Жд апельсин: 62 реальных отзыва от дольщиков о ЖД «Апельсин» — форум, достоинства, недостатки, сроки сдачи

Содержание

ЖД Апельсин в Раменское ул. Десантная, д. 15 рядом со станцией Загорново, Отдых, Совхоз, Фабричная квартиры от 2 318 000 руб.

ЖД «Апельсин» располагается на территории города Раменское, в Московской области. Жилой дом находится около Десантной улицы. Около комплекса пролегает улица 100-й Свирской Дивизии, улица Электрофикации. К улице Электрофикации прилегает улица Гастелло и Сосновая улица, по этому маршруту  можно добраться до Северного шоссе. Так же к улице Электрофикации примыкает Раменская улица и улица Туполева, через которые можно доехать до жилого сектора города Жуковский. Граница МКАД протянулась в двадцати девяти километрах от жилого дома «Апельсин».

ЖД «Апельсин» представляет собой односекционное семнадцатиэтажное жилое здание. Фасад дома украшен облицовочным кирпичом оранжевого цвета.

Квартирография ЖК представлена жилыми площадями разных планировок и комнатности. Всего в комплексе расположены 160 квартир, из которых 96 – это удобные  однокомнатные жилые площади, 32 рационально спланированные «двушки» и 32 комфортные вместительные трёхкомнатные жилые пространства. Жилые площади комплекса обладают положительными инсоляционными свойствами, квартиры дополнены балконами и лоджиями.

Возле жилого дома размещаются объекты инфраструктуры населённого пункта Раменское, находятся коммерческие отделы, сетевые супермаркеты, объекты сферы образования, детский сад № 9 расположен в трёхсот пятидесяти метрах от жилого дома. В семисот метрах от жилого дома «Апельсин» располагается торговый центр «На Фабричной». В удобной близости от ЖД размещается музыкальная школа и другие объекты инфраструктуры.

Двигаясь по Десантной улице, в километре западнее жилого дома протянулась акватория Солнечного озера и расположена природная территория местного лесопарка «Сосновый бор».

Аэропорт «Раменское» находится в четырёх километрах от комплекса. В полутора километре от жилого дома «Апельсин» размещается ж/д платформа «Фабричная». Маршрутки проезжают по Десантной улице около жилого дома.

ЖД Апельсин | Раменское | kvartirale

ЖД Апельсин, Раменское (ул. Десантная, 15): описание ЖК, отзывы, цены, фото, статус строительства. Квартиры в новостройке от строительной компании ДомСтрой.
Проектом запланирован комплекс эконом-класса, который состоит из 1 17-этажных домов.
Продажу квартир осуществляет застройщик.
Расположение
Новостройка привлекает внимание удобным расположением. С верхних этажей открывается чудесный вид на природу. Жилой комплекс украшают зеленые газоны и места для отдыха.
Также рядом с комплексом раскинулась масса магазинов.
ЖК подойдет семьям, особенно молодым, которым важен покой и домашний уют. ЖК расположен в экологически благоприятном районе.
Описание расположения может быть слегка приукрашеным. Смотрите на карте транспортное сообщение. Переключайтесь на спутник, увидите и деревья, и густоту застройки, и водоемы, если они есть.
Цены
Квартиры в ЖД Апельсин продаются по одним из лучших цен для эконом-класса. Застройщик предлагает рассрочку до [уточняется] месяцев, с первым взносом [уточняется] %. Наличие кредита: уточняется.
Характеристики
Новостройку возводят по монолитно-каркасная технологии строительства, стены сделаны из кирпич, газобетон.
Застройщик продает недвижимость в жилом комплексе ЖД Апельсин с без отделки, с ремонтом ремонтом, высотой потолков 2.8 метра, [уточняется] отоплением и алюминиевыми современными радиаторами. Заранее реализовано дополнительное утепление [уточняется] и установлены металлопластиковые окна с энергоэффективным стеклопакетом. Необходимые коммуникации подведены заранее.
Планировки
В продаже присутствуют [комнатность уточняется] квартиры с просторой кухней. Площадь жилья [уточняется]. Пространство в квартирах используется рационально. Предусмотрено несколько десятков планировок под любые задачи. Планировки удовлетворят все запросы. Всего построено 160 квартир.
Дополнительно
Владельцы авто могут на выгодных условиях приобрести место на гостевой паркинге.
Продажу квартир осуществляет застройщик, в данном случае — ДомСтрой
Назначить удобное время осмотра объекта можно онлайн или позвонив консультантам и менеджерами компании.

На нашем сайте недвижимости собраны все (или почти все) новостройки .
Наш сайт поможет вам выбрать квартиру от застройщика в новостройке.
Ближайшие ЖК подобраны по расстоянию и стоимости. Показываются ЖК в радиусе до 5 км.

По материалам с интернета.

Мини-отель Апельсин Экспо на Красной пресне 3*, Москва – цены гостиницы, отзывы, фото, номера, контакты

В какое время заезд и выезд в Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне»?

Заезд в Мини-отель «Апельсин Экспо на Красной пресне» возможен после 14:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.

Сколько стоит проживание в Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне»?

Цены на проживание в Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. Мини-отель «Апельсин Экспо на Красной пресне» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Апельсин Экспо на Красной пресне»?

Да, Мини-отель «Апельсин Экспо на Красной пресне» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Мини-отеля «Апельсин Экспо на Красной пресне»?

В Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне» 8 номеров.

Как можно добраться до «Апельсин Экспо на Красной пресне» от ближайшего аэропорта и ж/д вокзала?


от ж/д вокзала: от Киевского ж/д вокзала: на метро (Таганско-Краснопресненская линия) до ост. Улица 1905 года, после пройти пешком до места назначения около 11 минут.
от от аэропорта: от аэропорта Шереметьево: проехать на маршрутке № 948 до ост. Метро Планерная, затем пересадка на метро (Таганско-Краснопресненская линия) до ост. Улица 1905 года, после пройти пешком до места назначения около 11 минут.

Какие категории номеров есть в Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Двухместный (Стандарт, С 1 кроватью)
Двухместный (Стандарт, Twin)
Семейный (Улучшенный)

Мини-отель «Апельсин Экспо на Красной пресне» предоставляет услугу парковки?

Да, в Мини-отеле «Апельсин Экспо на Красной пресне» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

Гостиница «Апельсин», Волгоград — цены, отзывы, официальный сайт

«Апельсин» — новая гостиница Волгограда, начавшая свою работу в сентябре 2012 г. Располагается отель в Краснооктябрьском районе, в нескольких минутах езды от центра города и 5 минутах ходьбы от берега реки Волги. В непосредственной близости от гостиницы находятся спортивно-плавательный комплекс «Искра» и теннисный центр «Теннисия».

К услугам гостей 17 комфортабельных номеров различной категории: от «Стандарта» до «Апартаментов». Все номера оформлены в индивидуальном стиле и оборудованы элегантной современной мебелью, телевизором, сплит-системой, ванной комнатой, феном. За дополнительную плату можно воспользоваться мини-баром, который есть практически в каждом номере. На всей территории гостиницы действует Wi-Fi.

Отель располагает просторным уютным кафе. В меню представлены блюда национальной и европейской кухонь. Завтрак в формате «шведский стол», который может быть доставлен в номер. В лобби-баре гостиницы можно приятно отдохнуть и выпить чашечку кофе.

Для личного автотранспорта гостей на территории отеля есть охраняемая автостоянка.

В соответствии с системой классификации гостиниц отелю присвоена категория «Три звезды».

В непосредственной близости от гостиницы «Апельсин» находится один из крупнейших спортивно-плавательных комплексов Волгограда «Искра».

Как добраться: 

  • от аэропорта: на маршрутном такси №№ 6, 6к, 80а до остановки «Землячка». Перейти дорогу, подняться до перекрестка и около углового магазина «Радеж» сесть на маршрутку № 56 и проехать до остановки «ЗКО».
  • От жд вокзала: на маршрутном такси № 30а или троллейбусе № 8 доехать до остановки «ДК им. Ленина». Далее пешком через мост и свернуть на ул. Чистоозерную (200 метров).
  • От автовокзала: пешком до начала моста. Далее на маршрутном такси № 33 до остановки «ДК им. Ленина». От остановки пешком через мост и свернуть на улицу Чистоозерную (200 метров).

Рынок «Апельсин Базар» в Адлере, адрес, режим работы торгового центра


г. Сочи, Адлер, ул. Мира, 37

Апельсин Базар — это рынок современного формата в Адлере. Здесь, так же как и на любом другом рынке, можно приобрести свежие овощи, фрукты, мясо, птицу, живую рыбу, молочную продукцию, сыры, зелень, соленья, алкоголь, специи, хлебо-булочные изделия и многое другое. Только совершать покупки в «Апельсине» гораздо приятнее и комфортнее, чем на обычном рынке под открытым небом, хотя цены в нем немного выше.

Рынок «Апельсин» в Адлере — это большой современный торговый центр, внутри которого просторно, светло и уютно. Все витрины сверкают чистотой. В помещении работают кондиционеры, для удобства посетителей имеются покупательские тележки, в некоторых точках покупки можно оплатить банковской картой. Здесь находится банкомат Сбербанка, в котором можно обналичить деньги. Перед торговым центром расположена бесплатная парковка, а также различные магазины.

Здание рынка состоит из трех этажей. На первом предлагается широкий ассортимент продуктов питания. Здесь можно приобрести продукцию фермеров Краснодарского края, города Сочи, а также Турции, Армении. Помимо продуктовых прилавков, на первом этаже работает пекарня «Сытный пекарь, где можно купить свежие кавказские лаваши, испеченные в тандыре, булочки, плетенки и прочую домашнюю выпечку. У центрального входа расположился кондитерский отдел — любимое место сладкоежек. Здесь продают различные конфеты, пирожные, мармелад, зефир, печенье и другие сладости.

Второй и третий этажи посвящены непродовольственным товарам: бытовая химия, промышленные товары, игрушки. К примеру, на третьем этаже расположился магазин бытовой техники и электроники «DNS гипер», на втором этаже — дисконт центр Adidas Адлер, «Бильярдная №1».

Если во время совершения покупок в ТЦ «Апельсин» у вас проснется аппетит, перекусить можно в уютном кафе «Шафран», которое работает на территории.

Режим работы торгового центра «Апельсин» с 8.00 до 22.00, ежедневно.

Как добраться до рынка «Апельсин»

Находится рынок «Апельсин» в Адлере на ул. Мира, 37, недалеко от развязки на аэропорт Сочи.
Доехать сюда можно на городских автобусах № 57, 59, 100, 132, 135, а также на машине.

