасная работа, у нее, вероятно, нет тонны документов.
При обычном использовании тонн обычно что-то значит, независимо от веса.
Когда использовать тонну
Что означает тонна? Тонна — это альтернативное написание, используемое для описания метрических тонн .Он почти никогда не используется в американском английском, но широко используется за пределами США.
Опять же, тонна , также известная как метрическая тонна , является единицей измерения, равной 1000 килограмм. тонн больше, чем США тонн .
Примеры тонны
- Он из тех беспокойных душ, от которых к настоящему времени можно было разумно ожидать, что они будут преследовать другие страсти, другие пути в жизни, кроме управления полтонны конины через семифутовые заборы.- Телеграф
- Графит используется в производстве литий-ионных батарей, и, хотя цены варьируются в зависимости от качества, Покок утверждает, что в среднем он составляет около 1000 долларов США за тонну. — Хранитель
Как запомнить разницу
Если у вас все еще возникают проблемы с разделением этих двух слов, вот полезный трюк, чтобы запомнить тонну против тонны.
В США тонн означает 2000 фунтов. За пределами США тонн является сокращением для метрических тонн или 1000 килограммов.
Тонна также используется для обозначения метрической тонны.
Ключом к запоминанию разницы между этими терминами является «NE» в конце тонн . Тонна в основном используется в Великобритании (и других странах), которая находится на северо-востоке (или северо-востоке) континентальной части США. Эта географическая мнемоника должна помочь вам в написании этих терминов.
Сводка
Это тонна или тонна? Тонна и тонна являются единицами измерения.
- В США тонн составляет 2000 фунтов.
- За пределами США тонна может относиться к метрической тонне, которая составляет 1000 килограммов или 2204,6 фунта.
- тонн — это другое слово для метрической тонны. Поскольку тонн используется в Великобритании и оканчивается на северо-восток, а Великобритания — северо-восток от континентальной части США, запомнить эти слова должно быть довольно легко.
тонн против тонны, в чем разница? Какой тяжелее?
Новости компании 4 апреля 2018 г.
После успеха нашей статьи «Разница между SWL / WLL / MRC» во всем мире, еще одна область путаницы — это разница между тонной и тонной.
Давайте проясним с самого начала: «тонна» и «тонна» не равны, и дело не только в написании.
Оба являются единицей измерения веса, тонна — британской единицей измерения (до сих пор широко используемой в США), а тонна — метрической единицей измерения.
Однако они не взаимозаменяемы. Каждый из них имеет различный вес, установленный Международной системой единиц (СИ), где официально тонна называется мегаграммой, или миллион граммов, или тысяча килограммов.
Какой из них тяжелее, зависит от того, где вы живете.
тонн против тонны, так в чем разница между британской и метрической тоннами?
Чтобы еще больше усложнить ситуацию, тонна может относиться к двум разным весам. В Соединенных Штатах они измеряются американской тонной или короткой тонной тонной, в то время как британская тонна, известная как имперская тонна или длинная тонна, тяжелее.
- Короткая тонна — это обычная для США версия, равна 2000 фунтов
- Длинная тонна — это в основном устаревшая имперская тонна, равная 2240 фунтов
- Тонна, также известная как метрическая тонна, равна 1000 кг (или 2204.6 фунтов)
И длинные, и короткие Тонны представляют собой меру, представляющую 20 центнеров.
Что такое центнер? Это 100 фунтов (США) или 112 фунтов (Великобритания). Поскольку Великобритания перешла на метрическую систему, британская или длинная Ton больше не используется официально, хотя есть свидетельства того, что слово «Ton» или «T» все еще используется на многих кранах, подъемных механизмах и подъемных механизмах. США сохраняют обычную короткую тонну.
Итак, имперская тонна, которая использовалась в Австралии, на 36 фунтов или 16 кг тяжелее метрической тонны.Если вы жили в Америке, метрическая тонна на 204 фунта или 91 кг тяжелее, чем американская тонна.
При представлении имперской тонны одной буквой обычно используется заглавная буква «Т», тогда как для обозначения метрических тонн используется строчная буква «т».
Если вы пишете слово «тон» или «тонна», тогда это может быть заглавная или строчная буква, если вы пишете все слово целиком.
Почему тонна по сравнению с тонной имеет значение?
Разница между метрическими и имперскими измерениями имеет значение в международной торговле, особенно в крупных проектах с большим количеством движущихся частей.
В 1999 году НАСА потеряло орбитальный аппарат Марса стоимостью 125 миллионов долларов из-за путаницы между метрическими и имперскими системами. В отчетах говорилось, что команда инженеров, нанятых по контракту, использовала английские единицы измерения, а команда агентства использовала метрическую систему. Результаты теперь разбросаны по поверхности Марса.
Каково происхождение слова тонна?
Тонна и тонна происходят из германских средневековья. «Тун» стало стандартным словом для измерения объема винной бочки, эквивалентного 954 литрам.Эти огромные бочки весили бы очень близко к современной тонне.
Мы также должны поблагодарить французов за стандартизацию метрической системы, включая создание первого счетчика после Французской революции.
Это тонна или тонна в Австралии?
Как и в большинстве стран мира, принявших метрическую систему, используйте тонну. Если вы находитесь в США, проще всего запомнить, что 2000 фунтов — это тонна, а 1000 кг — это тонна (или метрическая тонна).
Надеюсь, теперь легче определить, что тяжелее; Тонна перьев или тонна кирпичей.
Выборслов: тонна против тонны
У нас есть тонна корректуры прямо сейчас! Или это должна быть «тонна»? Мы не будем винить вас, если вы не уверены, так как в английском языке не так много слов, которые легче смешать, чем тонн и тонн .
Эти термины не только похожи по написанию, но и обозначают меру массы. Однако, несмотря на это, эти слова не взаимозаменяемы (равно как и массы, которые они обозначают). Это сбивает с толку? Вы держите пари, что это так! Ознакомьтесь с нашим руководством ниже, чтобы убедиться, что вы знаете, как правильно использовать «тонна» и «тонна».
Тонна (Британская система мер = 1016,047 кг)
Тонна — это британская единица измерения, например дюйм или пинта. Однако тонна — это единица массы, эквивалентная 1016.047 кг (или 2240 фунтов, если использовать другую британскую систему мер). В Великобритании мы обычно называем это «тонной». Но в США ее чаще называют «длинной тонной» или «имперской тонной». Это потому, что в Северной Америке есть своя «тонна» (подробнее об этом ниже).
Говоря проще, «тонна» может означать любое большое количество чего-либо. Например:
Если вы неправильно написали это слово, я обрушусь на вас, как тонны кирпичей!
Это не означает точно 1016.047 кг кирпича. Скорее, когда мы говорим «тонна» чего-либо, мы просто имеем в виду вызвать тяжелый груз. Таким образом, это похоже на «тонну» корректуры, которую мы упомянули в первой строке этого поста!
Тонна (метрическая система измерения = 1000 кг)
«Тонна» — метрическая единица измерения. Как и в случае с британской тонной, он измеряет массу, но метрическая тонна весит 1000 кг (или 2204,6 фунта в британских единицах). Поэтому он немного светлее.
Более того, в отличие от «тонны», мы обычно не используем это слово в разговорной речи для обозначения «много чего».Например, мы бы не стали называть «тонну кирпичей», хотя «как тонна кирпичей» — это обычное выражение.
Считаете это полезным?
Подпишитесь на нашу рассылку и получайте советы по написанию от наших редакторов прямо на свой почтовый ящик.
Североамериканская тонна
Вы думаете, что наличие двух одинаковых единиц измерения массы с одинаковым произношением, но разными написаниями достаточно сбивает с толку? Что ж, давайте представим североамериканскую «короткую» тонну.
Короткая тонна, написанная так же, как британская «длинная тонна», представляет собой единицу массы, эквивалентную 907.18474 кг (или 2000 фунтов). Почему все они называются тоннами? Мы не смогли найти подходящего объяснения, поэтому полагаем, что правильное написание этих слов превратилось в настоящий кошмар.
В любом случае, если вы пишете для аудитории в США, помните:
- «Тонна» — это короткая тонна в Северной Америке (907,18474 кг или 2000 фунтов).
- Имперская тонна — британская длинная тонна (1 016 047 кг или 2240 фунтов).
- «Метрическая тонна» — это тонна (1000 кг или 2204,6 фунта).
Однако наиболее распространенной единицей измерения в США и Канаде является «короткая тонна».
Сводка: тонна против тонны
Хотя они звучат одинаково и оба относятся к единице массы, между словами «тонна» и «тонна» есть разница не только в написании:
- A тонна — британская единица измерения массы, эквивалентная 1016,047 кг или 2240 фунтам.
- A тонна — метрическая единица измерения массы, эквивалентная 1000 кг или 2204,6 фунта.
Кроме того, имейте в виду, что североамериканская «тонна» отличается от обоих вышеперечисленных.Таким образом, если вы пишете для аудитории в США, вам может потребоваться сказать «длинная тонна» или «имперская тонна», чтобы отличить ее от более легкой американской «короткой тонны», которая обычно просто известна как «тонна». .