Рынок «Апельсин» в фотографиях

Рынок «Апельсин» на карте

г. Сочи, Адлер, ул. Мира, 37

Кот Апельсин принесет в школы «Здоровое детство» | ОБЩЕСТВО

В Ломоносовском районе стартовал проект «Здоровое детство», символом которого стал кот по кличке Апельсин. «Здоровое детство» реализуется в рамках федерального проекта «Развитие детского здравоохранения, включая создание современной инфраструктуры оказания медицинской помощи детям» нацпроекта «Здравоохранение». 

Проект стартовал накануне в школе поселка Кипень. Для подростков провели интерактивный квест по культуре здоровья, в который были включены и профилактические осмотры. Подобные выездные консультации акушера гинеколога и уролога-андролога будут проходить два раза в месяц. Вместе со специалистами путешествовать из школы в школу будет и игрушечный кот Апельсин — символ проекта. В течение учебного года проект побывает во всех школах района. 

«В нацпроекте есть очень важное направление, посвященное репродуктивному здоровью подростков. В Ленинградской области уже несколько лет эффективно работает Центр специализированных видов медицинской помощи, проводящий в том числе и выездную работу с подростками, — рассказала начальник отдела организации медицинской помощи женщинам и детям комитета по здравоохранению Ленинградской области Светлана Николаева. — Плюс проекта «Здоровое детство» в Ломоносовском районе в том, что осмотрами будут охвачены все школы района. Это значит, что максимальное количество подростков получат необходимую консультацию и помощь. В этом и есть практическая польза подобных проектов». 

Также в рамках «Здорового детства» перед приездом специалистов в школах будут проведены лекции и беседы о репродуктивном здоровье и отношении к своему организму в целом. А в некоторых школах будут организованы опорные площадки для работы с детьми предподросткового возраста.

Проект разработан и реализуется при участии комитета по здравоохранению Ленинградской области, «Центра охраны репродуктивного здоровья подростков» Ломоносовской больницы, комитета образования Ломоносовского района и Санкт-Петербургского регионального отделения движения «Волонтеры-медики». 

Справка

Ленинградская область стала лидером по результатам первого полугодия 2021 года по выполнению нацпроекта «Здравоохранение». Результаты национального рейтинга были озвучены на Стратегической сессии здравоохранения в Москве. При его составлении оценивались показатели достижения всех федеральных проектов в составе нацпроекта «Здравоохранение».

В структуру национального проекта «Здравоохранение» входит восемь федеральных проектов. Среди них — «Развитие системы оказания первичной медико-санитарной помощи», «Борьба с онкологическими заболеваниями», «Борьба с сердечно-сосудистыми заболеваниями», «Развитие экспорта медицинских услуг»,  «Развитие детского здравоохранения, включая создание современной инфраструктуры оказания медицинской помощи детям»,  «Развитие сети национальных медицинских исследовательских центров и внедрение инновационных медицинских технологий», «Обеспечение медицинских организаций системы здравоохранения квалифицированными кадрами» и «Создание единого цифрового контура в здравоохранении на основе единой государственной информационной системы в сфере здравоохранения». 

Теплица «Апельсин»

Каркас выполнен из оцинкованного замкнутого профиля 30*20мм с 2 усиливающими ребрами жесткости.

  

  

 

Купить теплицу «Апельсин»!


Описание:

Каркас теплицы «Апельсин» выполнен из оцинкованного замкнутого профиля, с высоким классом покрытия, которое  составляет 180 гр/кв.м. Основной несущий профиль теплицы — оцинкованная «труба» сечением 30х20 мм. Конструкция арочного типа с расстоянием между дугами 1 м. Двери и форточки теплицы уже собраны на производстве и обшиты поликарбонатом. Передний торец имеет 2 распашные двери, шириной 60 и 40 см. Общий дверной пролет получается шириной 1 метр. Второй торец оснащен форточкой 100х40 см (может оснащаться дополнительной дверью). Теплице не требуется фундамент, фиксация к грунту производится путем вкапывания удлинителей на 25 см.

Описание профиля теплицы:
Обжимной шов служит ребром жесткости профиля — «не играет на скручивание»
Замкнутая конструкция профиля намного прочнее аналогов из V-образного и П-образного профиля


Арка с внутренней стороны профиля является дополнительным ребром жёсткости

 

Описание крепления поликарбоната:
Крепеж поликарбоната осуществляется с помощью оцинкованных стяжных лент. Это позволяет не делать никаких отверстий в покрытии, и даёт возможность материалу свободно расширяться и сужаться при изменении температуры, не искривляясь и  не повреждаясь при этом, а также исключает любое «пощелкивание» материала при трении об металл под воздействием солнечного света.
Данные ленты позволяют легко снимать покрытие из поликарбоната на зимний период, чтобы избежать его поломки при чрезмерной снеговой нагрузке, а также защитить микроклимат почвы от промерзания и истощения, а весной напитать землю талыми водами.


Комплектация ЛЮКС (указаны дополнительные опции к базовой комплектации):

  • Высококласный профессиональный поликарбонат LEXAN SOFTLITE толщиной 4,5 мм с двух сторонним защитным лаком и 100% светорассеиванием против ожогов листьев растений;
  • Паропропускающие ленты с микрофильтрами для герметизации торцов поликарбоната от микро фракции;
  • Торцевые поликарбонатные профили с водоотоком для конденсата для герметизации торцов от макро фракции;
  • Фронтонный уплотнитель для теплицы из высокоэластичной резины;
  • Термошайбы для герметизации мест точечного крепежа (для решения проблемы герметичности при терморасширениях поликарбоната).

Специализированная фурнитура включенная в комплектацию люкс разработана и используется для монтажа профессиональных светопрозрачных конструкций. Высокотехнологичный монтаж — залог длительной и успешной эксплуатации вашей теплицы.

Транспортировочные размеры:
Упаковка теплицы позволяет перевозить ее на легковом автомобиле.
Теплица «Апельсин» упакована в коробки из пяти слоев картона, что гарантирует комплексность и сохранность деталей.
Каркас    четырёхметровой    теплицы    для    удобства транспортировки разделён на 2 коробки, которые имеют размер 2150х610х70 мм.
Дополнительный модуль вставка на 2 метра — плюс ещё одна коробка 2150х510х70 мм.

Масса каркаса шестиметровой теплицы — 72 кг.

Какой поликарбонат выбрать? 

В стандартную комплектацию теплицы включается сотовый поликарбонат толщиной 4 мм. Мы предлагаем два варианта листов: Листы отечественного производства и листы LEXAN (пр-во Австрия), которые отличаются более длительным сроком службы и сохранения прозрачности и прочности. Более высокие эксплуатационные параметры сотового поликарбоната LEXAN обуславливаются инновационной защитой пластика от старения под воздействием UV излучения, методом нанесения специального защитного лака 2UV (на листы лак наносится с 2-х сторон (4 мм защищается с 1-й стороны)). Технология лакирования относится к последнему поколению и является максимально эффективной. Производитель листов LEXAN — компания SABIC IP является единственным производителем располагающим таким оборудованием. Также следует отметить, что листы LEXAN производятся по более высоким европейским стандартам качества.

.

Дополнительные товары для теплицы:* *Если у вас уже есть теплица, то Вы можете докупить заинтересовавшие приспособления для теплицы отдельно, нажав на соответствующую клавишу»купить».
   

Все представленные в данном разделе дополнительные приспособления позволят решать практически все задачи возникающие в процессе проветривания и полива растений с минимальным привлечением человека. Системы могут длительное время работать в автономном режиме без вмешательства человека. Особенно оценят плюсы автоматизации дачники, которые не имеют возможности присутствовать на участках в рабочие дни, а приезжают только на выходные. Теплица будет сама днем открывать форточки для проветривания, а вечером закрывать их. Автоматическая (полуавтоматическая) система капельного полива не позволит вашим растениям засохнуть во время жары, растения будут поливаться ежедневно.

 

Дополнительные товары для поликарбоната:* *Если у вас уже есть теплица, то Вы можете докупить заинтересовавшие комплектующие для поликарбоната отдельно, нажав на соответствующую клавишу «купить».
    Рекомендуем обратить Ваше внимание на данный список товаров, они позволят сохранить эстетичный вид Вашей теплицы, ликвидировать сквозняки, а также герметично и надежно зафиксировать пластик на каркасе.
 

Вместе с этим покупают:

Day Out With Thomas — Железнодорожный музей Южной Калифорнии

КАК ДОБРАТЬСЯ?

С запада (Лос-Анджелес):
Двигайтесь по I-10 на восток, по маршруту 60 на восток или по маршруту 91 на восток до I-215. Двигайтесь по шоссе I-215 Юг до Перриса. В Perris сверните с Route 74 West. Следуйте по шоссе 74/4-я улица на запад или 1 милю. Поверните налево на улицу A. Следуйте по улице A Street на юг и пройдите 1,5 мили. Парковка при музее находится слева от вас.

С севера (Сан-Бернардино, Риверсайд):
Двигайтесь по трассе I-215 на юг до Перриса. В Perris сверните на съезд на Route 74 West.Следуйте по шоссе 74/4-я улица на запад 1 милю. Поверните налево на улицу A. Следуйте по улице A Street на юг и пройдите 1,5 мили. Парковка при музее будет слева от вас.

С юга (Сан-Диего):
Двигайтесь по трассе I-15 на север до трассы I-215 на север. Следуйте по трассе I-215 на север до Перриса. В Perris сверните с Route 74 West. Следуйте по шоссе 74/4-я улица на запад 1 милю. Поверните налево на улицу A. Двигайтесь по улице A Street на юг на 1,5 мили. Парковка при музее находится слева от вас.

ЕСТЬ ЛИ ПАРКОВКА НА САЙТЕ?

Да. На территории обустроена парковка.

ЕСТЬ ЛИ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ РАСХОДЫ НА ПАРКОВКУ?

Парковка всегда бесплатная.

ВО ВРЕМЯ ОТПРАВЛЕНИЯ ПОЕЗДА?

Поезда отправляются каждые полтора часа.

КОГДА МЫ ДОЛЖНЫ ПРИЕЗДАТЬ НА НА ПОЕЗДЕ С ТОМАСОМ?

Рекомендуется, чтобы гости прибыли на мероприятие как минимум за час до запланированного времени отправления. Не стесняйтесь приходить как можно раньше, если хотите насладиться всеми другими развлечениями перед поездкой на поезде!

ПРЕДНАЗНАЧЕНА МЕСТА В ПОЕЗДЕ?

Билеты распределяются по времени.Гости должны быть вместе во время посадки, если они хотят сидеть вместе в поезде.

КАК ДОЛГОВАЯ ЕСТЬ НА ПОЕЗДЕ?

Поездка на поезде с Томасом займет примерно 20-25 минут. Если вы приобретете дополнительный билет на поездку на Перси, поездка займет примерно 15 минут. Поезд следует по рельсам на территории Музейного кампуса и вдоль него.

ВЫ ОГРАНИЧЕНЫ ТОЛЬКО ОДНОЙ ПОЕЗДКОЙ?

Билет включает одну поездку на поезде.

ТРЕБУЮТСЯ МАСКИ?

Южно-Калифорнийский железнодорожный музей — действующая железная дорога, и она обязана соблюдать все правила Федерального управления железных дорог, в том числе все люди старше двух лет должны носить маску при поездке в поезде или троллейбусе. Пожалуйста, посетите нашу страницу с рекомендациями по COVID-19 для получения дополнительной информации.

ЧТО ЕСЛИ ЕСТЬ ПОГОДА?

События Day Out With Thomas проходят без дождя.

КАМЕРЫ РАЗРЕШЕНЫ?

Совершенно верно! Гостям предлагается запечатлеть свои воспоминания о Day Out With Thomas для своих фотоальбомов и поделиться ими в Интернете. Не забудьте пометить свои фотографии хэштегом #DayOutWithThomas

.
БУДЕТ ЕСТЬ В НАЛИЧИИ?

В Food Court есть большой выбор блюд, напитков и закусок.

РАЗРЕШЕНЫ РАЗРЕШЕНИЕ КОЛЯСКИ?

Day Out With Thomas — семейное мероприятие, на которое собираются гости любого возраста. Во время поездки на поезде есть даже специальная зона для «стоянки детских колясок».

ДОСТУПНА ЛИ ИНДИКАЦИЯ НА СОБЫТИЕ?

Многие зоны мероприятия доступны для инвалидов. Старые исторические тележки и железнодорожные вагоны были спроектированы и построены до требований доступности, но мы сделаем все возможное, чтобы разместить всех наших гостей.

РАЗРЕШЕНО ЛИ ЖИВОТНОЕ?

В Day Out With Thomas не допускаются домашние животные.

ЕСТЬ ЛИ ДОСТУПНОЕ ЖИЛЬЕ В РАЙОНЕ?

Есть возможность проживания в отеле в Перрис и неподалеку Морено-Вэлли.

Как мне узнать о других событиях?

Вы можете найти полное годовое расписание Day Out With Thomas, посетив сайт www.dayoutwiththomas.com. Чтобы получить информацию о других мероприятиях Thomas & Friends, посетите сайт www.thomasandfriends.com и нажмите «События».

Железнодорожный музей Оранжевой Империи — Дом

Железнодорожный музей Оранжевой Империи является домом для более 200 исторических железнодорожных вагонов и локомотивов из Лос-Анджелеса и Запада.Музейный участок площадью 90 акров в Перрисе, штат Калифорния, открыт для публики 363 дня в году. Железнодорожные поезда ходят каждые выходные. Миссия музея — ознакомить общественность с историей железнодорожного транспорта Южной Калифорнии и Запада. Мы выполняем эту миссию, помогая поддерживать реставрацию, эксплуатацию и интерпретацию исторического железнодорожного оборудования в Железнодорожном музее Оранжевой Империи.

Железнодорожный музей Оранжевой Империи управляет Музейной железной дорогой, где посетители могут покататься на исторических поездах и троллейбусах, которые помогли сформировать Южную Калифорнию, которую мы знаем сегодня.

Музейная железная дорога работает каждые выходные и по большинству праздников с 11:00 до 17:00, а также в будние дни для чартеров и других специальных мероприятий. Территория музея открыта ежедневно с 9 до 17 часов. за исключением Дня Благодарения и Рождества.

В типичный уик-энд (кроме особых событий) два городских трамвая курсируют по кольцевой линии с двойной колеей длиной в полмили, а еще один поезд курсирует по магистрали со стандартной шириной колеи 1,5 мили. Северный конец Музейной железной дороги в настоящее время находится на 7-й улице, хотя во время некоторых специальных мероприятий поезда ходят до исторического депо Перриса 1892 года на 4-й улице.В планах на будущее расширение регулярных операций до 4-й улицы, поскольку территория депо будет перестроена под новую станцию ​​Metrolink и транзитный центр.

Помимо трамваев кольцевой линии, в определенные выходные дни на магистрали курсирует междугородний или городской трамвай Pacific Electric. Поезд Mainline обычно представляет собой грузовой поезд с электроприводом или дизельным двигателем (с камбузом, в котором можно проехать, если хотите), или состоит из пассажирских вагонов. Обычно в Железнодорожном музее Оранжевой Империи вы можете покататься на одном из ранних трамваев Лос-Анджелеса и более современном PCC на кольцевой линии, а также покататься либо в камбузе (купол очень популярен среди детей), либо в открытой гондоле. товарный поезд.Вагоны и локомотивы выбираются на ротационной основе из нашей исторической коллекции.

Эксплуатация паровозов в ОЕРМ запланирована на третьи выходные месяца с сентября по май (без паровых операций летом), а также во время некоторых специальных мероприятий и крупных праздников. Дополнительную информацию можно найти в календаре событий. К сожалению, мы не можем гарантировать доступность какого-либо конкретного оборудования в любой день. Некоторое оборудование не работает во время дождя.

Хотя вход и парковка в Музее бесплатные (за исключением некоторых специальных мероприятий — см. Календарь событий), для проезда по Музейной железной дороге необходимо приобрести билет. Ваш билет действителен на весь день, на любое количество поездок. Ваш проезд идет непосредственно на покрытие эксплуатационных расходов музея. В обычные выходные дни проездной на поезд на весь день стоит 12 долларов для взрослых, 8 долларов для детей от 5 до 11 лет, бесплатно для детей до 5 лет.

Чартеры также доступны в течение недели.Возьмите с собой школьную группу или просто группу друзей. Посетите страницу Чартеров для получения более подробной информации. Мы также предлагаем камбуз на день рождения для вечеринок, и вы даже можете управлять одним из наших исторических локомотивов в рамках программы Run One.

Запланируйте сегодня посещение Железнодорожного музея Оранжевой Империи — OERM в
Перрис, Южная Калифорния.

CP поддерживает «День оранжевой рубашки» с локомотивом «Каждый ребенок имеет значение»

Написано Уильям С.Вантуоно, главный редактор

30 сентября 2021 года — первый в Канаде Национальный день истины и примирения, также называемый «День оранжевой рубашки», который дает канадцам возможность узнать и поразмышлять над темной главой в истории страны, связанной с ныне печально известными школами-интернатами, и почтить память жертв и отдать дань уважения выжившим, их семьям и их общинам, как того требуют Канадская комиссия по установлению истины и примирению и лидеры коренных народов (первых наций).Компания Canadian Pacific принимает участие, вводя в эксплуатацию свой самолет ES44AC 8757 «Каждый ребенок имеет значение», окрашенный в ярко-оранжевый цвет с уникальной графикой.

«Локомотив повысит осведомленность, поскольку он работает в сети CP, для всех нас, кто видит, что он продолжит свой путь познания коренных народов, их богатой истории и культуры», — сказал президент и генеральный директор CP Кейт Крил. «Для нас было действительно честью участвовать. Внимание и честь принадлежат детям коренных народов Канады и детям первых наций.Для нас повезло, что мы смогли сыграть небольшую роль в проведении дани ».

Джейкоб Хоффер с 8757 в кампусе CP, 27 сентября 2021 года.

История CP 8757 началась с 13-летнего Джейкоба Хоффера, молодого коренного народа, который летом 2021 года написал CP с просьбой к железной дороге рассмотреть возможность окраски одного из локомотивов КП в оранжевый цвет. CP ответила положительно и обратилась за советом к Обществу оранжевых рубашек, некоммерческой организации, которая поддерживает примирение школ-интернатов и повышает осведомленность об индивидуальном, семейном и общественном влиянии школ-интернатов на разные поколения, чтобы разработать особую окраску.

Филлис Джек
Webstad

Общество оранжевых рубашек было основано Филлис Джек Вебстад, которая рассказала свою историю о том, как ее оранжевую рубашку, подарок бабушки, забрали у нее в первый день ее учебы в школе-интернате в 1973 году, когда ей было шесть лет. Вебстад — это Северный Секвпемк (Шусвап), от индейского племени Стсвецемк Ксгаттем (индейская группа Каноэ-Крик).

Джейкоб Хоффер перерезает ленту на локомотиве ECM вместе со своей матерью, Дарси Хоффер (слева) и Скоттом Макдональдом, старшим вице-президентом CP по проектированию, механике и закупкам.

Результатом работы Джейкоба стало то, что 8757 теперь гордо показывает логотип Общества оранжевых рубашек сбоку на носу; локомотив будет запущен в сеть CP 30 сентября. 27 сентября Джейкоб и его мама Дарси отправились в штаб-квартиру CP в Калгари, чтобы принять участие в презентации локомотива, который он помог воплотить в жизнь.

Слева направо: член правления Общества оранжевых рубашек Блэр Каннингем и исполнительный директор Лайо Хирча; Старший вице-президент CP по проектированию, механике и снабжению Скотт Макдональд; и Джейкоб Хоффер и Дарси Хоффер.

CP заявила, что «гордится тем, что поддерживает усилия Общества оранжевых рубашек по организации содержательной дискуссии о влиянии школ-интернатов и наследии, которое они оставили. Этот локомотив будет служить постоянным напоминанием о предстоящей работе, но также будет черпать вдохновение, которое связывало Джейкоба, CP и Общество оранжевых рубашек, что «Каждый ребенок имеет значение». Это, наряду с обязательством CP разместить логотип Общества оранжевых рубашек. на его корпоративные автомобили, включая локомотив, будет иметь большое значение для повышения интереса и осведомленности по всей Канаде.”

«Оранжевый локомотив является символом приверженности КП и ее готовности участвовать в процессе примирения с коренными канадцами», — сказал президент Общества оранжевых рубашек Джером Бошан. «Это захватывающе, и это дает CP как корпорации возможность узнать больше и продолжать действовать в соответствии со своим обязательством по продвижению вперед примирения с коренными канадцами. Мы в Обществе оранжевых рубашек рады сотрудничать с CP и хотели бы помочь CP на ее пути.Движение по пути примирения включает три этапа: просвещение о влиянии школ-интернатов, ознакомление с призывом к действию Комиссии по установлению истины и примирению и выполнение этих призывов к действию в вашей корпорации ».

Исполнительный директор Общества оранжевых рубашек Лайо Хирча и секретарь Блэр Каннингем были в Калгари, чтобы увидеть локомотив «Каждый ребенок имеет значение» с Джейкобом и Дарси Хоффер. Их принимал старший вице-президент CP по проектированию, механике и снабжению Скотт Макдональд.