Надеюсь, это помогло вам понять разницу между этими терминами! Однако, поскольку опечатки по-прежнему легко пропустить, не забудьте проверить письменные документы у экспертов.
тонн против тонны — в чем разница?
Тонна или тонна? — Это что-то вроде одного из сценариев типа «Ты говоришь завтра, я говорю, завтра», только немного запутаннее! Хотя все знают, что такое помидор, это слово произносится немного по-разному в зависимости от того, где вы живете в мире.
И наоборот, измерения веса « тонны » и « тонны » произносятся одинаково, независимо от того, живете ли вы в США или Великобритании, хотя на самом деле они передают несколько разные измерения веса. Уже запутались? Если да, то неудивительно, поэтому в этом коротком посте мы постараемся прояснить любую двусмысленность между двумя разными типами орфографии и тем, какой из них следует использовать и когда.
Если вы не хотите читать всю статью, вот краткое изложение основных различий между тонной и тонной:
- 1 тонна — это стандартный мировой метрический вес для 1000 кг
- 1 тонн это слово, которое в основном используется в США, равно 2000 фунтам (прибл.907 кг)
- 1 тонна примерно на 93 кг тяжелее 1 тонны США.
- Термины «короткий» и «длинный» тонн больше не используются
- Любое слово может использоваться случайно, например, у меня тонна болит мозг после прочтения этого!
Важность правильного решения
Поскольку мы занимаемся грузоперевозками, измерение веса является важной частью нашей повседневной работы, поэтому важно предоставлять нашим клиентам очень точную и точную информацию, чтобы они точно знали, что На наши автомобили действуют ограничения по весу.Например, наши краны HIAB с большим вылетом имеют грузоподъемность 40 тонн / метр. Обратите внимание, что мы используем «40 тонн » для обозначения международно признанного (в десятичном формате) метрического веса в 40 000 килограммов (кг). Метрическая система, первоначально принятая во Франции в 1795 году, теперь является стандартизированным способом измерения в большинстве стран мира… если, конечно, вы не живете в США.
Метрическая тонна
Во всем мире, включая Великобританию, одна метрическая тонна составляет ровно 1000 кг.Точно так же 1 кг равен 1000 грамм (г). Нам это нравится; все делится на 10, так просто и красиво, а? В британских единицах измерения одна тонна = 2204,6 фунта
США Тонна
Если вы живете в США, использование трехбуквенной версии тонны является стандартной практикой, и вы редко увидите, что это пишется с NE на конце. . Но сколько именно это стоит? Одна тонна Соединенных Штатов (также известная как короткая тонна) эквивалентна 2000 фунтам (фунтам), что составляет 907.185 килограммов (кг). Чтобы довести вас еще больше, в нашем примере с краном HIAB, приведенном выше, это будет 44,09 тонны США, а не 40 метрических тонн. Ой, у меня болит мозг, но давайте продолжим.
Чтобы получить еще несколько цифр, одна тонна США (короткая тонна) = 0,907 тонны, так что это означает, что тонна США легче метрической тонны. Другими словами, одна тонна составляет 2204,6 фунта (фунта), то есть более чем на 200 фунтов тяжелее американской тонны.
Короткие и длинные тонны
Чтобы еще больше поджарить наши синапсы, а также коротких тонн , есть еще длинных тонн .Длинная тонна — это старинная имперская мера, эквивалентная 2240 фунтам (фунтам) или 1,016 метрической тонне. Длинную тонну можно также назвать имперской тонной, весовой тонной или водоизмещающей тонной (что в основном является термином доставки).
«Тонна» используется в случайном описательном смысле
Это слово, которое мы обычно используем случайно, чтобы обозначить много чего или большое количество — например:
- Я не могу уйти с работы раньше, так как у меня куча документов, которые нужно сделать.
- Когда я возводил садовый забор, мне пришлось переместить тонну земли.
В приведенных выше примерах мы обобщаем и просто пытаемся передать идею множества вещей, не имея в виду точное количество, что, конечно, нормально. Также стоит отметить, что тонна также может быть заменена выше, поскольку мы говорим только в разговорной или повседневной манере.
Когда использовать Тонну
Примеры, приведенные ниже, дадут вам представление. Как видите, оба они относятся к конкретным и точным измерениям веса:
- Я заказал одну тонну песка у строительного продавца для доставки в следующий четверг.
- Карьерный самосвал БелАЗ 75710 может выдерживать 450-тонную полезную нагрузку.
Когда использовать тонну (преимущественно в США):
Миллион долларов в однодолларовых банкнотах весит чуть меньше тонны (короткая тонна).