Примечание редактора. Канадский коллега пишет: «День истины и примирения — это наша последняя попытка примириться с жестокой историей канадских исконных наций в руках правительства и других групп, таких как католическая церковь. Хотя в истории есть много областей, которые можно обсудить, самым печальным и ужасным является наследие канадских школ-интернатов. Эти спонсируемые государством и в основном церковные школы были специально созданы для того, чтобы «вывести коренных жителей из Индии».Это проявилось в том, что Королевская канадская конная полиция насильно забирала местных детей из их семей и заставляла их родителей жить в резервациях. Множество жестоких издевательств — физического, сексуального и эмоционального — подвергались этим невинным детям монахини и священники; Хуже всего то, что многие тысячи людей погибли «на попечении» этих школ. К их смерти относились очень осторожно, и мертвые дети были похоронены в безымянных могилах позади школьных зданий. Некоторое уведомление будет отправлено в резервации, чтобы родители знали, что их ребенок умер.Иногда школа требовала, чтобы родители выехали из резервации — с разрешением — чтобы забрать тело своего ребенка. Это наш национальный позор. Компания Canadian Pacific имеет долгую историю работы с местными группами. Во время моего пребывания в CP у меня было много встреч и взаимодействий с местными советами групп и со служащими, которые были исконными нациями. Под руководством генерального директора Роба Ричи, а затем Фреда Грина, CP намеренно рекламировала все вакансии по резервациям. Это привело к тому, что сотни людей из числа коренных народов начали свою первую работу в CP.Для меня большая гордость видеть, что CP под руководством Кейта Крила снова становится лидером в деле примирения ужасной истории Канады с ее исконными народами ». — Уильям К. Вантуоно

Категории: Класс I, Грузовые, Локомотивы, Механические, Новости Теги: Последние новости, Тихоокеанский регион в Канаде, Локомотив в Тихоокеанском регионе Канады, Локомотив для каждого ребенка, CP, Национальный день истины и примирения, День оранжевой рубашки, Общество оранжевой рубашки

Легкорельсовый транспорт прибывает в округ Ориндж вместе с трамваем OC

Поскольку в мегаполисах вокруг Калифорнии в последние несколько десятилетий строились городские железнодорожные системы, одно из них было заметным препятствием: округ Ориндж.

Сан-Хосе, Сакраменто, Сан-Диего и даже Северный залив построили железнодорожные линии, добавив к более крупным системам в районе залива и округе Лос-Анджелес. Но округ Ориндж придерживался машины, построив разветвленную сеть платных дорог через быстро развивающиеся восточные и южные районы графства. Предложения по городским железнодорожным системам приходили и уходили, не получив большой поддержки и демонизированные критиками как пустая трата денег налогоплательщиков.

Но с ухудшением дорожного движения и набирающим обороты железнодорожным транспортом — особенно среди молодежи — графство, наконец, собирается прокатиться, хотя и ненадолго.

Система трамвая OC, проект стоимостью 423 миллиона долларов, который планируется завершить в 2023 году, будет состоять всего из шести легкорельсовых транспортных средств и преодолевать расстояние чуть более четырех миль, соединяя региональный транспортный центр Санта-Ана с улицами, выстроенными вдоль торговых центров. возле Малого Сайгона.

Хотя разработка OC Streetcar является важной вехой, по мнению экспертов, общественное признание ее во многом объясняется ее небольшими размерами. Трасса значительно короче, чем у ранее предложенных проектов легкорельсового транспорта.И он строится в преимущественно густонаселенном районе, где проживает рабочий класс, вдали от престижных районов округа.

Короче говоря, поезда будут предлагать варианты транзита без захода в большинство пригородных анклавов округа. Тем не менее, проект указывает на изменение отношения, которое происходит в то время, когда округ оказывается под давлением, требуя более плотной застройки для решения проблемы нехватки жилья в Калифорнии.

«Растет понимание того, что округ Ориндж стал больше похож на Готэм-сити, а не на Мэйберри, и люди начинают понимать, что частный автомобиль нам не подходит», — сказал Фред Смоллер, доцент политологии. в Университете Чепмена в Оранж.«Другие виды транспорта пользуются большим спросом».

Развитие трамвая OC происходит после десятилетий усовершенствования автострад и строительства платных дорог от Йорба Линда на севере до Сан-Хуана Капистрано на юге. Округ находится в середине проекта стоимостью 1,9 миллиарда долларов по расширению автострады 405. Но некоторые официальные лица признают, что существуют пределы того, сколько дополнительных мощностей они могут выжать из дорожных проектов.

«Вы не можете расширять автострады вечно», — сказал Мигель Пулидо, бывший член правления Транспортного управления округа Ориндж и бывший мэр Санта-Аны.«Дело не только в денежных издержках, но, в конце концов, как вы хотите, чтобы общество выглядело?»

Более десяти лет назад транспортные чиновники округа Ориндж отложили планы создания более крупной системы легкорельсового транспорта стоимостью в миллиард долларов, которая соединила бы несколько городов с аэропортом Джона Уэйна.

Планы проекта CenterLine — изначально 28-мильного пути, который будет проходить между Фуллертоном и Ирвином — были впервые разработаны в 1990-х годах, но система легкорельсового транспорта, которая рекламировалась как символ городской зрелости округа Ориндж, стала настолько спорной, что он был уменьшен, прежде чем в конечном итоге был списан.

«Я думаю, что потребовалось много времени, чтобы убедить людей в округе Ориндж, что в этом есть необходимость, что для этого есть место и что оно стоит денег и вложений», — говорит Сара Кац, исследователь из Института Транспортные исследования в UC Irvine и бывший член правления OCTA, сказал о легкорельсовом транспорте.

Должностные лица Transit выставили счет CenterLine как необходимый шаг, чтобы не отставать от прогнозируемого роста округа Ориндж, но жители городов, где должны были быть проложены рельсы, были оттеснены жалобами на то, что система разрушит ощущение их окрестностей, потратят деньги на транспортировку и мало что сделают. ограничить движение транспорта и загрязнение воздуха.

В 1999 году житель Санта-Аны, присутствовавший на транспортном собрании по поводу CenterLine, дал сигнал в свисток поезда во время периода общественного обсуждения, чтобы показать, насколько поезда нарушат его спокойную жизнь.

Трамвай OC находится в стадии строительства, его стоимость составляет 423 миллиона долларов.

(Уолли Скалидж / Лос-Анджелес Таймс)

Однако это сопротивление начало ослабевать под тяжестью быстро меняющейся демографической ситуации в округе.В 1990 году в округе Ориндж проживало чуть более 2,4 миллиона жителей. Тридцать лет спустя 3,2 миллиона человек называют его своим домом, что делает его третьим по численности населения округом в Калифорнии после Лос-Анджелеса и Сан-Диего.

Большая часть этого роста пришлась на города на севере и в центре округа Ориндж, где все большее число политиков и жителей теперь видят потенциал, по крайней мере, для части округа, чтобы отказаться от их глубоко укоренившейся зависимости от автомобилей.

«Я думаю, что, возможно, некоторые из этих идей два или три десятилетия назад, возможно, были немного раньше своего времени», — сказал Даррелл Джонсон, исполнительный директор OCTA.«Я думаю, что идея о том, как работает транспорт и транзит, сочетается с современным мышлением и реальностью плотности центра нашего округа, они объединяются».

В годы, прошедшие после распада CenterLine, регион сосредоточился на проектах по расширению автострад и сети автобусных маршрутов, а также услуг Amtrak и Metrolink.

Новый трамвай обеспечит пассажирам доступ к другим системам общественного транспорта региона. По словам Джонсона, кто-то, кто живет в округе Саут-Ориндж и должен добраться до центра города Санта-Ана, например, может сесть на Metrolink до железнодорожного вокзала Санта-Ана и добраться до центра города, не двигаясь по шоссе 5 и не беспокоясь о парковке.

Строительство трамвая было дополнительной неприятностью для жителей и владельцев бизнеса в центре города, которые боролись во время пандемии. Некоторые опасаются, что это может ускорить процесс джентрификации в регионе, где уже закрылись многие давние предприятия.

«Все меняется, — сказала 18-летняя Глэдис Родригес, уроженка Санта-Аны. «Раньше было много семейных ресторанов и магазинов, а теперь бары есть на каждом углу. Когда появляется что-то новое, это просто вытесняет старый бизнес.

Остальные жители более приветливы к транзиту. 60-летний Энтони Лара, давний житель Санта-Ана, надеется, что доступ к общественному транспорту облегчит проблемы с парковкой, возникшие в результате строительства многоцелевых складов на стареющих складах на улице Сантьяго и бульваре Санта-Ана.

Но он опасается, что ограниченный маршрут трамвая может сделать его неэффективным для пассажиров.

«Лично я не думаю, что очередь достаточно длинная, — сказал он. «Я полагаю, что больше людей использовали бы его, если бы он пошел дальше.”

Не все уверены, что проект выполнит возложенные на него обещания по уменьшению заторов. Назвав это «бесполезным занятием», редакционная коллегия Orange County Register в конце 2020 года заявила, что чиновникам следует уделять приоритетное внимание «экономически эффективным проектам в области транспортной инженерии, таким как дороги и автобусы, а не проектам социальной инженерии, которые пытаются изменить то, как мы передвигаемся».

Основная часть финансирования трамвая — около 225 миллионов долларов — была предоставлена ​​федеральным правительством.По данным OCTA, избиратели внесли 172,8 миллиона долларов в рамках меры M, полцента налога с продаж на улучшение транспорта, а штат выделил 25,5 миллиона долларов.

«На мой взгляд, общественный транспорт — это не ответ на все, что люди говорят о нем», — сказал супервизор округа Ориндж Дон Вагнер, член совета директоров OCTA. «Они говорят, что это ответ на проблему перенаселенности, на глобальное потепление и выбросы углерода, но это не так. Мало кто пользуется им ».

Никаких дополнительных транзитных маршрутов не изучается, но некоторые политики предполагают, что трамвай OC в конечном итоге охватит графство от Диснейленда до аэропорта Джона Уэйна.

Брок Шингледекер, 23 года, который работает в кафе на бульваре Санта-Ана, с нетерпением ждет возможности сесть на железнодорожную ветку после работы, чтобы пообедать в центре города Санта-Ана. Он просто не уверен, что это всем понравится.

«В целом, я считаю, что трамвай может значительно улучшить местную экономику», — сказал он. «Потенциально это может быть действительно хорошо, но я думаю, время покажет».

Erie Railroad Orange Branch — Хронология — Liberty Historic Railway

Щелкните по ссылкам ниже, чтобы посетить разные страницы Orange Branch.

Хронология

Пожалуйста, присылайте исправления и дополнения Биллу МакКелви по адресу [email protected]
Размещено на веб-сайте LHRy 21 марта 2018 г.

1829 — Канал Морриса был открыт между Ньюарк и Маунтин-Вью.

1855, 18 декабря — Железная дорога Ньюарк и Блумфилд (стала филиалом Лакаванна Монтклер) открылась в Блумфилде. Позже Watchung Railroad пересекла бы рельсы N&B у алмаза в Watsessing (Watsessing Jct.).

1856 — Завершено строительство железной дороги Ньюарк и Блумфилд до Монклера.

1862, 5 июня — начало работы линии конной железной дороги Орандж и Ньюарк до Линкольн-стрит, Ориндж. Это была первая компания по производству трамвая в Нью-Джерси.

1867 г. — начали движение конные вагоны Newark, Bloomfield и Montclair Horse Car Rail по «Старой дороге в Блумфилд» (к северу от Блумфилд-авеню). Служба закончилась в 1876 году. ‚Была организована железная дорога Монтклер, предшественница железной дороги Нью-Йорка и озера Гринвуд.

1868, 1 апреля — Железная дорога Морриса и Эссекса арендовала железную дорогу Ньюарк и Блумфилд.

1868, 15 апреля — была зарегистрирована предшественница Orange Branch, компании Bloomfield и Orange Horse Car Railway Co.

1868, 10 декабря — The Delaware, Lackawanna & Western RR арендовали Morris & Essex RR.

1870, 8 марта — Название компании B & OHC Ry Co. было изменено на The Watchung Railway Co.

1870, 1 августа — Железная дорога Watchung была построена Д.Н. Веревки, но не оперировали.

1876 г. — 3 июля начала работу Уочунгская железная дорога. ‚Конные автомобили начали курсировать на Блумфилд-авеню, между Ньюарком и Блумфилдом.

1876, 1 августа — Железная дорога Монтклера была реорганизована в Железную дорогу Монтклера и озера Гринвуд, и новый договор аренды был заключен с Железной дорогой Уочунг.

1877 г. — 31 августа — Пассажирские поезда были остановлены на Сторожевой железной дороге из-за финансовых проблем.

1878 — Ипотечный кредит, выданный M & GLRy, был лишен права выкупа, и была образована Железная дорога Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк, которая заняла Уочунгскую железную дорогу.

1880 г., 28 февраля — Было возбуждено дело о взыскании залога на сумму 200 000 долларов, и ответчиками выступили различные держатели облигаций. 22 апреля — Абрам С. Хьюитт был назначен Управляющим и уполномочен выдавать сертификаты Получателя на расширение и ремонт Вахтенной железной дороги. Г-н Роупс организовал продажу The NY & GL Ry Co. большей части облигаций Watchung Railway под 20%. Деньги были предоставлены NY Lake Erie and Western Railroad Co. и Cooper, Hewitt & Co.Приказом от 9 июля Получатель был уполномочен выдать сертификаты на сумму 50 000 долларов, которые были использованы для продления The Watchung Railway на 0,3 мили от временного терминала на Парк-авеню (станция Ллевелин) до Мэйн-стрит, Вест-Ориндж.

1884, 2 сентября — «Вчера вечером в 5:30 утра, к западу от пересечения станции Гленвуд-авеню, произошла авария на Оранжевой ветви железной дороги Гринвуд-Лейк, в результате которой локомотив и тендер упали с моста. вниз по набережной и в ручей (Вигвам-Брук) внизу, и тридцать пассажиров едва избежали той же участи.Пассажирский вагон, сойдя с рельсов, проехал по обочине насыпи почти на шестьдесят футов и находится в ярде от пирса (моста). В машине было около двадцати пяти пассажиров, из которых десять были женщинами, и они были хорошо потрясены, тех, кто покинул свои места, бросили в конец машины, но, к счастью и почти чудом, машина осталась правой стороной вверх, и никто серьезно не пострадал. Расследование аварии показало, что выключатель (это должен был быть левый, ведущий к эстакаде угольной компании Feigenspan) был открыт кем-то и, вероятно, это работа мальчиков.Он был заблокирован, и сигнал показывал белую сторону, но болт, соединяющий стол со стержнем, прикрепленным к рельсам, был удален, а рельсы (балки) сдвинуты. Машинист спрыгнул с локомотива, но пожарный встал на свой пост и перебрался через насыпь с паровозом. Его вытащили из-под обломков, и, хотя он, по всей видимости, не пострадал, есть опасения, что он получил смертельные внутренние повреждения ». ( Newark Daily Journal , 2 сентября 1884 г.)

1886, 6 ноября — Строительство Orange Началась железная дорога Кросстауна и Ориндж-Вэлли-стрит, но была остановлена ​​зимой.

1887, 11 января — Конный вагон № 6 Блумфилдского отделения пассажирской железной дороги Эссекса был сбит поездом из Оринджа в 21:30 на Оранжевой ветке железной дороги Эри на пересечении Блумфилд-авеню во вторник вечером и полностью разрушен. . Джон Берроуз, около 60 лет, единственный пассажир в конном вагоне компании Newark and Bloomfield Horse Car Line, едва избежал смерти. Берроуз из Колдуэлла был похоронен под обломками разбитой машины и получил серьезные синяки в области головы, лица и правой ноги, когда в автомобиль наехал двигатель No.2, инженер Э. Шунер и ответственный дирижер Дж. Снайдер. Элмер Виллет, водитель автомобиля, который был легко ранен, утверждает, что флагман держал свой фонарь в таком положении, что он не мог видеть его до тех пор, пока не стало слишком поздно, чтобы остановить машину, в то время как флагман утверждает, что он махнул фонарем и предупредил водителя. прекратить. Другая версия инцидента утверждала, что водитель конной повозки не мог остановиться, когда был помечен флагом, из-за обледенения рельсов. (Orange Journal, 15 января 1887 г.) (Эдвард Т. Фрэнсис)

1887 г., 26 марта — Когда путь новой OC & OVSR (Orange Crosstown Line) достиг пересечения железной дороги Watchung (Erie Orange Branch) на Вашингтон-стрит. , Оранжевый, чиновники паровой железной дороги отказались разрешить переход.Когда представители железной дороги не явились в Оранж, чтобы обсудить переход, инженер Эдвард Ноубл-младший проложил переход через железную дорогу Уочунг ранним утром 26 марта. Когда рассвело, железная дорога нашла переезд на месте и тут же сняла его.

1887, 12 апреля — В Нью-Джерси появился первый электрический трамвай в эксплуатации на участке OC & CVSR на улицах Оринджа. Использовалась система изобретателя / профессора Лео Дафта. Четыре дня спустя прошла успешная публичная демонстрация, и на машине подъехали толпы.Однако городской совет выступил против использования столбов и проводов, и в июне система вернулась к использованию лошадей.

1887 г., сентябрь — Продолжается «битва» на пересечении Вашингтон-стрит железной дороги Уочунг. Когда OC & CVSR обнаружило, что конные вагоны можно проезжать через паровую железную дорогу без рельсов на перекрестке, Watchung Railway сняла настил на переезде и вырыла яму, чтобы перекрыть путь. Железная дорога держала паровоз на разъезде возле Вашингтон-стрит днем ​​и ночью с включенным паром и готовым к быстрому рывку к переезду в случае, если «КРОССАУН» покажет любую попытку ретранслировать переезд.Окончательно вопрос решился в суде. 23 сентября переправу проложили, и машины проехали по всей трассе.

1888, 11 апреля — Оранжское общество Новой Англии провело кампанию, чтобы побудить Morris & Essex Railroad улучшить свои услуги. Он попросил компанию Watchung Railroad открыть экспресс-доставку в Джерси-Сити. После четырехлетнего простоя служба пассажирских перевозок была возобновлена, чтобы привлечь пассажиров с близлежащего железнодорожного вокзала DL&W. Они даже предоставили этапы для бесплатной перевозки пассажиров из центра Оринджа на железную дорогу Watchung.Хотя пассажиры DL&W вскоре вернулись на «свою» железную дорогу, улучшенное обслуживание привело к появлению нового состава пассажиров из Оранж, Ист-Ориндж, Блумфилд и Бельвиль. ‚В мае в West Orange было заложено основание для производства фонографов Эдисона, и завод был построен в течение шести месяцев. ‚Эдисон начал покупать собственность, на которой строил свои фабрики в Сильвер-Лейк. К 1889 году он владел там сорока семью акрами земли.19 пробил двигатель 280 в 16:16. Шок отбросил 55-летнего С. Гвинна на сиденье, выбив ему зуб и сильно повредив колено.

1889, декабрь — Линия CROSSTOWN стала ареной другого эксперимента с электрической железной дорогой, когда Томас А. Эдисон оборудовал короткую ветвь Tory Corner Branch для работы на электричестве. Рельсы были скреплены для двухрельсовой системы с большим током при низком напряжении. Вагон № 6 был оборудован двигателем Эдисона. Электроэнергия была предоставлена ​​лабораторией Эдисона на Лейксайд-авеню и нынешней Мэйн-стрит, Вест-Ориндж.В системе электрических железных дорог Эдисона использовался постоянный ток силой 1000 ампер и напряжением 20 вольт. 30 апреля 1890 года вагон вернули на КРОССАУН Лайн, а провода в лабораторию были сняты. Газеты сообщили, что эксперименты не дали удовлетворительных результатов, но мистер Эдисон ни в коем случае не отказывался от этого проекта.

1891, 17 июля — Джордж Коулман, пожарный, 25 лет, помогал повернуть двигатель 196, Д. Дрисколл, инженер, на поворотной платформе в Вест-Ориндж в 12:20, его правая нога была зажата между пилотом двигателя и землей. , вывихнув лодыжку.‚24 сентября — Когда поезд № 403 с паровозом № 166, кондуктор С. Смит и инженер Ира Мид пересекали железнодорожные пути Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога в районе Ватсессинг, в 7:29 утра они были встречены по DL & W. поезд. Уильям Даффи, 42 года, прыгнул с поезда № 403, сильно вывихнув правую лодыжку.

1892 — NY & GL Ry Co. приобрела облигации и акции у NY, LE & W RR Co.

1893, апрель — Из-за неуплаты налогов с 1885 по этот год генеральный прокурор штата Нью-Джерси продал Watchung Железнодорожная компанияПитеру Куперу Хьюитту за 10 615,19 долларов. ‚Компания CROSSTOWN Line сменила владельца на Suburban Traction Co., и значительные инвестиции были вложены в рельсы, новые электромобили и электрические накладные расходы. В течение года производство электромобилей было начато, но вскоре после этого они вошли в приемную комиссию.

1894 — Район Саут-Ориндж и Мэйплвуд-стрит (линия Болота или Монтроуза) был зафрахтован и построил троллейбусную линию между станцией Эри РР Вест-Ориндж на Мейн-стрит и Саут-Ориндж-авеню, Саут-Ориндж.

1895, 11 октября — Питер Купер Хьюитт и жена передали Watchung Railway Co. в NY & GL Ry Co. за 12 746,21 долларов.