Эмпайр-стейт-билдинг оценивается в 360 000 тонн.
Как запомнить разницу между двумя
Если вам нужен удобный способ упростить запоминание разницы, эта страница предлагает вам сосредоточиться на NE в конце слова «тонна».Когда вы увидите, что это используется, вспомните, что на карте мира NE означает, что Великобритания находится к северо-востоку (NE) от США. Я полагаю, это просто, но эффективно.
Краткий английский словарь Коллинза © HarperCollins Publishers :: тонны / tʌnz / неофициальный pl n
ton 1 / tʌn / USA произношение п.[исчисляемый]
-ton-, корень.
ton 1 (tun), США произношение п.
тонн 2 ( Fr. tôn), США произношение п., пл. тонн ( Fr. tôn). США произношение
тонн ′ иш • ниш, т ′ nish • ness, n. -ton,
‘ тонн ‘ также встречается в этих записях (примечание: многие из них не являются синонимами или переводами): |
Руководство по измерению веса и тоннажа судов — Морской участок
Знаете ли вы разницу между чистой вместимостью и облегченной вместимостью? По моим подсчетам, существует как минимум восемь различных способов измерения «тоннажа» судна по отношению к кораблям, ПБУ и другим типам коммерческих судов (водоизмещение , водоизмещение стандартное , дедвейт тоннаж , легковесное тоннаж , Валовая вместимость , Чистая вместимость , Валовая регистровая вместимость и Чистая регистровая вместимость ).
Если вы немного не понимаете, что означают все эти разные единицы измерения, вот краткое руководство, которое поможет вам разобраться, когда в следующий раз вас спросят «сколько весит ваш корабль».
Что такое водоизмещение:
Водоизмещение — это не что иное, как общий вес объема воды, которую корабль «вытесняет», когда находится в воде.
Представьте, что у вас есть большое ведро, доверху заполненное водой. Теперь предположим, что вы аккуратно поместили баскетбольный мяч в ведро, и часть воды из ведра вылилась наружу.Когда баскетбольный мяч стабилизировался и свободно плавал в ведре, вес воды, которая была «вытеснена», равняется «перемещению» (или весу) баскетбольного мяча.
Что такое стандартное водоизмещение:
Водоизмещение стандартного водоизмещения в основном то же самое, что и «водоизмещение» с одним незначительным отличием. При расчете стандартного водоизмещения вы вычитаете вес топлива и питьевой воды, находящихся на борту судна.
Дедвейт вместимость:
Дедвейт — это вес (в тоннах) всего груза, топлива, сухих припасов, припасов и т. Д., Находящихся на борту судна. Другими словами, это «водоизмещение» судна за вычетом «тоннажа легкого веса» (см. Тоннаж легкого веса ниже). Дедвейт является хорошим показателем для судовладельцев и клиентов того, какой доход может приносить судно.
Что такое облегченная вместимость:
Легкий тоннаж лучше всего описать как вес судна, когда оно было построено на верфи, включая все конструкции, оборудование, настил и т. Д.Однако легкий тоннаж не включает вес любых расходных материалов, таких как топливо, вода, масло или расходные материалы.
Какая валовая вместимость:
Валовая вместимость — это мера общего внутреннего объема судна и рассчитывается путем умножения внутреннего объема «V» судна в кубических метрах на переменную, известную как «K» (которая варьируется в зависимости от общего объема судна).
Валовая вместимостьне следует путать с Валовая регистровая вместимость , которая объясняется ниже.
Какая чистая вместимость:
Подобно валовой вместимости, чистая вместимость — это мера общего внутреннего объема грузовых помещений судна, который рассчитывается примерно таким же образом. Затем общий объем обозначенных грузовых помещений в кубических метрах умножается на бесчисленное множество факторов, в результате чего получается официальная чистая стоимость тоннажа. Фактический расчет чистой вместимости является одним из наиболее сложных для расчета тоннажа, выходящим за рамки данной статьи, но он принимает во внимание такие факторы, как теоретическая осадка и количество пассажиров, на которые рассчитано судно.
Чистую вместимостьне следует путать с чистой зарегистрированной вместимостью, которая объясняется ниже.
Какова валовая регистровая вместимость (больше не используется):
Валовая регистровая вместимость — это мера объема всех закрытых помещений на судне, где 100 кубических футов = одной тонне. Например, если общий кубический объем всех закрытых помещений на судне составлял 340 000 кубических футов, валовая зарегистрированная вместимость, скорее всего, составит 3400 брутто-тонн (340 000 куб.