1895 — Был официально создан парк Бранч-Брук, и его северная оконечность пересекла Оранж-Бранч.

1896 — Линия автомобилей BLOOMFIELD была электрифицирована, и более быстрое обслуживание привлекло пассажиров из филиала Lackawanna’s Montclair. Лакаванна в ответ снизила свои тарифы до уровня стоимости проезда в троллейбусе. ‚Первые коммерческие кинопроекторы были массово произведены в West Orange компанией Edison.

1896, 1 ​​мая — Erie Railroad Co. арендовала NY и Greenwood Lake Ry, и Watchung Ry официально стал Orange Branch.

1898, июль — Финансово неблагополучная компания Suburban Traction Co. (линия CROSSTOWN) была продана и куплена Orange & Passaic Valley Railway Co. Traction Co. начала использовать свой перекресток Main St. для грузовых перевозок, соединяющий Orange Branch на станции Erie’s West Orange с грузовой станцией, которая была построена в дизайне Erie и окрашена в южную сторону на Forest St., West Orange. Движущей силой, используемой для буксировки железнодорожных вагонов, был комбинированный электрический грузовой двигатель и снегоочиститель. ‚В июле на западной стороне Вашингтон-стрит, к северу от Вочунгской железной дороги, был открыт новый вагоностроительный завод компании Orange & Passaic Valley Railway Co. (линия CROSSTOWN). В новом корпусе вместимостью 50 вагонов было 8 путей, 6 ям, магазин, офисы и зал ожидания. В то время он считался одним из лучших в стране.

1909, август — Ральф Х.Бич, сторонник автомобилей с аккумуляторными батареями, разработал легковесный автомобиль с одним грузовиком, работающий на никелевых щелочных батареях Эдисона, который провел пробные испытания на железнодорожных путях общего пользования. Кузов автомобиля был построен в Нью-Йорке, а оси и колеса изготовлены Тейлором Уортоном; Автомобиль комплектовался на заводе Edison West Orange. Было бы легко проехать на машине по Оранжевой ветке от Вест-Ориндж до алмазного перекрестка Орандж и Пассаик-Вэлли на Вашингтон-стрит, Ориндж, а затем поднять машину к троллейбусным путям.Другая возможность состояла в том, чтобы поехать на автомобиле в West Orange, где Orange Branch соединялся с троллейбусом South Orange & Maplewood, который, в свою очередь, соединялся с троллейбусными путями Main St. для доступа к линии O&PV. (Документирующая фотография была сделана перед вокзалом Эри Вест-Ориндж.) Автомобиль базировался на станции O&PV на Вашингтон-стрит, недалеко от Оранжевого отделения. Автомобиль был продан железнодорожной системе Третьей авеню в Нью-Йорке.

1910, 15 ноября — Ральф Бич завершил сборку двойного грузового автомобиля-аккумулятора на заводе в Эдисоне, Вест-Ориндж.Тестовые запуски проводились на Erie Orange Branch. Томас Н. Маккартер, президент государственной службы, и Ф. Д. Андервуд, президент Erie, были на борту одного из пробных запусков. Автомобиль некоторое время работал в штатном режиме на Orange Branch и совершил пробный запуск на Swap Line. Позже он работал на реке Эри от Гарримана до Гошена, штат Нью-Йорк.

1911, март — Паровоз Эри сошел с рельсов и перевернулся на бок на Лейксайд-авеню, недалеко от лаборатории и завода Эдисона.

1911, 9 апреля — Двойной грузовой автомобиль-аккумулятор № 100 был сфотографирован в Атлантик-Сити.Он проехал от компании Federal Storage Battery Car Co. в Вест-Ориндж до Атлантик-Сити по железным дорогам Эри и Пенсильвании. Сообщается, что пробег на 135 миль был сделан на одной зарядке. Он содержал 190 ячеек и питался от четырех двигателей на 15 ампер и 200 вольт. Кузов автомобиля был произведен компанией J. G Brill Co.

1911, август — Примерно в это же время компания Federal Storage Battery Car Co., принадлежащая Ральфу Бичу, располагалась в комплексе Эдисон в Силвер-Лейк (Бельвиль).

1912 — Федеральная автомобильная компания по хранению аккумуляторов.в Силвер-Лейк была реорганизована в компанию Rail Storage Battery Car Co. RSBCC получила эксклюзивные права на использование аккумуляторов Эдисона в уличных и железнодорожных вагонах. Они также оборудовали кузова автомобилей, построенных J.C. Brill, Canadian Car & Foundry и другими. Ряд автомобилей был закончен до того, как производство закончилось в конце 1920-х годов. ‚25 сентября руководители железных дорог, финансисты и другие сотрудники отправились от Пенсильванского вокзала, штат Нью-Йорк, в Лонг-Бич, Лонг-Айленд, по железной дороге Лонг-Айленда. Они ехали на первом укомплектованном поезде, питаемом аккумуляторными батареями.Поезд состоял из трех вагонов, которые были собраны в Серебряном озере для экспорта в Unidos Habana (Объединенные железные дороги Гаваны, Куба). Поезд ходил от Эри-Орандж-Бранч до Пенсильванской железной дороги, вероятно, через Мэрион-Джанкшен, а затем на запад до Гудзона, чтобы присоединиться к новой линии до Пенсильванского вокзала, штат Нью-Йорк. Батарейный поезд также прошел тестовую эксплуатацию на Оранжевой ветке.

1913 — Lackawanna RR завершил свой проект по разделению слоев в районе Ватсессинга. Это устранило алмазный переход Эри-Орандж-Бранч, который впоследствии пересек двухколейную Лакаванна-Монклер-Бранч на стальном мосту.Во время этого проекта был построен короткий запасной путь к востоку от Ватсессинга, вниз по полосе отчуждения, которая позже стала Уолдо-авеню, Блумфилд, для захоронения выкопанной земли. На этой заполненной земле дом отрочества будущего писателя Билла Маккелви был построен в доме № 98 Уолдо.

1914, 9 декабря — Более половины зданий лаборатории Томаса Эдисона в Вест-Ориндж были разрушены в результате впечатляющего пожара.

1915 — Построен завод General Electric площадью 1 миллион квадратных футов на Лоуренс-стрит на линии Блумфилд / Ист-Орандж.

1916, 27 сентября — специальный поезд для телеграфистов древних времен и исторической ассоциации. и Военный корпус США. приехал из Нью-Йорка на завод Edison West Orange. E. P. Griffith, Supt. «Телеграф для Эри» составил имитацию приказа о поезде, датированного 27 сентября 1861 года и подписанного Эндрю Карнеги. Он гласил, что заказывает поезд: «Бежать из Джерси-Сити в Вест-Ориндж и останавливаться там. Пожать руку и пообедать с Электрическим Волшебником Томасом Эдисоном. После пятичасового рабочего дня возвращайтесь в Джерси-Сити.В своей лаборатории Том Эдисон подарил каждому посетителю миниатюрный телеграфный ключ.

1917 — Железнодорожный аккумуляторный вагончик № 100, построенный Брилл, но собранный в Силвер-Лейк, был доставлен в Атлантик-Сити для съезда железнодорожного оборудования. В то время как там он совершил демонстрационные пробеги в Оушен-Сити. (Примечание: также см. Запись за 1921 год.)

1917, 23 октября — перекрестное соединение между Оранжевой ветвью и линией Болота было удалено.

1919 1 февраля — «Эдисон Геральд», «Всем работникам Томаса А.Эдисон Индастриз », Vol. 3, № 1, была помещена фотография на первой полосе и статья, в которой аплодировали быстрой и упорядоченной загрузке рабочих в троллейбусы на Лейксайд-авеню перед заводом.

1920 — Большой завод ламп Westinghouse был построен в районе Watsessing в Блумфилде.

1921, 9 апреля — Вагон № 100 компании Rail Storage Battery Car Co. был показан в Атлантик-Сити. Он работал там на собственном аккумуляторе Silver Lake. (Примечание: также см. Запись за 1917 г.)

1923 — Канал Морриса обанкротился.

1925, 21 мая — General Motors International отправила свой первый автомобиль Chevrolet в коробке со своего завода в Блумфилде на экспорт. ‚American La France рассматривала возможность увеличения производства на своем заводе в Блумфилде, чтобы произвести 1000 автобусов и грузовиков в 1926 году.

1927, 29 мая — Воскресное пассажирское обслуживание было внезапно прекращено.

1927, 2 августа — Автобусы заменили вагоны Montrose или Swamp Line, которые курсировали к югу (железная дорога к западу) от станции Erie’s West Orange.

1929, 2 июня — Троллейбус CROSSTOWN, находившийся под контролем государственной службы с 1903 года, был заменен автобусами государственной службы.

1930 — Бензино-электрические автомобили начали приводить в движение пассажирские поезда Orange Branch.

1931 — На линии Монклер в Лакаванне началось движение электричества.

1934, апрель — В Блумфилде открыт склад запасных частей для бытовых нужд General Motors.

1937, февраль — Моррис Томпсон из Вест-Оринджа и другие, работая над проектом WPA по строительству подпорных стен вдоль Оранжевой ветви для Вигвам-Брук возле Хай-стрит, Ориндж, обнаружили золотые монеты.Монеты были английскими золотыми соверенами с датами от 1840 до 1877. ‚Осенью Erie RR подверглась реорганизации. ‚29 декабря MT. Автомобильная ветка PROSPECT до Forest Hill была преобразована в универсальные автомобили.

1938, 15 июня — 1000000-й экспортный автомобиль Chevrolet был отгружен с их завода в Блумфилде.

1941 — На линиях метро 7 CITY SUBWAY и 21 ORANGE (остановка на Erie Loop) использовался чартер троллейбуса на автомобиле № 3206, оборудованном дополнительной фарой Golden Glow, принадлежащей известному любителю спорта Говарду Э.Джонстон. ‚Специальный чартер троллейбусов Национального исторического общества Северной Джерси, энтузиастов чартера троллейбусов, использовался на линиях 7 CITY SUBWAY, 21 ORANGE и 29 BLOOMFIELD с использованием вагона № 3207, оснащенного дополнительной фарой Golden Glow.

1941-2 — В тайне завод Вестингауз Блумфилд произвел около 70 тонн очищенного урана для Манхэттенского проекта, который привел к созданию атомной бомбы.

1945 — Канадский завод по розливу газированной воды был построен в Оранж.

1947, 28 октября — Десять свободно движущихся грузовых вагонов врезались в троллейбус BLOOMFIELD на пересечении Блумфилд-авеню и филиала Эри-Орандж.Тележка была разрезана на месте и отправлена ​​в металлолом.

1949, 22 февраля — На линии 29 BLOOMFIELD был осуществлен чартер троллейбуса на вагоне № 3213, оборудованном дополнительной фарой Golden Glow и габаритными огнями. ‚Поезд завтрашнего дня General Motors посетил парк грузовой станции Блумфилд летом и был открыт для публики.

1950, 24 января — Автобус «Эри» с пассажирами на борту сошел с рельсов на вокзале Вест-Ориндж. ‚24 сентября — В статье Newark Sunday News был показан план ликвидации железнодорожного переезда Erie Railroad на Блумфилд-авеню в Блумфилде.Предложение заключалось в понижении уровня проезжей части под железной дорогой.

1951 — ОРАНЖЕВАЯ троллейбусная линия общественного обслуживания на Мейн-стрит была заменена автобусами 1 марта. ‚Эри отметили свое столетие 1851-1951 годов. ‚Поезд столетия железной дороги Эри посетил двор грузовой станции Блумфилда и был открыт для публики вечером 8 августа. В состав поезда входил 4-4-0 William Mason , позаимствованный из Железнодорожного музея Балтимора и Огайо, но с буквами для Эри.

1952 — Тепловозы взяли на себя обслуживание пассажиров после вывода из эксплуатации паровозов и «Doodlebugs» серии 5000. ‚22 марта специальная поездка для энтузиастов троллейбусов на автомобиле № 3217 с прикрепленной дополнительной фарой междугородного типа Golden Glow и подписью« ENGLEWOOD »сделала остановку для фото на перекрестке Orange Branch. ‚30 марта троллейбус BLOOMFIELD был заменен автобусами. Вскоре после этого ромб для троллейбусов на Блумфилд-авеню был заменен прямыми рельсами.

1953, май — В журнале Erie Railroad Magazine появилась статья на всю страницу о будущем Эри, сотруднике Orange Branch, Джиме Костибосе. ‚Гарден-стейт-бульвар находился в стадии строительства, и они соединяли Оранжевый филиал к западу от завода General Electric и Лоуренс-стрит.

1954 — Все старые вагоны Newark City Subway 1912-1917 годов были заменены на подержанные автомобили PCC.

1955, 20 мая — Пассажирские перевозки были заменены соединением междугородных автобусов железной дороги Эри, которым на короткое время управляла государственная служба на местных улицах, прежде чем пассажиры покинули его в пользу других средств.Поездка в два часа ночи и два часа дня заняла 24 минуты по сравнению с 16 минутами, которые потребовалось поезду между Форест-Хилл и Вест-Ориндж. ‚До отказа от пассажирских поездов Orange Branch у East Orange было шесть пассажирских станций. ‚9 августа рабочий поезд с двумя кранами работал над разборкой переходных башен, лачуг и переходных ворот в Апельсинах. Очень необычным двигателем для поезда был EMD FT A & B 700, первый из первой партии из 6 четырехместных грузовых локомотивов, которые компания Erie купила в октябре 1944 года.Эти два агрегата с тягово-сцепным устройством мощностью 1350 л.с. были обменены на новые агрегаты ALCO в июне 1963 года. 18 и 19 августа обрушился ураган «Дайан». Это было одно из величайших бедствий, когда-либо обрушившихся на железную дорогу Эри. Это повредило их главную линию между Порт-Джервисом и Калликуном. Несколько шестиосных тепловозов ALCO MRS-1 мощностью 1600 л.с. из транспортного корпуса армии США были использованы для помощи «Эри» с их нехваткой локомотивов. Блок B-2068 работал на Orange Branch. ‚Thomas A. Edison Industries пожертвовал лабораторию Edison West Orange Службе национальных парков.

1956, 14 июля — Национальному памятнику «Лаборатория Эдисона» присвоено звание.

1957, август — Эл Вестер устроил первое барбекю для пенсионеров Гринвуд-Лейк в своем доме на Монтклер-авеню, 84 в августе 1957 года. Всего присутствовало 29 человек, в том числе один молодой человек в дирижерской шляпе на переднем плане документальной фотографии.

1959 — Thomas A. Edison Industries была продана McGraw Electric и стала McGraw-Edison. General Electric переехала со своего завода в Блумфилде.

1960, 17 октября — Железные дороги Эри и Лакаванна объединились и образовали железную дорогу Эри Лакаванна. Поскольку новый терминал Хобокен был на 1,3 мили меньше, чем бывший терминал Эри в Джерси-Сити, все расстояния до пунктов Orange Branch были сокращены на 1,3 мили. ‚Путь Orange Branch был разорван от West Orange Yard к западу до конца ответвления на Main Street.

1961 — Единичные поезда Бессемера и озера Эри Хопперные вагоны с хоппером из песчаного карьера в Мидвейле прошли по району озера Гринвуд мимо перекрестка Форест-Хилл с Оранжевой ветвью, направляясь в Леонию, где песок использовался для строительства различных межгосударственных участков. шоссе, в первую очередь I 80, которое приведет к мосту Джорджа Вашингтона.Электроэнергия для этих поездов включала: комплекты из четырех Erie Alco RS-3; Lackawanna RR ABBA наборы EMD FT и Erie Lackawanna EMD F3 7141-A, 7142-B, 7143-B и 7144-B, все еще окрашенные краской Erie. Последние были построены в марте 1948 года и приобретены у NY Ontario & Western Railroad, когда она прекратила работу в 1957 году. Годом ранее такой же набор в Эри под номерами 714 ABCD работал на Колдвеллском филиале

1963 — В конце этого года бывший грузовой маршрут линии Lackawanna Boonton через район Патерсон был взят для строительства Rt.80. Линия Бунтон была соединена с линией озера Гринвуд в Маунтин-Вью, и через Форест-Хилл начали курсировать тяжелые грузовые поезда между Скрэнтоном и Крокстон-Ярдом.

1964 — Фриголдеры графства Эссекс предложили продлить метро Ньюарк-Сити вдоль существующих ветвей Гринвуд-Лейк, Ориндж и Колдуэлл, а также линий железной дороги Морристаун и Эри.

1971 — К этому времени McGraw-Edison перенесла свои операции в West Orange на Средний Запад.

1973, 26-27 мая — Компания High Iron объявила о весенней паровой захватывающей экскурсии из Хобокена в Бингемтон, штат Нью-Йорк, с возвращением через Дувр и Форест-Хилл 27-го.Поездка должна была осуществляться на Ридингской железной дороге 4-8-4 № 2102. ‚22 июля — на линии Гринвуд-Лейк — Бунтон эксплуатировался специальный железнодорожный вагон с 19 вагонами, приводимый в движение паровозом NKP Berkshire № 759. 16 декабря оборудование Центральной железной дороги округа Моррис было перевезено с железной дороги Морристаун и Эри на Ньюфаундленд через железную дорогу Эри Лакаванна, Колдуэлл и ветви Гринвуд-Лейк, мимо Форест-Хилл и в Нью-Йорк, Саскуэханна и Западную железную дорогу. Состав их оборудования, пилотируемый E-L GP7 # 1235, включал экс-США 0-6-0 № 4039 и экс-Южный 2-8-0 № 385 — оба в пара.

1975, сентябрь — Железнодорожная ассоциация США в процессе, приведшем к созданию компании Conrail, предложила сократить грузовые перевозки на 2,7 милях Оранжевого отделения (линия USRA № 1206) между Блумфилдом и Вест-Ориндж. Федеральное правительство выделило 57 775 долларов США, расчетную сумму, на эксплуатацию линии на один год. Сервис был ликвидирован вскоре после того, как Conrail занял линию.

1976, 1 апреля — Железная дорога Эри Лакаванна перешла к Конрейлу.

???? Железнодорожная экскурсия ж / д 759? в Бингемтон вернулся через Скрэнтон и озеро Гринвуд…… ????

1982, март — Southard Salvage завершил демонтаж и подъем железнодорожных путей Orange Branch от West Orange до Meadow Street в East Orange на линии Bloomfield. ‚12 апреля представители компании Pittsburgh & Lake Erie RR встретились с избранными законодательными органами штата Нью-Джерси и официальными лицами, чтобы обнародовать их план покупки почти 640 миль магистрали ex-Erie RR от Крокстона (Секокус) до Крестона, штат Огайо. P&LE также предложила купить более 130 миль веток в Нью-Джерси (включая Orange Branch от Forest Hill до Bloomfield) и в других местах.Они также предложили управлять местными грузовыми перевозками через права отслеживания на определенных линиях, принадлежащих NJ Transit, включая линию Boonton Line (от Монклера до Дувра, штат Нью-Джерси). Conrail не принял первоначальное предложение P&LE о покупке, и, таким образом, P&LE попыталось заручиться поддержкой своего плана на местном уровне, что могло бы вернуть в Нью-Джерси крупную независимую RR. План не получил никакой поддержки. [Block Line, Vol. X, No. II, июнь 1982 г.]

1983 — Подразделение ламп Westinghouse в Блумфилде было продано North American Phillips Lighting Corp., а через год они прекратили производство.

1984 — Во время переэлектрификации бывшего подразделения Lackawanna Morris & Essex был удален мост Orange Branch через их пути в Watsessing. На этот раз старые электромобили «Эдисон» MU были заменены на современное оборудование.

1984, 19 августа — Прощание с экскурсией Lackawanna MUs, приводимой в движение красными локомотивами Alco Century Morristown & Erie Railroad № 18 и ___, проехало на восток мимо Форест-Хилл. Поездка, охватывающая все электрические линии с возвращением на Бунтон-Лайн, была спонсирована Историческим обществом железных дорог трех штатов.

1986, 28 сентября — E8s Бена Левина и Blue Mountain & Reading eqpt. Возвращение в Ридинг. Собираетесь на запад @ Lake Hopatcong — использовали озеро Гринвуд или M&E из Хобокена? (Коллинз Эри Трэксайд стр. 114) Спросите Расти Кинга ………………………………

1990, 2 июня — Объединенное историческое общество железных дорог (URHS) спонсировало прощание с локомотивами NJ Transit E8 с экскурсией из Хобокена в Денвилл по линии Бунтон (проходя перекресток Оранж-Бранч в Форест-Хилл), затем на восток по Моррис и Эссекс на Запад End Junction, разворачиваясь задним ходом, чтобы разбежать по линии Pascack Valley до Woodbine и вернуться в Hoboken.[ Railpace Newsmagazine , т. 9, № 8, август 1990 г.]

1994, 24 апреля — вагон PCC № 13 метро Ньюарка был доставлен грузовиком в Серебряное озеро и помещен на грузовые рельсы Оранжевого отделения в Франклине и Хекель-стрит в рамках фестиваля цветения сакуры. ‚В рамках проекта NJ Transit Newark-Elizabeth Rail Link Project изучалась база легкорельсового транспорта для метро Newark City на месте бывших заводов GM Chevrolet в Блумфилде / Бельвилле в Оранжевой ветви. ‚В мае все пути, кроме центра, были удалены между Бельмонт-авеню и Гроув-стрит.‚17 июля железная дорога Морристаун и Эри провела пару экскурсионных поездов к 25-летию магазина товаров для хобби на вокзале, расположенного на бывшей станции Лакаванна на линии Бунтон в горных озерах. Утренний тупиковый переезд из Морристауна развернулся в Денвилле и направился на восток, к Маунтин-Лейкс, управляемому M&E Alco C424 № 18 и C430 № 17. Первая поездка заключалась в круговом путешествии по линии Бунтон в Вест-Энд (Джерси-Сити) с возвращением. через Морристаун и Денвилл. Вторая поездка выполнялась по линии Boonton Line в Сафферн, штат Нью-Йорк, и возвращалась через Вест-Энд.Таким образом, перекресток Эри-Орандж-Бранч в Форест-Хилл проезжали три раза. [Railpace Newsmagazine, V. 13, № 10, сентябрь, 1994]

1995, 27 февраля — Транспортный совет штата Нью-Джерси утвердил планы по ремонту нового городского метрополитена — автомобильной базы на месте бывшего завода GM Chevrolet в Блумфилде. / Бельвиль на апельсиновой ветке.

1995, 20 мая — Экскурсия URHS на их автомобилях Lehigh Valley Railroad F7, окрашенных в красный цвет Корнелла, проехала мимо Форест-Хилл.

1997, 26-7 апреля — Отделение трех штатов, NRHS и URHS в сотрудничестве с Morristown & Erie Ry, Conrail и NJ Transit выставили красочный поезд Operation Lifesaver к 75-летнему юбилею района Линкольн-Парк в субботу. , 26 апреля.В состав компании входили пара локомотивов Lehigh Valley F-7 и RDC M-1, принадлежащие URHS; Камбуз Морристаун и Эри и два тренера первого класса; Operation Lifesaver крытый вагон; и отреставрированный багажный вагон Lackawanna компании Tri-State. Поезд двинулся из Морристауна в Денвилл, а затем направился на восток по линии Бунтон в Линкольн-парк. По окончании торжеств в Линкольн-парке, спецвыпуск Operation Lifesaver продолжился в субботу вечером в восточном направлении, чтобы в воскресенье появиться на Франклин-стрит в Бельвилле, в бывшем Оранжевом филиале Эри RR, на ежегодном фестивале цветения сакуры.[ Railpace Newsmagazine , т. 16, № 17 июля 1997 г.]

1998, 19 сентября — URHS спонсировала однодневную экскурсию по транзитным линиям штата Нью-Джерси с использованием перекрашенных «Erie» E8s 835 и 834 с вагонами для отдыха URHS и пять тренеров Bombardier. Остановки для фото были выполнены в Кингсленде, Уолдвик, обеденная остановка в Риджвуде, Хармон-Коув, (проходя мимо бывшего перекрестка Эри Р.Р. Оранж-Бранч в Северном Ньюарке) Бонтон и в Торговом центре в Роксбери, к западу от Нетконга. [ Railpace Newsmagazine , V.17, No. 11, November, 1998]

1999 — Норфолкская южная железная дорога приняла на себя их участки Конрейла и продолжила грузовые перевозки на Оранжевой ветке.

1999 — 21.07 местный транспортный агент NS из Дувра доставил шесть квартир трейлерных поездов с грузом 422 тонны или длиной более 4 миль в Сильвер-Лейк (Бельвиль) на бывшей Оранжевой ветке Эри РР.Рельс 115 # был прокатан на заводе Steelton Works Bethlehem Steel Co. (1999) и доставлен через Филлипсбург. Бывшая железнодорожная ветка Orange Branch между Франклин-авеню и Гроув-стрит была удалена. Он был перестроен, чтобы включить в него новые стрелочные переводы (6), позволяющие поездам ПТС добраться до скоростного трамвая, пересечь его на Франклин-стрит и сойти со скоростного трамвая к западу от Белмонт-авеню, Бельвиль, а также реконструировать круговой путь для грузовых перевозок между Бельмонт-авеню и Grove Street. Железнодорожная ветка ne2w использовалась для восстановления части Оранжевой ветки, по которой сейчас проезжают вагоны легкорельсового транспорта Ньюарка, и для нового пункта обслуживания / хранения легкорельсового транспорта в Блумфилде.

2001 — Завершено расширение метро Newark City до Grove St., Bloomfield с использованием сегмента Orange Branch от Belmont Ave., почти до Franklin Ave., Belleville.

2002 — Завершено строительство Montclair Connection бывшей линии Erie Greenwood Lake Line с бывшей DL&W Montclair Line. После этого все поезда NJ Transit Montclair — Boonton Line работали через Watsessing, а пассажирские перевозки закончились к востоку от Montclair на бывшей линии Greenwood Lake за Forest Hill.

2009, 30 марта — бывший национальный памятник «Лаборатория Эдисона» вместе с домом Эдисона был переименован в Национальный исторический парк Томаса Эдисона. ‚Грузовые перевозки в Hartz Mountain, последнего клиента Orange Branch, закончились в 2009 году.

Необходимая дата начала эксплуатации поезда Lifesaver на Silver Lake с локомотивом M&E Alco, URHS LV F7 и вагоном RDC для фестиваля Cherry Blossom

2014, 7 ноября — Norfolk Southern Railway Co. подала Уведомление об освобождении от уплаты налогов и прекращении их работы по направлению Bloomfield Industrial Track (Orange Branch).

2015, 11 апреля — Мини-встреча сотрудников Erie Orange Branch была созвана в Hickory Creek , отреставрированном круглом смотровом зале Pullman поезда Twentieth Century Limited железнодорожной компании NY Central Railroad. Поводом была однодневная экскурсия от Пенсильванского вокзала Нью-Йорка до Олбани и обратно, спонсируемая Объединенным историческим обществом железных дорог. Присутствовали: Джим и Барбара Костибос; Джон (инженер НС) Соботка; ____; ____; и Билл МакКелви.

Спасибо тем, кто также помогал с вышеуказанной информацией: Стэн Бит, младший, Фрэнк Капалбо, Кратер Дуайт, Дон Дорфлингер, Джон Дреннан, Эд Фрэнсис, Джей Хелд, Джо Ландспург, Боб Моховски, Карл Перельман, Стюарт П. Шнайдер, Деннис Ячачак, Джон Соботка, Джим Костибос, Том МакКонки, Теренс Маллиган, Дуглас Тарр и многие другие.

Париж — Оранж билеты на поезд от $ 96.95 | Rail Europe

Путешествие из Парижа в Оранж на поезде

Хотите узнать, как добраться из Парижа в Оранж на поезде? Мы собрали для вас всю полезную информацию об этой поездке!

Самый быстрый поезд из Парижа в Оранж занимает около 3 часа 17 минут , преодолевая расстояние примерно 559 километров .

В будние дни первый поезд, отправляющийся из Парижа, отправляется около 07:41 . Последнее отправление обычно около 17:43 . По субботам и воскресеньям поезда отправляются из Парижа около 07:41 , а последний поезд отправляется около 17:45 . На этом конкретном железнодорожном маршруте часто ходят рейсы. В среднем между двумя городами курсирует около 6 поездов и поездов в день. Они отправляются примерно каждые 51 минуту .

Стоимость разового билета между двумя городами начинается от $ 96.95 . Обратите внимание: чем больше вы бронируете заранее, тем дешевле будет цена.

Мы думаем, что любое время — прекрасное время для посещения Orange, так как каждый сезон имеет свое неповторимое очарование. Тем не менее, не забудьте проверить местную погоду и средние сезонные температуры в пункте назначения, прежде чем принимать решение о своем отпуске.

Для получения дополнительных советов, которые помогут вам спланировать свое путешествие, ознакомьтесь с нашими справочными статьями или прочтите наше руководство по Orange.

1. Есть ли прямые поезда из Парижа в Оранж?

Найдены прямые поезда из Парижа в Оранж.

Обычно мы находим около 6 прямых поездов по маршруту Париж — Оранж каждый будний день.

Поезда обычно ходят чаще по выходным, когда мы обнаружили около 7 отправлений.

2. Сколько длится поездка на поезде из Парижа в Оранж?

Время в пути на поезде из Парижа в Оранж обычно составляет около 3 часа 17 минут , независимо от времени, в которое вы едете.

3. Какое время и расписание поездов из Парижа в Оранж?

В будние дни самый ранний поезд прямого маршрута до Orange обычно отправляется из Парижа около 07:41 , а последний поезд — около 17:43 . По выходным первый поезд дня отправляется из Парижа около 07:41 , а последний — в 17:45 .

Вот когда возвращаются новые поезда оранжевой и красной линий

Местный

Один за другим, новые блестящие автомобили возвращаются в строй.

Один из новых поездов Orange Line MBTA на выставке в 2019 году. Lane Turner / The Boston Globe

Спустя почти шесть месяцев после того, как один из них сошел с рельсов, новые блестящие поезда Оранжевой линии MBTA возвращаются в строй.

Представитель

MBTA Джо Песатуро заявил в понедельник, что два из четырех новых поездов Orange Line, которые агентство сняло с работы в марте, теперь снова в эксплуатации, после того как первый вернулся на рельсы 20 августа. будет повторно представлен где-то в следующем месяце, сказал Песатуро в электронном письме.

Тем не менее, пассажирам, возможно, придется подождать немного дольше, прежде чем они снова смогут сесть в новый поезд Red Line, который, как ранее надеялись официальные лица, вернется этим летом.

По словам Песатуро, единственный новый поезд Red Line, дебютировавший MBTA прошлой зимой, вернется только «до конца года», поскольку бригады продолжают устранять проблемы, которые привели к сходу с рельсов на Orange Line.

Также еще слишком рано говорить, введут ли в эксплуатацию в этом году какие-либо новые поезда Red Line, сказал Песатуро.

Должностные лица MBTA сняли с эксплуатации все пять новых поездов оранжевой и красной линии производства CRRC, чтобы расследовать причину крушения низкоскоростного поезда Orange Line 16 марта.

Джефф Гонневилль, заместитель генерального директора MBTA, сказал на встрече в июне, что подушки для грузовиков, которые помогают поездам разворачиваться, которые, как позже выяснили следователи, были ненормально изнашивались, были «более чем вероятно» одним из «ключевых факторов», привел к сходу с рельсов на «оранжевой линии», а также к проблемам с переключателем пути.

В результате инцидента никто не пострадал, хотя видео, опубликованное в июне этого года, показало небольшой огненный взрыв за пределами автомобилей.

Это также привело к тому, что новые вагоны Orange Line были выведены из эксплуатации в третий и самый продолжительный период, что стало последней неудачей в усилиях агентства по замене стареющего автопарка более просторными, современными поездами с шестью вагонами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *