Тренажер велосипед польза и вред: Занятия на велотренажере: эффективность, польза и вред

Лучшие гоночные игры 2020 года | PC Gamer

Лучшие гоночные игры на ПК. Это широкий термин, который на самом деле содержит в себе огромное количество разнообразного опыта. На одном конце диапазона находятся хардкорные гоночные симуляторы с такими точными моделями управления и продвинутой физикой, что настоящие гонщики используют их в своих тренировках на треке. На другом — Driver: San Francisco, игра о коматозном детективе, прыгающем между головами людей. Сколько других жанров могут заявить об этом?

При составлении наших рекомендаций мы отдаем предпочтение более новым версиям реалистичных симуляторов и игр с официальными лицензиями, потому что в этих областях много нового.Тем не менее, есть много места для старых игр с более неподвластным времени качества, а также для некоторых классических произведений, которые заслуживают признания за их вклад в развитие жанра. Пока они а) все еще доступны для игры и б) по-прежнему весело водить.

Этот список также пытается найти баланс между высококачественными гоночными симуляторами, «облегченными» гоночными играми, в которых сочетаются реализм и доступность, и аркадными гонщиками, ориентированными на действия. И если вы хотите добавить в каждую из них особого реализма, вот лучшие рули для ПК.

Чтобы узнать больше о лучших впечатлениях от компьютерных игр, ознакомьтесь с нашими обзорами лучших стратегических игр для ПК, лучших бесплатных компьютерных игр, лучших FPS-игр для ПК и лучших головоломок на ПК. .

Forza Motorsport 7

Дата выпуска: 2017 | Разработчик: Turn 10 Studios

В нашем обзоре Forza Motorsport 7 Джеймс называет его «настолько обширным и всеобъемлющим, что я могу не только превратить его в дурацкую игру про фургоны, но и сделать игру». о том, чтобы победить мою одержимость фургонами и наконец научиться водить крутые спортивные автомобили«Это одна из самых всеобъемлющих песочниц для любителей транспортных средств, способная обеспечить тех, кто просто хочет быстро двигаться в блестящих металлических клетках, стойких приверженцев симулятора и всех, кто находится между ними.

Добавление динамических погодных эффектов меняет типичная гонка от теста на запоминание технических маршрутов до импровизированного марафона по уклонению от луж в условиях плохой видимости. Ночные трассы медленно переходят к рассвету, солнечный свет заполняет кромешную тьму, в то время как Forza выглядит и играет лучше, чем когда-либо. Это отягощено ужасной системой прогресса слишком зависима от заезженной системы лутбоксов, но как первая основная игра Forza на ПК, Motorsport 7 достаточно пластична, чтобы выдержать удары нескольких лежачих полицейских.

Project CARS 2

Дата выпуска: 2017 | Разработчик: Slightly Mad Studios

Это гоночный симулятор, который пытается делать все: ледовые гонки на шипованных шинах по шведским сугробам. Картинг в шотландском нагорье. Ралликросс на приусадебном участке Хоккенхайма, брызги грязи на все и вся. LMP1 мчатся через Имолу, автомобили Indycars, бросающие вызов гравитации на трассе Daytona Speedway, — а когда действительно становится скучно, Honda Civics пытается преодолеть Eau Rouge без остановки.

Более удивительным, чем широта содержания в продолжении симулятора Slightly Mad, является тот факт, что они все это делают. Гонки на свободном покрытии кажутся такими же убедительными, как выезд на трассу на автомобиле, разрешенном для использования на дорогах, и точность, которую они передают вашим рукам, когда вы пытаетесь запугать автомобиль на вершине с его поддержкой обратной связи по силе, является лучшим в своем классе. Несколько гонщиков из различных дисциплин выступали консультантами во время разработки, и это действительно показывает. Вокруг Project CARS 2 сейчас сформировалась сильная сцена киберспорта, а глубина симуляции настолько велика, что для молодых честолюбивых гонщиков это вполне может стать подходящей заменой потраченного времени.

Dirt Rally 2

Дата выпуска: 2019 | Разработчик: Codemasters

Первое Dirt Rally стало настоящим открытием, когда оно появилось в 2015 году, отказавшись от бейсболок и рекламы энергетических напитков, которые когда-то определяли серию Dirt, и вновь сосредоточив внимание на потрясающей задаче — ну, просто держать автомобиль на трассе ралли. Dirt Rally 2 делает то же самое, и во всех отношениях лучше.

Ралли — это дисциплина невероятно высокого мастерства, и Codemasters не требует от вас меньшего, чем настоящий полноприводный автомобиль WRC.По крайней мере, так оно и есть — по правде говоря, никто из нас не знает, каково это — бросить Citroen по грунтовым дорогам Финляндии так быстро, как это может сделать Себастьян Ожье, и мы никогда не будем. Но перенос веса в автомобилях Dirt Rally, ощущение грубой силы, когда колеса борются за тягу под вами, кажутся совершенно убедительными.

Forza Horizon 4

Дата выпуска: 2018 | Разработчик: Playground Games, Turn 10

В обзоре Forza Horizon 4 «» Фил по-прежнему поражен превосходной адаптируемой управляемостью автомобиля: «Гонки остаются бесподобными.Это идеальное сочетание простительной аркадной управляемости с навязчивым вниманием к деталям, благодаря чему каждая машина ощущается по-своему. Это не идеальная симуляция, но вес, скорость и крутящий момент каждого транспортного средства придают ему индивидуальность, выходящую за рамки класса и категории ».

Со значительно лучшей производительностью на меньшем оборудовании, чем Horizon 3, более интуитивно понятными и социальными многопользовательскими функциями и Постоянно меняющаяся карта, которая каждую неделю переходит в новый сезон, Forza Horizon 4 может улучшить почти идеальную гоночную аркадную игру.Это не для фанатиков симуляторов, но для всех, кто проявляет мимолетный интерес к машинам и / или ездит на них с гор, Horizon 4 является обязательной игрой.

iRacing

Дата выпуска: 2008 | Разработчик: iRacing Motorsport Simulations

Благодаря регулярным сетевым гоночным лигам и тщательному моделированию автомобилей и трасс, iRacing настолько близок к настоящим гонкам, насколько это возможно на ПК.

Это также означает, что iRacing — это то, над чем вам нужно работать.В нем нет значимого однопользовательского компонента, а с его абонентской платой и расписанием живых турниров он требует значительных инвестиций. Да, и здесь буквально требуется колесо с силовой обратной связью — мы не говорим, что поддержка геймпада оставляет желать лучшего. Игра просто не позволит вам участвовать в гонках, если у вас нет руля.

Но для определенного класса фанатов симуляторов нет ничего, что могло бы сравниться. Лучшие игроки в iRacing также часто соревнуются в реальном автоспорте и делают карьеру в гонках-симуляторах eSports.Впервые он был выпущен более десяти лет назад в 2008 году, и каждый год он неизменно оставался верхом на последних симуляторах. Настоящее достижение.

F1 2018

Дата выпуска: 2018 | Разработчик: Codemasters

То, что Codemasters удалось достичь с помощью полностью лицензированной серии F1, — это больше, чем просто имитация поведения машины и характеристик каждой трассы. Это шанс стать гонщиком суперзвезды автоспорта и участвовать в соревнованиях, переговорах по контрактам, планах развития автомобилей и гоночной стратегии.Вы могли бы смотреть на это как на ролевую игру, в которой вы оказались гонщиком. И в котором педаль газа заменяет +4 меч усталых рпг-измов.

В результате этих усилий, направленных на то, чтобы погрузить вас в жизнь пилота Формулы 1, каждая победа кажется немного более значимой, а каждую неудачу труднее проглотить, потому что вы построили повествование вокруг этих событий и вложили в их результат. Заметьте, ничего из этого не сработало бы, если бы основное поведение машины не было таким привлекательным. Хотя он более щадящий, чем, например, iRacing или rFactor 2, он блестяще демонстрирует резкость и устрашающие уровни прижимной силы современного автомобиля Формулы-1.

Assetto Corsa Competizione

Дата выпуска: 2019 | Разработчик: Kunos Simulazioni

Честно говоря, мир симуляторов, вероятно, был не на грани официально лицензированной игры серии Blancpain World Endurance. Что касается лицензий на автоспорт, то это немного узко, но, как оказалось, это именно то, что нужно франшизе Assetto Corsa.

В игре 2014 года Kunos Simulazioni было много чего, в том числе модель управления, которая могла соперничать с самой лучшей и отличной поддержкой колес, но однопользовательской структуры не было.Что касается лака, забудьте о нем. Эта лицензия дает его преемнику привлекательную структуру чемпионата с различными категориями транспортных средств и хорошо масштабируемыми гонками на выносливость по дорогим трассам, таким как Поль Рикар, Спа-Франкоршам и Circuit de Catalunya. Управляемость стала лучше, чем когда-либо, благодаря хорошему колесу с обратной связью по усилию, и оно отлично справляется с дневными / ночными циклами, что действительно необходимо для симулятора гонок на выносливость.

TrackMania 2

Дата выпуска: 2020 | Разработчик: Ubisoft Nadeo

Спустя почти десять лет после выпуска Trackmania 2 Ubisoft Nadeo дебютировала в своей полу-перезагрузке серии с Trackmania 2020.В новой игре есть несколько значительных графических улучшений, но настоящим удовольствием является добавление ежедневных популярных треков, новых треков, таких как лед, и улучшенных контрольных точек. Что наиболее важно, это новое начало для Trackmania, отделенного от странной платформы Maniaplanet Надео.

Но не волнуйтесь, Trackmania по-прежнему невероятно странная. Я уже сыграл кучу бессмысленных треков, требующих точной синхронизации, бесконечного повторения и немного удачи. Nadeo также использует более практичный подход к пост-релизному контенту, выпуская новые треки, созданные студией на сезонной основе.Если вы давний поклонник или новичок в сериале, вы хотите быть именно здесь.

MotoGP 18

Дата выпуска : сентябрь 2018 г. | Developer : Milestone

Два колеса могут считаться богохульством в некоторых уголках гоночного сообщества, но для всех, кто желает разделить обычную колесную базу пополам, лицензированный симулятор MotoGP от Milestone предлагает довольно спешку.

Мотоциклетные гонки по своей сути являются захватывающими — углы наклона, самоубийственные обгоны и скорость ускорения просто создают отличный вид спорта для зрителей.И итальянские специалисты по супербайку Milestone действительно передают это чувство ужаса и храбрости на заводском байке MotoGP. Игры Codemasters F1, очевидно, являются большим источником вдохновения, выражаясь вежливо, но результатом для всех, кто играет в них, является симуляция карьеры поверх гонок. Продвигайтесь вверх по более медленным категориям, создайте репутацию и продержитесь в этой большой командной поездке.

rFactor 2

Дата выпуска: 2012 | Разработчик: Image Space Incorporated

rFactor, вероятно, всегда будет казаться грубым, но это наследник одной из величайших гоночных игр для ПК и одного из самых впечатляющих сообществ разработчиков модов в мире.rFactor 2, как и его предшественник, продолжает расти даже спустя годы после запуска, поскольку новые автомобили и гусеницы появляются во всех типах различных серий. Привычка не из дешевых, но серьезным гонщикам она понравится.

Но это только половина дела. Количество пользовательских модов огромно, и хотя на протяжении многих лет основное внимание уделяется Формуле-1, те, кто жаждет почесаться в DTM, WTCC, гонках GT и других открытых колесах, тоже будут сыты.

Need for Speed: Hot Pursuit

Дата выпуска: 2010 | Разработчик: 2010

Hot Pursuit — это игра на вождение, застывшая в особенное время для аркадных гонщиков.Самая чистая сущность Need for Speed ​​до того, как серия стала полностью открытым миром, она обеспечивает именно то, что обещает название, в гонке за гонкой, без простоев. Наслаждайтесь простой жизнью, направляясь на европейскую экзотику по завораживающе красивому шоссе Тихоокеанского побережья, а за вами следует поезд полицейских машин.

Он тоже выдержан, как копченый дубом А-лист. Придорожные текстуры и количество автомобильных поли, возможно, не смогут напрямую конкурировать с последними выпусками, но общая эстетика в Hot Pursuit по-прежнему выглядит роскошно.И главное — быстро.

My Summer Car

Дата выпуска: 2016 | Разработчик: Amistech Games

Как минимум половину своего времени в «Моей летней машине» вы проводите вне машины. По сути, это такая же игра с автомехаником и симулятор подросткового бездельника в сельской Финляндии 1990-х годов, что и сама по себе гоночная игра. Однако он попадает в этот список, потому что для любого, кто проявляет временный интерес к автомобилям, это важный опыт.

Все начинается с записки от родителей, в которой вам велят отремонтировать сломанную машину в гараже.Оттуда вы создаете управляемый, модифицируемый автомобиль с точностью до мельчайших гаек и болтов, обучая вас, как именно выглядит выпускной коллектор и что происходит, когда он гремит по однополосной дороге на берегу озера на скорости 70 миль в час. Владение автомобилем никогда не было более приятным и личным в гоночных играх, чем в этом немного дрянном, но прекрасно эзотерическом, строителе встречает гонщик.

Гран-при 3

Дата выпуска: 2000 | Разработчик: Microprose

Гран-при 3, почитаемый десятилетиями и все еще доступный в 2019 году, стал поворотным моментом в гоночных играх.MicroProse Джеффа Краммонда уже произвел фурор на Гран-при Формулы-1 и Гран-при 2 в начале 90-х, но аппаратные ограничения означали, что в то время они могли только продвинуть моделирование. Гран-при 3 стал новым уровнем верности. Он моделировал такие вещи, как износ шин, сцепление с мокрой погодой и крошечные настройки настройки — вещи, которые раньше игры могли только приблизительно описать. Проще говоря, я чувствовал себя сидящим в машине Формулы-1.

И если оглянуться на сегодняшний день как на игровой музейный экспонат, то у него есть дополнительный стимул к захвату этого вида спорта в особенно захватывающее время, когда такие легенды, как Шумахер и Хаккинен, боролись за первое место, а предыдущие чемпионы Дэймон Хилл и Жак Вильнев боролись за задняя часть упаковки.Кроме того, за 19 лет, прошедших с момента выпуска, он был доведен до небес, так что с упорным поиском в Google вы можете пройти почти два десятилетия истории F1.

RaceRoom Racing Experience

Дата выпуска: 2013 | Разработчик: Sector3 Studios

Это потомок некогда могущественной гоночной империи SimBin. Думайте об этом как о GTR Online: это безжалостно аутентичный автомобильный симулятор, который вы помните, но переоборудованный для онлайн-бесплатной игры. Гонки GT прекрасно смоделированы и запечатлены благодаря хорошему колесу с обратной связью по усилию, жестким и хорошо структурированным онлайн-соревнованиям, а также каталогу автомобилей и трасс, достаточно глубокому, чтобы действительно специализироваться на определенной серии благодаря этой бесплатной модели.

… Что тоже его слабость. Когда вы заводите машины на трассу, все становится потрясающе и знакомо. Но вне трассы RaceRoom — это продажа кусочков игры. Выберите серию, в которой хотите участвовать, и погрузитесь в нее. Более чем достаточно, чтобы узнать о старинных туристических автомобилях, чтобы занять вас месяцами, если не годами, прежде чем вам снова придется заниматься внутриигровым меню магазина.

GRID Autosport

Дата выпуска: 2014 | Разработчик: Codemasters

Autosport — это самая простая гоночная игра для начинающих от Codemasters.Управляемость автомобиля очень снисходительна, но в ней достаточно борьбы, чтобы научить вас основам торможения в поворотах и ​​управления дроссельной заслонкой. Однако вне машины он настолько глубок, насколько вы готовы. Здесь полно гоночных уик-эндов, как правило, сильного искусственного интеллекта соперника для Codemasters и масса разнообразных форматов гонок.

Хотя супер-удовлетворяющие элементы управления командой из предыдущих игр Grid здесь урезаны (кто не раздумывал от гордости, когда они наконец получили спонсорство B&O в Grid 1?), Это по-прежнему отличная отправная точка для людей, любопытных о гонках в стиле симулятора и развлечениях для более хардкорных водителей, которые просто хотят расслабиться.

Драйвер: San Francisco

Дата выпуска: 2011 | Разработчик: Ubisoft Reflections

Обладая атмосферой ретро-шика 70-х, одним из лучших саундтреков в играх и по-настоящему оригинальным поворотом в гонке с открытым миром, Driver: San Francisco просто излучает стиль и круто, что никак другая игра в этом списке может соответствовать, несмотря на ее преклонные годы.

Благодаря способности «переключаться» между автомобилями NPC по желанию, Driver: SF — один из немногих пост-райских гонщиков с открытым миром, который придумал что-то свежее и новое, связанное со свободой открытого мира.По правде говоря, яркость его центральной идеи перевешивает ощущение управляемости, которое нацелено на Need For Speed, но не так волнует. Тем не менее, он по-прежнему груб и готов, чтобы воплотить в жизнь блестяще странную историю и оживить Сан-Франциско.

Split / Second

Дата выпуска: 2010 | Разработчик: Black Rock Studio

Добро пожаловать в Michael Bay Motorsports Hour, где фальшивые спортивные автомобили будут мчаться по пустынным городским пустошам с оранжевым фильтром на ослепительной скорости, в то время как водители накапливают достаточно энергии, чтобы сбрасывать бомбы с вертолетов над головами. от вышедших из-под контроля кранов и даже от странного взрыва целого квартала.

Спустя почти 10 лет Split / Second остается идеальным охотником для многих аркадных гонщиков в открытом мире: он сфокусирован на абсурдном автомобильном хаосе и все более невероятных картинах бескровной механической бойни.

Burnout Paradise Remastered

Дата выпуска: 2018 | Разработчик: Criterion

Гоночные игры редко подвергаются ремастерам. Большие франшизы повторяются так часто, что в них редко бывает много смысла, но в случае с Burnout Paradise все были рады видеть исключение из правил.За 10 лет ничего подобного не было.

И все же оригинальная модель все же превосходит своих подражателей. Он намного чище и увлекательнее, чем игры, на которые он вдохновил. У него нет лицензионных автомобилей, поэтому вместо этого в нем представлены прототипы автомобилей, которые превращаются в мучительно жестокие развалины. Сравните их с изгибающимися крыльями, которые уничтожают вас в Need for Speed: Most Wanted, попытке Criterion превзойти самих себя и где вы чувствуете, что простое изображение разбитой фары потребовало бы сотен встреч с юристами Lamborghini.

Paradise — это не «социальный» онлайн-опыт. Дело не только в коллекционировании и разблокировке. Вы получаете новые машины, но они не главное в игре. Речь идет о поездке по городу, полностью населенному автомобилями, под классические треки ди-джеев и поп-рок, которые крутят ди-джеи, в то время как вы гоняете изо всех сил по извилистым городским улицам, горным перевалам и идиллическим сельхозугодьям. Он жесток, ослепительно быстр и бесконечно интересен. Это создало жанр современных аркадных гонок, но шутка над нами, потому что все, что мы с тех пор делали, — это пытались вернуться в рай.

Need for Race: Bike Simulator 1.1 apk

Добавить в избранное Добавить в списокОтчет

Описание

Need for Race, захватывающие гонки на супербайках на симуляторе шоссе и HD графика. Need for Racing — это гоночная игра, в которой можно насладиться экстремальной ездой на велосипеде по холмистым шоссе и горному потоку. Соревнуйтесь через встречный поток автомобилей и тяжелых мотоциклов. Избегайте препятствий и осторожно поворачивайте на крутых поворотах. Теперь вы готовы к Need for Race. У вас в Need for Race есть тяжелый супербайк, который очень хорошо ускоряется в городском потоке и на шоссе.Не позволяйте себе замедляться. Быстро и яростно участвуйте в миссиях. Существуют различные разрешения для игры с режимами движения, односторонняя и двухсторонняя. Убедитесь, что вы набираете скорость, достаточную для победы в гонке. У вас также есть возможность одного колеса на тех дорогах и шоссе через движение. Имейте в виду, что перед тем, как сесть на одно колесо, полиция сопровождает каждый сигнал и каждый крутой поворот. Особенности Need for Race
+ Самый захватывающий игровой процесс
+ 10 быстрых и яростных миссий
+ Варианты с одним колесом для велосипеда
+ Плавный симулятор, позволяющий быстро ездить
+ Дорожные дороги для гонок на

›

Добавлено

10 августа 2016 г.

Обновление

10 августа 2016 г.

Последняя версия

1.1

Тип файла

APK

Размер файла

46,26 МБ

Категория

Гонки

Пакет

com.thegamedepot.needforrace

Велотренажеры для пожилых людей: виды, преимущества, основные характеристики

Если человек в молодом возрасте занимался спортом, значит и в пожилом возрасте он выдержит определённые нагрузки. Если же человек всё это время вёл малоподвижный образ жизни, значит к объёму нагрузок нужно подходить с осторожностью, чтобы не возникло проблем с сердцем и другими системами органов.

Одними из самых лучших тренажёров для пожилых людей признаны велотренажёры, и это не случайно. Во-первых, велотренажёр – это посильная нагрузка для организма, во-вторых, занятие на таком устройстве дарит позитивное настроение, а в-третьих, такой тренажёр без проблем можно разместить в квартире и тренироваться в любое время суток, не посещая спортзал.

Польза велотренажёра для пожилых людей

Велотренажёр любого типа можно приобрести практически в каждом спортивном магазине, поэтому найти его и доставить домой не составит особого труда. Велотренажёр подходит для тех, кто предпочитает спокойные, размеренные занятия спортом. Велотренажёр обладает целым рядом достоинств для тренировки организма пожилого человека:

• задействует все группы мышц: ноги, пресс, спину;
• даёт хорошую тренировку для сердечной мышцы;
• избавляет от одышки;
• развивает физическую силу и выносливость;
• укрепляет сердечно-сосудистую и дыхательную системы;
• профилактика тромбоза и лимфостаза в ногах;
• дарит позитивное настроение и бодрость духа;
• улучшает концентрацию внимания, память, координацию движений.

Пожилые люди, регулярно работающие на велотренажёрах, чувствуют себя на порядок бодрее своих физически пассивных, малоподвижных сверстников. У любителей велотренировок всегда приподнятое настроение, их реже мучают боли в спине и суставах.

Противопоказания для занятий на велотренажёре

Тем не менее у велотренажёра есть также ряд противопоказаний:

• наличие артрита или артроза;
• наличие хронических заболеваний сердца, стенокардии;
• бронхиальная астма;
• гипертония;
• сахарный диабет;
• при заболеваниях позвоночника нельзя заниматься на вертикальном тренажёре;
• варикоз в запущенной форме.

Если варикоз находится на начальной стадии развития, то умеренно тренироваться на велотренажёре можно. Узнать о том, насколько будут полезны тренировки, можно на приёме у врача-терапевта и флеболога, пройдя обследование.

Виды велотренажёров и их влияние на здоровье пожилых людей

Различают следующие виды велотренажёров, в зависимости от конструкции:

1. Вертикальные.
2. Горизонтальные.
3. Гибридные.

Тренажёры вертикального типа имитируют обычный велосипед и оснащены всеми его составляющими, кроме колёс. Такой вариант подойдёт пожилым людям с проблемами позвоночника и суставов. Вертикальный велотренажёр способствует укреплению разных групп мышц и даже позволяет снизить вес при правильном подходе к тренировкам. Самое главное в ходе занятий – дозировать нагрузку, чтобы не пострадали колени и спина.

Горизонтальные велотренажёры позволяют имитировать езду на велосипеде, принимая при этом максимально комфортное для тела положение. Такой спортивный снаряд – идеальное решение для пациентов с тяжёлыми недугами опорно-двигательного аппарата. Тренажёр горизонтального типа позволяет удобно тренироваться и не даёт чрезмерных нагрузок на организм. Однако нужно учитывать, что этот агрегат довольно габаритный и тяжёлый, а для достижения результата нужно много тренироваться на нём. Стоимость горизонтального велотренажёра сравнительно высокая.

Оптимальным вариантом велотренажёра считается гибридный, который объединяет в себе черты вертикального и горизонтального спортивного снаряда. Здесь можно регулировать уровень положения сиденья и руля, заниматься как в вертикальном, так и в горизонтальном положении. Это идеальное решение для пациентов, проходящих реабилитацию после инфаркта, инсульта или травм. Тем не менее нужно учитывать, что такой тренажёр стоит на порядок дороже вертикальных и горизонтальных моделей.

Также в специализированных магазинах можно найти портативные тренажёры, в которых есть только педали. Заниматься на нём можно присев на стул или любой другой предмет мебели. Такой агрегат стоит недорого, его можно брать с собой в поездку, однако эффективность от занятий довольно мала, в сравнении с другими тренажёрами.

Перед покупкой тренажёра желательно получить консультацию врача, чтобы купить агрегат в соответствии с особенностями здоровья и не навредить организму. Так, пожилым людям, не имеющим серьёзных недугов, подойдёт вертикальный тренажёр. Горизонтальный вариант необходим тем, кому требуется более щадящий режим тренировок: пациентам, перенесшим инфаркты, инсульты, испытывающим сильные боли в позвоночнике и суставах.

Как правильно подходить к тренировкам

Прежде чем начать работать на велотренажёре, необходимо выделить для себя следующие правила и придерживаться их:

• тренироваться необходимо в рамках, предписанных врачом, не превышать нагрузку;
• двигаться нужно плавно, лучше сделать меньше движений, но правильно, технично;
• не нужно крутить педали с большой интенсивностью – необходимо соблюдать меру;
• в процессе тренировки надо постоянно мониторить пульс и следить, чтобы он был в рамках возрастной нормы;
• ни в коем случае нельзя использовать утяжеляющие предметы;
• при малейшем ухудшении самочувствия тренировку следует прекратить;
• после тренировок нужно как следует восстанавливаться и не допускать физического истощения;
• одежда для тренировок должна быть свободной, не сковывающей движения.

Если пожилой человек будет соблюдать все эти правила, тренировка принесёт ему колоссальную пользу для здоровья, поможет восстановиться, чувствовать себя бодрым и жизнерадостным. Велотренажёр – это достойный подарок для близкого человека, сделанный с заботой о здоровье, поэтому стоит задуматься об этом варианте, если у ваших пожилых родителей, бабушек или дедушек скоро будет день рождения. Приобретать велотренажёры следует в проверенных магазинов спортивных товаров.

Как выбрать велотренажер

Уважаемые посетители нашего интернет-магазина! В данной статье хотим предложить Вашему вниманию небольшой обзор одного из видов кардиотренажеров – ВЕЛОТРЕНАЖЕРОВ.

Итак, как выбрать велотренажер для дома (офиса, фитнес-зала, фитнес-центра), на что обратить внимание, по каким параметрам и как правильно выбрать велотренажер так, чтобы он подошел именно Вам, а заниматься на нем было комфортно и приятно?

Данными вопросами задается каждый человек, решивший купить велотренажер.

Велотренажеры часто приобретают ввиду их компактности. Они действительно занимают меньшую площадь, поэтому незаменимы в случае если пространство в помещении ограничено.

Что касается мобильности, почти все велотренажеры оснащены транспортировочными роликами и компенсаторами неровности пола. То есть тренажер можно “укатить” и переместить куда угодно, а с помощью компенсаторов Вы сможете придать тренажеру устойчивое положение, если в помещении не совсем ровный пол.

Итак, необходимо знать, что велотренажеры делятся на три категории:

Разница заключается в запасе прочности тренажера, его комплектующих, ну и как следствие в цене, хотя категории могут пересекаться между собой.

Домашние ориентированы на не частое использование в течение дня. По статистике велотренажер задействуется, в среднем, 2 часа в день. Их приобретают в квартиры, частные дома, коттеджи, офисы.

Полупрофессиональные велотренажеры рассчитаны как на активное использование в домашних условиях, так и в фитнес-центрах, фитнес-клубах с небольшой проходимостью.

Профессиональные велотренажеры используются как правило в фитнес-ценрах и фитнес-клубах что называется “по полной программе”, т.е. запас прочности рассчитан на использование в течении всего дня. Кстати ни редкость, когда их покупают для частного использования! Как вы понимаете, названия категорий условные, т.к. не означают что если человек ищет велотренажер для дома, он не может купить полупрофессиональный или профессиональный. Вопрос лишь в бюджете и личных предпочтениях!

Также, необходимо знать, что велотренажеры делятся на несколько основных групп:

Велотренажеры с механической системой нагружения меняют уровень нагрузки путем изменения силы натяжения ремня или силы прижатия колодок к маховику. Не питаются от сети 220V, а в компьютере используются батарейки. Являются дешевым вариантом, но очень шумным и не пользуются спросом.

Велотренажеры с магнитной системой нагружения меняют уровень нагрузки путем изменения расстояния между маховиком и магнитом, посредством переключения положений рычага на корпусе тренажера. Не питаются от сети 220V, а в компьютере используются батарейки. Эти велотренажеры пользуются большей популярностью, чем первые и являются значительно менее шумными.

И наконец, велотренажеры с электромагнитной системой нагружения, они же велоэргометры. Уровень нагрузки меняется под действием электромагнитного поля на маховик. Пользователь меняет нагрузку с помощью кнопок на LCD дисплее. Также нагрузка в них измеряется в Ваттах, что является точной единицей измерения. В то время как в предыдущих группах велотренажеров измерение нагрузки условно: уровень 1…уровень 2…уровень 3. Велоэргометры являются самым современным поколением велотренажеров.

Генераторные велотренажеры вообще не требуют подключения к сети, благодаря своей конструкции. Особенность их в том, что (спасибо генератору в конструкции) вращение педалей полностью обеспечивает питание для консоли и других систем. И как вы уже поняли, на его использование нет необходимости тратить электроэнергию.

Что касается спин-байков, то это отдельная каста велотренажеров, которые также не требуют подключения к сети. Они с точность имитируют велосипед и как правило чаще используются для групповых тренировок.

Как итог наиболее эффективными и популярными являются электромагнитные, генераторные и магнитные велотренажеры.

Также велотренажеры отличаются своей посадкой. Бывают вертикальные велотренажеры и горизонтальные велотренажеры.

С горизонтальной посадкой рекомендуются людям с избыточным весом, так как вертикальные нагрузки могут быть слишком тяжелыми. Показаны тем, кто имеет проблемы с позвоночником, а также для реабилитации в послеоперационный период.

Вертикальные же являются более компактными, чем горизонтальные.

Теперь рассмотрим характеристики, на которые необходимо обратить внимание при выборе:

1. ТИП. Рекомендуем электромагнитные или магнитные велотренажеры!
2. ПОСАДКА. Напоминаем — горизонтальная или вертикальная. Зависит от личных предпочтений или ограничений по здоровью и медицинским показаниям.
3. МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ. Очень важный параметр, так ка говорит о запасе прочности тренажера. При выборе велотренажера, максимальный вес пользователя должен превышать ваш вес минимум на 15-20 кг., чем больше тем надежнее конструкция. Если вы будете это учитывать, то такой велотренажер прослужит вам верой и правдой долгое время.
4. ВЕС МАХОВИКА. Один из главных, влияющий на комфорт и удобство параметр. Чем больше вес маховика, тем устойчивее конструкция, тем плавнее осуществляется изменение уровня нагрузки и тем меньше вибрация. Рекомендуем ни менее 6 кг.
5. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ СИДЕНИЯ ПО ВЕРТИКАЛИ И ГОРИЗОНТАЛИ. Все люди индивидуальны и имеют, помимо роста, различную длину верхних и нижних конечностей. В связи с этим, наличие регулировки положения сидения дает возможность “подогнать” под себя посадку тренажера. Поэтому данная функция актуальна, если люди имеют большую разницу в “габаритах” или в семье есть дети.
6. Сенсорные датчики измерения пульса. Есть по умолчанию на поручнях велотренажера! Данный способ измерения пульса имеет самую большую погрешность в показаниях, т.к. велика вероятность что ладонь будет неплотно прижата к датчику или съедет с него. Существуют также такие способы измерения пульса, как клипса на ухо и беспроводной нагрудный передатчик пульса. Последний является самым точным! Он очень хорош, если Вы отслеживаете показания пульса и используете пульсозависимые программы тренажера. Для использования нагрудного передатчика пульса тренажер должен быть оснащен функцией совместимости с приемником!!!
7. РАЗМЕР КОНСОЛИ. Чем больше диагональ консоли, тем удобнее считывать данные с нее. Также бывают черно-белые и цветные. Вторые, с точки зрения визуальной красоты, наиболее интересны.
8. КОЛИЧЕСТВО ПРОГРАММ. Программы бывают: — Пульсозависимые. Являющиеся наверно самыми эффективными. Так как позволяют вести тренировку в аэробной зоне пульса, где происходит процесс максимального жиросжигания и тренировки сердечно-сосудистой системы.
   — Встроенные (предустановленные). Уже запрограммированы в компьютере. Имитируют различную местность (равнина, холмы и т.д.), чередуя их и меняя уровни нагрузки. Данные программы позволяют эффективно осуществлять процесс жиросжигания и тренировку выносливости.
   — Целевые. Позволяют вести тренировку до достижения заданных величин (значений).
   — Пользовательские. Есть возможность создать свою программу и привязать к профилю.
   — Фитнес-тест. Фиксирует скорость восстановления пульса до нормального значения. Позволяет оценить состояние сердечно-сосудистой системы.
   — Жироанализатор. Позволяет оценить кол-во жира в организме и наиболее эффективно оценивать прогресс тренировок на велотренажере для похудения.
9. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ФУНКЦИИ. Сюда относятся вентилятор, колонки, воспроизведение аудио/видео, возможность подключения к интернету и ТВ, USB-разъем, синхронизация и интеграция с Iphone и Ipad, многоязычный интерфейс и т.д. Наличие или отсутствие данных функций зависит исключительно от бюджета.

Подведем итог, дорогие посетители нашего интернет-магазина!

Естественно основополагающим фактором при приобретении велотренажера является цена. И на вопрос какой велотренажер купить, вы сможете ответить сопоставив желаемые параметры тренажера и бюджет. Поэтому постарайтесь определить сумму в которой вы планируете покупку тренажера.

А в момент консультации мы максимально поможем вам подобрать модель велотренажера, которая устроит вас и по цене, и по качеству, и по характеристикам.

Наши специалисты будут рады дать Вам грамотную консультацию, и ответить на вопрос велотренажер какой фирмы выбрать! Закажите звонок с сайта или свяжитесь с нами по телефонам:

Купить велотренажер (велоэргометр) вы можете в нашем интернет-магазине PRO-TRENAGER.RU

ГРУППА VKontakte

Тел. 8 (3412) 907-025

8 (909) 052-03-19 (Viber, WhatsApp, Telegram)

Польза велотренажера для мужчин

Как правильно заниматься на велотренажере

Существуют разные программы занятий, но, не зависимо от выбранной программы, придерживайтесь таких советов, как правильно тренироваться на велотренажере:

• Не надо чрезмерно прогибать поясницу.
• Держите спину естественно. Плечи можно немного округлять.
• Руки должны быть в меру расслаблены. Не стоит переносить на них вес.
• Держите стопы параллельно полу. Колени должны быть направлены вперед.
• Голову держите прямо.

Перед началом занятий на велотренажере убедитесь, что у вас нет противопоказаний к ним. Среди последних выделяется гипертония, тахикардия, порок сердца, заболевания сосудов, стенокардия. Если есть сомнения, лучше проконсультироваться со специалистом.

Старайтесь не причинять себе дискомфорта. Тренировки должны приносить удовольствие.

Польза для здоровья

Важно также отметить, чем полезней велотренажер для здоровья. Тонус мышц, выравнивание контуров тела и похудение – это все достаточно важно, но все же на фоне этого состояние внутренних органов имеет большее значение

Тренировки могут влиять на следующее:

• Оздоровление дыхательной системы и поднятие уровня емкости легких.
• Улучшение работы сердца и сосудов.
• Развитие физической выносливости.

При этом стоит отметить, что в плане физиологического здоровья заниматься тренировками на велотренажерах можно далеко не всегда. Существуют следующие противопоказания к этому:

1. Сердечно-сосудистая недостаточность, то есть уменьшение функциональности данной системы.
2. Разнообразные пороки сердца.
3. Тахикардия (увеличение частоты сердечных сокращений).
4. Гипертония (повышение уровня артериального давления).
5. Стенокардия (заболевание, проявляющееся чувством удушения в грудине).
6. Бронхиальная астма – воспалительное заболевание дыхательной системы.

Также считается, что велотренажер может быть противопоказан в определенных случаях людям, имеющим проблем с опорно-двигательным аппаратом. Прежде всего это касается больных с такими заболеваниями, как артроз, артрит, коксартроз, остеохондроз, межпозвоночная грыжа, искривление осанки и т.д. Если у человека больной позвоночник, прежде чем приступать к осуществлению тренировок, ему необходимо пройти обследование и проконсультироваться с лечащим врачом. Стоит понимать, что любой сустав тела (коленный, тазобедренный и др.) может реагировать на занятия, как благоприятно, так и довольно негативно. На ранних стадиях развития болезней тренировки – это возможность предотвращения прогрессирования, тогда как на поздних – способ более быстрого ухудшения состояния здоровья.

Пользования тренажером при травмах разнообразного рода – это тоже весьма спорная возможность. Вредное воздействие занятия может человек испытать на себе и в процессе обострения его хронических заболеваний.

Стоит обращать внимание не только на то, чем полезен велотренажер для мужчин, но и к обострению каких заболеваний он может привести. Давно уже доказано, что ввиду того, что вес всего тела смещается на промежность, занятия нередко провоцирует развитие и прогрессирование простатита

Поэтому обязательно стоит обращать внимание на наличие анатомического седла. Его применение позволяет избежать негативного воздействия на простату.

Что касается такого заболевания, как варикоз, то при нем тренировки на тренажере могут быть, как полезными, так и вредными. Обусловлено это тем, что вены нижних конечностей из-за болезни и так находятся не в самом хорошем состоянии, вследствие чего их дополнительно перенапрягать не стоит.

Выбор велотренажера по размеру

Когда задумываешься над выбором велотренажера для дома, то в первую очередь учитывают его размеры. Ведь не у всех есть возможность выделить площадь под отдельный спортивный уголок. Поэтому некоторые люди отмечают размер тренажера, как основополагающий фактор при выборе.

Складной

Они имеют ряд недостатков:

• Большое количество поломок, по сравнению с классическими вариантами. Механизм, за счет которого достигается уменьшение размеров, часто является слабым местом таких аппаратов, поэтому с ними нужно обращаться очень бережно.
• Ограниченный диапазон нагрузок. В целях уменьшения общей массы велоимитатора компании, производящие их, уменьшают и маховик, который и оказывает сопротивление при вращении педалей. Чем меньше маховик, тем меньше предельное сопротивление педалей.
• Небольшой вес пользователя тренажером. Конечно существуют и такие модели, которые смогут выдержать значительной вес, но это также отразиться на цене.

Этот вариант точно не подойдет для хорошо натренированных пользователей. А также для людей с большим количеством лишнего веса.

Идеальным вариантом для квартиры будет складной велотренажер. Но останавливать на нем свой выбор стоит только, если в вашей квартире действительно не хватит места иным вариантам.

Портативный

Другой вариант, который занимает еще меньше места — это портативные агрегаты. Они самые дешевые, самые компактные из всех существующих вариантов. Он может поместиться даже под стулом. Принцип использования очень прост — человек сидит на любой устойчивой поверхности, а сам тренажер устанавливается на полу. Это больше относится к горизонтальному типу занятий, а не вертикальному.

У этого типа велосипедного тренажера есть единственный, и перекрывающий все плюсы, недостаток — его малоэффективность. Для постоянных занятий он не годится, лишь как временный вариант или для людей, которые просто желают поддерживать себя в тонусе.

Стационарный

Следует сделать вывод, что выбирать исходя размеров не самое правильное решение. Особенно, если вы желаете добиться результатов от тренировок. Самым эффективным вариантом всегда будет стандартный стационарный тренажер. Да и длина их, как правило, в районе 100 см, что не очень много.

Самым неподходящим вариантом будет горизонтальный или гибридный велотренажер, имеющие большие размеры.

Влияние на фигуру

Факторов того, чем полезен велотренажер для фигуры, довольно много. Но при этом стоит понимать, что воздействие тренировок на тело может иметь разный эффект. Он напрямую зависит от того, какую технику использует человек в процессе. Стоит выделить следующие три возможных варианта:

Коротка тренировка от 10 до 20 минут. Подобное занятие преимущественно используется многими видами спортсменов для того чтобы разогреться перед основным этапом физических нагрузок. Обусловлено это тем, что такая методика способна хорошо разогреть все суставы и мышечную мускулатуру, а также способствовать активизации обменных процессов в теле. Это в свою очередь приводит к уменьшению риска получения травмы и увеличения степени работоспособности.

Длительная тренировка от 45 до 60 минут. Она существенно помогает похудеть, так как ее основная цель – это сжигание накопившегося в теле жира. Во время занятия человек самостоятельно ощущает его эффективность и влияния на те или иные участки. Это провоцирует значительную усталость и отделение пота, что является весьма хорошим признаком.

Тренировка средней продолжительности от 25 до 30 минут. Чаще всего похудение в таком виде занятий не происходит, так как он предназначен для набора мышечной массы, что также меняет фигуру человека. Подобная тренировка осуществляется после основной физической нагрузки совместно с применением спортивного питания и приемом не менее 1 литра воды в полчаса. Эти все действия существенным образом разгоняют кровеносную систему, стимулирует процессов восстановления мышц, сжигают небольшой процент жира, а также повышают выносливость человека.

Таким образом, ответом на вопрос, чем полезны занятия на велотренажере для фигуры, может стать следующая фраза: восстановление сил, похудение и набор мышечной массы.

Велотренажер и похудение

Если вы сильно желаете избавиться от лишних килограммов и хотите изменить своё тело, то лучше всего при занятиях на велотренажере делать упор на определённые части тела, которые вас не устраивают.

Главное правило — упражнения должны выполняться медленно и тщательно. Именно благодаря медленному и точечному воздействию на проблемные зоны результаты не заставят себя ждать и вы начнёте худеть.

Ещё один важный пунктик — чем меньше нагрузка на тренажёре, тем дольше и эффективней вы сможете на нём заниматься.

Так, за 60 минут занятий на велотренажере можно сжечь 700–900 килокалорий. А если в ваших занятиях будет присутствовать систематичность и эффективность, то при целеустремлённости можно скинуть до 3 килограммов в неделю. А в месяц — до 15 килограммов.

Но если вы не сможете добиться таких результатов сразу, не расстраивайтесь. Ведь результаты зависят не только от наших желаний и усилий, а также от первоначального веса, генетики, образа жизни, питания и регулярных тренировок.

Велотренажер для ног

Основные части тела, которые испытывают нагрузки при занятиях на велотренажере — это ноги, ягодицы и спина. Ноги испытывают самые сильные нагрузки, и именно для ног существует высокий шанс получить повреждение.

За счёт постоянных и интенсивных тренировок икры ног приобретут красивую рельефность и несколько увеличатся в объёме. Если не хотите или боитесь их перекачать, то не переходите на бешеный темп, делайте упражнения спокойно и размеренно.

Хотя это ещё вопрос — а можно ли перекачать ноги на тренажёре? Перед тренировкой лучше всего сделать небольшую разминку, разогреть мышцы, а после не забудьте растянуться.

Противопоказания для тренировок на тренажёре

Но существуют группы людей, для которых занятия на велотренажере не только не принесут пользы, но могут навредить здоровью. Перечислим некоторые заболевания, при которых нельзя заниматься на велотренажере:

• Онкология.
• Заболевания сердечно-сосудистой системы.
• Сахарный диабет.
• Болезни суставов.
• Гипертонический кризис.
• Тромбоз.

Если вы недостаточно уверены в своём здоровье или же просто обладаете довольно хрупким здоровьем, то заниматься на велотренажерах следует с большой осторожностью. Если при занятиях спортом на велотренажере у вас начинаются спазмы, тошнота, отдышка, боли в сердце и головокружение, то лучше немедленно прекратить тренировку

А ещё лучше, если вы посетите врача

Если при занятиях спортом на велотренажере у вас начинаются спазмы, тошнота, отдышка, боли в сердце и головокружение, то лучше немедленно прекратить тренировку. А ещё лучше, если вы посетите врача.

Возможный вред и противопоказания

Многие считают велотренажер вообще не самым лучшим вариантом для занятий, так как есть мнение о пережимании сосудов в тазовой области. Но данное мнение является по большей части заблуждением. Следует выбирать наиболее эргономичные сидения, тогда такой проблемы совсем не возникает. И конечно же знать, как правильно сидеть на нем.

Таким образом, велотренажер является вполне приемлемым вариантом для мужчин: только следует учитывать возможные ограничения по здоровью. А лучше всего предварительно проконсультироваться со специалистом.

Осторожно! Велотренажер меньше нагружает суставы ног. Если вы имеете проблемы с этой частью тела, следует выбрать именно педали, но не пробежки

Велотренажер поможет в укреплении коленного сустава.

• Сердечно-сосудистые заболевания. Многое зависит от степени тяжести заболевания: так или иначе, при наличии таковых нужно проконсультироваться с кардиологом.
• Заболевания позвоночника. Для вертикальных велотренажеров они являются ограничением: лучше всего вообще не тренироваться, если есть какая-то серьезная проблема позвоночника. Однако, если использовать горизонтальный велотренажер, то вполне возможно вести активные тренировки при болях в спине.
• Геморрой. В целом не является ограничением для занятий, но нужно все равно чутко относиться к тренировкам при наличии такого недуга. Если форма является начальной и седло выбрано неграмотно, то может последовать развитие заболевания. А если геморрой находится на стадии обострения, занятия не следует проводить вообще. Хотя, если в целом выбрано нормальное эргономичное седло, то вы вполне можете крутить педали при геморрое без какого-либо вреда для собственного организма.
• Простатит. Плохое седло давит на промежность, что при простатите может привести к нежелательным последствиям. Причем интенсивная тренировка может обеспечивать весьма существенное давление, после которого появляется дополнительное воздействие на простату. Если имеется воспалительный процесс и простата увеличена, интенсивные занятия могут сказаться не лучшим образом, хотя эргономичное сидение или горизонтальный вариант тренажера могут решить данную трудность.
• Обострение хронических заболеваний. Если какой-либо хронический недуг переходит в активную стадию, упражнения следует как минимум ограничить.

В процессе занятий следует также ориентироваться на собственное самочувствие и отслеживать различные симптомы. Нужно уметь отличать нормальную усталость от переутомленности и истощения

Также прислушивайтесь к собственному организму и обращайте внимание на какие-то лишние болевые ощущения или нечто подобное. Не забывайте, о потенциальной пользе и вреде велотренажера

Возможные противопоказания

Любые занятия спортом, даже на велотренажёре или беговой дорожке, не всегда полезны. При наличии различных заболеваний и патологий вовсе нельзя заниматься на таких тренажёрах. У велотренажёра имеются следующие противопоказания:

• Гипертония.
• Сердечно-сосудистая недостаточность.
• Порок сердца.
• Тахикардия.
• Выраженный варикоз.
• Патологии позвоночника и суставов (грыжи между позвонков, остеохондроз, артроз).
• Астма.

У беговой дорожки противопоказания практически аналогичные. Нельзя заниматься при таких заболеваниях:

• Бронхиальная астма.
• Митральный стеноз.
• Гипертония в тяжёлой форме.
• Сердечные заболевания (ИБС, порок, перенесённый инфаркт и другие).
• Стенокардия.
• Лёгочно-сердечная недостаточность.

Также на беговой дорожке не следует заниматься людям, страдающим болезнями опорно-двигательного аппарата и суставов, поскольку на них приходится основная нагрузка. При варикозе даже в незначительной форме также следует отказаться от данного тренажёра.

Отличия велотренажера от настоящего велосипеда

В принципе, в том, что касается пользы и вреда и какие мышцы работают, велотренажер аналогичен велосипеду. Результативность будет примерно одинакова, ведь задействуется та же самая группа мышц. Однако, велотренажер удобнее потому, что с ним можно не зависеть от капризов погоды, занимаясь в любое удобное время. Кататься на велосипеде в мороз, гололед, под ливнем готов далеко не каждый. Это чревато риском получить травму, который при занятиях дома сводится к минимуму.

Еще одно отличие велотренажера — возможность контролировать собственные биометрические данные, результаты, прогресс в занятиях, использовать базовые и индивидуальные программы, менять нагрузку. На велосипеде это получится только при наличии велокомпьютера, которым оснащены далеко не все модели.

Основное преимущество «классической» езды — возможность дышать свежим воздухом. Но в условиях современного мегаполиса — это скорее недостаток, чем достоинство. К тому же велосипедные дорожки в российских городах — явление довольно редкое.

Единственное, в чем настоящий велосипед выигрывает у тренажера — нет монотонности тренировки благодаря постоянной «смене вида» перед глазами. Как следствие — заметно улучшающееся настроение. Но в то же время это отвлекающий фактор, не дающий сосредоточиться на занятии.

Велотренажер для дома — вполне достойная альтернатива велосипедным прогулкам на свежем воздухе, посещениям спортзала. Зная, какие мышцы работают при езде на велотренажере, несложно понять, почему фитнес-инструкторы при отсутствии противопоказаний рекомендуют его практически всем, независимо от пола и возраста. Тренировка положительно влияет на общий тонус организма, помогает похудеть. Нужно только предварительно ознакомиться с общими правилами занятий, иными важными нюансами.

❓ Популярные вопросы о тренировках и выборе велотренажера

Как мне самому выбрать велотренажер для занятий дома?

Все велотренажеры различаются по целям, максимальной нагрузке, способу посадки и стоимости

Чтобы вы могли ориентироваться среди всех параметров и знали, на что обращать внимание в первую очередь, мы написали простое и полезное руководство Как выбрать велотренажер

Если не хотите тратить время и изучать тонкости выбора, позвоните нам! Менеджеры сами выберут модель, исходя из ваших пожеланий и параметров.

Какие велотренажеры для дома вы порекомендуете?

Мы составили ТОП-10 велотренажеров для дома, в который вошли модели с разной стоимостью и разным набором функций. Здесь есть как тренажеры для поддержания физической активности, так и мощные кардиотренажеры для интенсивных тренировок.

Все велотренажеры в ТОПе — от известных производителей, которым можно доверять. На каждую модель мы даем официальную гарантию.

Как выбрать велотренажер, чтобы занятия на нем не были травматичны?

Безопасными считаются горизонтальные велотренажеры, в которых снимается нагрузка со спины. У них самые широкие и удобные сиденья, а также есть регулируемая спинка. При этом на ноги приходится интенсивная нагрузка.

Чтобы занятия на вертикальном велотренажере или спин-байке были безопасными, необходимо соблюдать технику, разминаться перед тренировкой и внимательно прислушиваться к своим ощущениям. Если вы никогда раньше не тренировались на велотренажере, рекомендуем сначала поработать с тренером, который укажет на возможные ошибки.

Каким производителям велотренажеров можно доверять?

Мы составили свой небольшой список надежных брендов, с которыми работаем не первый год. Мы оценивали их сразу по нескольким параметрам — надежность, качество работы сервисных центров, качество сборки тренажеров, соотношение положительных и отрицательных отзывов.

По всем параметрам подошли следующие бренды:

• Bronze Gym
• Matrix
• Carbon
• Oxygen

Могу ли я где-то позаниматься на велотренажерах, которые мне понравились?

Конечно! В Санкт-Петербурге у нас работает два шоурума, где выставлены популярные велотренажеры для дома. В салоне вы можете позаниматься на каждой модели, чтобы понять, какая для вас комфортнее.

Если вы не знаете, какой тренажер выбрать, вам помогут менеджеры зала. Они хорошо разбираются во всех деталях и функциях велотренажеров.

Какие недорогие велотренажеры вы рекомендуете?

Наш шорт-лист бюджетных велотренажеров для дома:

• Carbon U308
• Oxygen Liner
• Oxygen Jet Star
• Svensson Body Labs Crossline BHM

Все модели в списке мы проверили сами и убедились в их качестве. Они подходят для умеренных нагрузок и домашнего использования.

Новинки велотренажеров

Oxygen Cardio Concept IV HRC+

37 990 ₽

Характеристики

Oxygen Jet Star

36 990 ₽

Характеристики

Oxygen Satori UB HRC

39 990 ₽

Характеристики

Bronze Gym S910M PRO с консолью

64 990 ₽

Характеристики

Bronze Gym S930M PRO

62 990 ₽

Характеристики

Svensson Body Labs Crossline BMA

32 990 ₽

Характеристики

Oxygen Pelican II UB

25 990 ₽

Характеристики

BH Fitness Carbon Bike Dual

53 990 ₽

Характеристики

Bronze Gym S1000M PRO Turbo с консолью

109 990 ₽

Характеристики

BH Fitness Spada 2

59 990 ₽

Характеристики

BH Fitness Artic

24 990 ₽

Характеристики

Svensson Body Labs Crossline BHM

23 990 ₽

Характеристики

Bronze Gym S1000 Pro

67 990 ₽

Характеристики

Sole Fitness LCB (2019)

125 900 ₽

Характеристики

Svensson Body Labs Heavy G Upright

54 990 ₽

Характеристики

Bronze Gym S800 LC

51 990 ₽

Характеристики

Oxygen Nexus Guru RB HRC

77 990 ₽

Характеристики

Clear Fit StartHouse SB 40

29 990 ₽

Характеристики

Sole Fitness LCR (2019)

144 900 ₽

Характеристики

DFC B87075

27 990 ₽

Характеристики

В чем отличие велотренажера от настоящего велосипеда

На какие мышцы езда на велосипеде оказывает наибольшее воздействие, и чем это отличается от того, какие мышцы работают на велотренажере?

Давайте для начала представим обычный велосипед. Помните свои ощущения, когда в детстве вы впервые пересели с трехколесного велика на двухколесный велосипед? Такой велосипед уже сам по себе являлся символом перехода от штанишек на лямках во «взрослую» жизнь. Что вы испытали в первую очередь? Правильно — ощущение, что теперь для того, чтобы ехать, вам необходимо держать равновесие, ведь двухколесный велосипед (в отличие от трехколесного) норовил завалиться на бок, стоило вам только остановиться.

А теперь вернемся к велотренажеру. В плане устойчивости он схож с трехколесным велосипедом – вам не надо держать баланс. Тренажер никуда не завалится, он стоит на полу устойчиво и вполне может весить больше вас.

Велотренажер создан для имитации езды на велосипеде в условиях ограниченного пространства. Поэтому, разумеется, полностью заменить двухколесного друга он не сможет.

Велотренажер — прекрасный выбор для тех, кто хочет привести мышцы в тонус и похудеть.

В частности, при занятиях на велотренажере вам не нужно удерживать равновесие. Вы не упадете с него, если, конечно, специально не зададитесь такой целью. При езде на реальном велосипеде дополнительно работают мышцы, обеспечивающие баланс и ровное положение корпуса – пресс и спина.

Мышцы рук и плеч при занятиях на велотренажере практически не задействуются. Вам ведь не нужно крутить руль и удерживать его на крутом спуске.

Однако велотренажер способен дать вам то, что обычный велик дать не в состоянии – практически полную безопасность. Помимо этого стоит отметить и безусловную комфортность занятий в тренажерном зале. Никакого вам ветра в лицо, пыли из под колес и перспективы «навернуться! и ободрать колени. Сайкл более бережно относится к вашим суставам и позвоночнику, вероятность получить травму при занятиях на велотренажере очень низкая.

Кроме того, учтите, что высокая нагрузка на ноги подвергает опасности коленные и тазобедренные суставы. Поэтому если у вас в прошлом были травмы суставов или какие-либо сопутствующие заболевания, предпочтите горизонтальный велотренажер.

Вместо седла у него удобное сиденье, а ваше тело находится в полулежащем положении. Спина при занятиях на таком тренажере полностью расслаблена, нагрузка на колени снижена.

Как подобрать велотренажер правильно

Тренажеры выбирают согласно нагрузкам, которые планируется осуществлять. При этом необходимо учитывать индивидуальные параметры роста и веса.

В случае, когда покупка осуществляется для семейного пользования или тренажеры берутся в фитнес-зал, следует отдать предпочтение моделям с возможностью максимальной регулировки нагрузки в широких пределах. К тому же, в велотренажерах может варьироваться поднятие сиденья, высота руля.

Среди конструктивных групп велотренажеров выделяют:

• вертикальные – имитируют езду на обычном велосипеде, могут позволять крутить педали стоя
• горизонтальные – позволяют принять лежащую и полулежачую позу, что делает нагрузку на позвоночник щадящей

Выбирать тренажеры следует с учетом условий их дальнейшего использования:

• Так, профессиональные модели рассчитаны на интенсивную нагрузку и могут эксплуатироваться сутки напролет, требуя лишь небольших перерывов в работе.
• Полупрофессиональные тренажеры способны работать по 12 часов подряд.
• Для домашнего пользования можно приобрести простую модель, рассчитанную на 4-6 часов работы в день при проведении тренировок до 4-х раз в неделю.

Руководству по выбору, в котором тема раскрыта на 100%
Как выбрать велотренажер

Польза и вред

Чтобы понять, для чего нужны велотренажеры, достаточно ознакомиться с перечнем преимуществ занятий:

1. Универсальность. Противопоказаний для тренировок минимум, базовая физическая подготовка не требуется.
2. Доказанная эффективность для похудения. Причем лишние килограммы уходят равномерно, не создается неэстетичной диспропорции фигуры. За это занятия особенно ценят женщины. Отвечая на вопрос, что велотренажер дает для фигуры, можно отметить, что при регулярных занятиях бедра, ягодицы становятся заметно изящнее, подтягивается живот, исчезают «валики» на боках, спине.
3. Развитие общей силы, выносливости. Также увеличивается эластичность связок, сухожилий, подвижность суставов (с учетом того, какие мышцы при занятиях на велотренажере работают).
4. Возможность качественно укрепить мышцы ног при минимальной нагрузке на колени и голеностопы. Получить травму суставов на велотренажере практически невозможно.
5. Благотворное влияние на сердце, сосуды, дыхательную систему. Это стимулирует метаболизм, активизирует процесс снабжения органов и тканей кислородом, иными необходимыми им веществами, обновления клеток. Усиленное кровообращение помогает избавиться от целлюлита (еще одна польза велотренажера для женщин).
6. Укрепление мышц кора, создание «корсета», поддерживающего позвоночник в анатомически правильном положении. Предотвращается его искривление, боли в спине.
7. Профилактика заболеваний. Особенно рекомендуется тренажер при геморрое, простатите, аденоме простаты, проблемах с перистальтикой кишечника. Он же — действенная профилактика варикоза, тромбофлебита.
8. Борьба со стрессом. Монотонное кручение педалей (быстрое или медленное) велотренажера позволяет «выплеснуть» агрессию, восстановить душевное равновесие.

Однако, есть и определенные минусы:

Крупногабаритность и массивность. Найти место для велотренажера дома иногда бывает проблематично. Складных конструкций не существует.
Необходимость заниматься в помещении

Тем, кто привык к велосипедным прогулкам на свежем воздухе, может быть сложно к этому адаптироваться.
Нужно обращать внимание на конструкцию седла. Если оно жесткое, нельзя злоупотреблять занятиями, чтобы не нарушать циркуляцию крови в органах малого таза

Особенно это опасно для мужчин.

От занятий на тренажере придется отказаться при наличии следующих заболеваний:

• сахарный диабет любого типа в тяжелой форме;
• серьезные хронические болезни сердца, сосудов;
• заболевания или не до конца залеченные травмы опорно-двигательного аппарата, проблемы с суставами в стадии обострения;
• межпозвонковая грыжа;
• астма;
• варикоз;
• возраст старше 80 лет;
• недавние (меньше 3 месяцев назад) роды.

Универсальный тренажер благотворно влияет на состояние внутренних органов, укрепляет мышцы кора, поддерживает позвоночникЗанятия на велотренажере помогают укрепить мышцы ног при минимальной нагрузке на колени и голеностопыТренировки показаны для профилактики ряда заболеваний, они благотворно влияют на сердце, сосуды, дыхательную системуЭто действенное средство в борьбе с лишним весомНесмотря на многочисленные преимущества, тренировки на велотренажере имеют ряд противопоказаний, которые обязательно стоит учесть

Влияние на организм и плюсы тренажера

Конечно же, в первую очередь велотренажер хорошо прорабатывает мышцы ног: икроножные и ягодичные. Регулярные занятия на велосипеде позволят справиться с дряблыми бедрами, подтянуть ягодицы, убрать жир с внутренней поверхности бедра, а также избавиться от галифе на ногах. Значительно ускорят тренировки на велостанке и процесс похудения и жиросжигания

Достаточно один час покрутить педали, чтобы избавиться от 500 калорий! Однако важно помнить, что во время занятия не стоит перенапрягаться, нужно постоянно контролировать частоту пульса и следить, чтобы она не превышала норму. Среди положительных эффектов от велотренировок можно отметить и ускорение циркуляции крови по сосудам, а чем быстрее движется кровь, тем быстрее питательными веществами и кислородом насыщаются ткани и клетки нашего организма

Кроме того, активный кровоток служит профилактикой заболеваний сердца и сосудов. Велосипед во все времена останется лучшим средством от варикозного расширения вен и тромбоза. Во время тренировок, как уже говорилось выше, оказывается значительная нагрузка на бедра и ягодицы

Это хорошо по двум причинам: во-первых, эти группы мышц укрепляются и становятся сильнее, во-вторых, кровь в данных зонах движется быстрее, лучше питает кожу, и в результате вы сможете избавиться от растяжек и целлюлита на ногах. Преимуществом велотренажера перед беговой дорожкой является и значительно меньшая нагрузка на коленные суставы. Следовательно, и риск травмы колена во время кручения педалей гораздо ниже. Полезны занятия на велостанке и для мужской половой системы, поскольку во время тренировок кровь активнее движется в нижней половине тела, снижая риск многих заболеваний, связанных с мочевыводящими путями. Во время интенсивной езды великолепно тренируется выносливость организма. Также занятие на велосипеде – прекрасная тренировка для дыхательной системы. От регулярного использования велотренажера выравнивается осанка и улучшается походка. Эффективен тренажер и для женщин, желающих быстро привести себя в форму после родов. Занятия на велосипеде не так изнуряюще воздействуют на организм, как бег, но в то же время весьма заметно подтягивают кожу и укрепляют мышцы.

Велотренажёр – помогает ли похудеть

До начала занятий следует разобраться, эффективен ли для похудения велотренажёр. Если говорить в общем, можно ли похудеть с помощью велотренажёра – да, он способствует сжиганию жира, но желаемый результат напрямую зависит от количества тренировок и затрачиваемого времени. Если купить тренажёр в дом и заниматься 3–4 раза в неделю, можно избавиться до 5 кг лишнего веса за 1 месяц. Данные приблизительны и могут быть гораздо выше. Всё зависит от веса тела и его зашлакованности.

Результат за 1 месяц при качественных тренировках:

• снижение веса;
• разглаживание контура тела;
• приятный тонус в мышцах.

Организм человека устроен так, что в первую очередь выходят шлаки и вода, и за первую неделю занятий можно сжечь до 8 кг веса. За одну тренировку можно сбросить 500 ккал и больше, но нельзя забывать об употребляемых с пищей калориях.

Обратите внимание! На 1 килограмм жира приходится 8000 калорий, а значит, именно столько нужно сжечь, чтобы похудеть на 1 кг

Шлаки в организме человека

Возможный вред и противопоказания

Помимо этого нужно обратить внимание на наличие различных недугов, которые ограничивают возможность занятий:

• ожирение – чрезмерная масса тела дает существенную нагрузку на позвоночник, сердечно-сосудистую систему; поэтому прежде нужно сначала немного сбросить вес;
• заболевания позвоночника – тут следует выбирать горизонтальный вариант, так как на вертикальном позвоночник часто перегружается;
• опущение матки – позволяет вам выполнять только тренировки низкой интенсивности, при этом лучше всего сочетать занятия с упражнениями кегеля и подобными; если вы и крутите педали, то старайтесь ехать легко без напряжения живота, длительность тренировок тоже нужно уменьшить, а лучше всего предварительно проконсультироваться со специалистом;
• аритмия, сердечная недостаточность и подобное — наличие подобных недугов могут являться ограничениями, как минимум для высокоинтенсивных тренировок;
• варикоз – только на самых запущенных стадиях является ограничением для тренировок, в остальных случаях кручение педалей при варикозе даже может помочь.

Помимо этого, следует ориентироваться на ваше собственное самочувствие и различные симптомы, старайтесь тренироваться разумно.

Как видите, плюсов от занятий на данном кардиотренажере немало, но есть и некоторые ограничения. Надеемся, этот материал тоже окажется для вас полезным.

🏆 Подводим итоги: какой тренажер лучше купить для дома?

1. Для простого поддержания физической активности одинаково подойдут как беговая дорожка, так и велотренажер — выбирайте то, что нравится, если нет противопоказаний
2. Оба кардиотренажера помогут избавиться от лишнего жира. На беговой дорожке занятия будут чуть более эффективны. При чрезмерно избыточном весе выбирайте горизонтальный велотренажер или купите беговую дорожку для ходьбы
3. В целях реабилитации после травм однозначно присмотритесь к беговым дорожкам или выберите эллипсоид —сравнение с ним мы тоже сделали
4. Максимально интенсивные тренировки возможны с беговой дорожкой, но спин-байки и функциональные велотренажеры обеспечат должную нагрузку

Мы верим, что статья помогла вам определить лучший кардиотренажер для дома. Для полноты картины — посмотрите сравнение беговой дорожки, велотренажера и эллипсоида Помните: вы всегда можете лично посоветоваться с экспертом FitnessLook!

Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городской среде по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье

1. Дэвид Рохас-Руэда, докторский исследователь123,
2. Одри де Назель, исследователь123,
3. Марко Тайнио, исследователь4,
4. Марк Дж. Нивенхейсен, профессор-исследователь 123

1. ¹ Центр исследований в области эпидемиологии окружающей среды, C Doctor Aiguader, 88, 08003 Барселона, Испания
2. ² Муниципальный институт медицинских исследований (IMIM-Hospital del Mar) Барселона
3. ³ CIBER Epidemiology and Public Health (CIBERESP) Madrid, Spain
4. ⁴ Институт системных исследований Польской академии наук, Newelska 6, 01-447 Варшава, Польша, и Департамент гигиены окружающей среды, Национальный Институт здравоохранения и социального обеспечения, Куопио, Финляндия

1. Для корреспонденции: D Rojas-Rued Дрожас криал.cat

Abstract

Цель Оценить риски и преимущества для здоровья от поездки на велосипеде с использованием схемы совместного использования велосипедов по сравнению с поездкой на автомобиле в городской среде.

Дизайн Исследование по оценке воздействия на здоровье.

Настройка Общественная инициатива по прокату велосипедов, Bicing, в Барселоне, Испания.

Участники 181 982 Абоненты Bicing.

Основные показатели результатов Основным критерием оценки результатов была смертность от всех причин для трех областей физической активности, загрязнения воздуха (воздействие твердых частиц <2.5 мкм) и дорожно-транспортных происшествиях. Вторичным результатом стало изменение уровней выбросов углекислого газа.

Результаты По сравнению с пользователями автомобилей расчетное ежегодное изменение смертности жителей Барселоны, использующих Bicing (n = 181 982), составило 0,03 смертей в результате дорожно-транспортных происшествий и 0,13 смертей в результате загрязнения воздуха. В результате физической активности удалось избежать 12,46 смертей (соотношение польза: риск 77). Ежегодное число предотвращенных смертей составило 12,28. В результате поездок на Bicing ежегодные выбросы углекислого газа сократились примерно на 9 062 344 кг.

Выводы Инициативы общественного пользования велосипедами, такие как Bicing в Барселоне, приносят больше пользы, чем риски для здоровья, и сокращают выбросы углекислого газа.

Введение

Схемы совместного использования велосипедов становятся все более популярными в странах Европы, Азии и Америки для поощрения езды на велосипеде в качестве альтернативного вида транспорта в городских районах.1 Крупные недорогие системы аренды (от 1000 до 50 000 велосипедов), направленные на поощрение езды на велосипеде для коротких городских поездок и мультимодальности (езда на велосипеде вместе с другим видом транспорта) для более длительных поездок реализовано такими городами, как Лион (2005 г.), Стокгольм (2006 г.), Барселона (2007 г.), Севилья (2007 г.), Париж (2007 г.) ), Тулуза (2007 г.), Ханчжоу (2008 г.), Милан (2008 г.), Брюссель (2009 г.), Монреаль (2009 г.), Мехико (2010 г.), Лондон (2010 г.) и Гуанчжоу (2010 г.).В США такие масштабные инициативы рассматриваются для Лос-Анджелеса и Нью-Йорка. Общим стимулом для такой политики чаще является уменьшение заторов на дорогах, чем укрепление здоровья.

Руководствуясь растущими проблемами глобального ожирения и изменения климата, международные организации призывали к применению многосекторальных и многодисциплинарных подходов для повышения физической активности и уменьшения зависимости от автомобилей2 3 4 5 В 2005 году Европейский Союз сформулировал важную область действий « устранение проблем, связанных с окружающей средой, вызывающей ожирение, для стимулирования физической активности »(Комиссия Европейских сообществ, 2005 г.).Общеевропейская программа «Транспорт, здоровье и окружающая среда» (ОПТОСОЗ) содержит рекомендации для политиков и местных специалистов о том, как поощрять езду на велосипеде и ходьбу вместе с инструментом, инструментом экономической оценки здоровья, для оценки пользы для здоровья и экономической эффективности езды на велосипеде. 6 Точно так же в Соединенных Штатах Центры по контролю и профилактике заболеваний разработали рекомендации по профилактике ожирения. активность среди населения.Однако езда на велосипеде сопряжена с некоторыми потенциальными рисками, такими как увеличение количества дорожно-транспортных происшествий и подверженность загрязнению воздуха.

Мы оценили влияние на здоровье Bicing, общественной инициативы по прокату велосипедов в Барселоне, Испания (см. Дополнительное веб-приложение). Поскольку прямые последствия для здоровья трудно измерить, мы оценили последствия, изучив смертность от всех причин, используя недавно разработанную модель воздействия на здоровье, чтобы интегрировать недавно разработанные инструменты, существующие данные научных исследований и местные данные.Мы сосредоточились на трех областях воздействия загрязнения воздуха, физической активности и дорожно-транспортных происшествий. Мы также оценили сокращение выбросов углекислого газа.

Методы

Bicing, общественная инициатива по обмену велосипедами в Барселоне, Испания, была введена в марте 2007 года с целью улучшения использования различных видов транспорта, продвижения экологически безопасного транспорта, создания новой индивидуальной системы общественного транспорта, продвижения велосипеда как общего транспортных средств, улучшить качество воздуха и уменьшить шумовое загрязнение.К августу 2009 года 182 062 человека подписались на Bicing (11% населения в муниципалитете Барселоны), при этом 68% поездок использовались для поездок на работу или учебу, а 37% — в сочетании с другими видами транспорта. Среднее расстояние, пройденное Bicing в рабочий день, составило 3,29 км (средняя продолжительность 14,1 минуты), а в выходные — 4,15 км (17,8 минуты) .7

Структура

Мы использовали структуру оценки воздействия на здоровье для оценки потенциального воздействия на здоровье езды на велосипеде по сравнению с поездкой на автомобиле (см. дополнительное веб-приложение, рис. 1).Функции «воздействие-реакция» были получены из существующих исследований и откалиброваны для текущего воздействия и состояния здоровья в Барселоне. Мы решили смоделировать эффекты смертности от всех причин из-за физической активности, дорожно-транспортных происшествий и воздействия загрязнения воздуха на основе обсуждений, проведенных среди экспертов во время семинара в Барселоне в 2009 году, которые предположили, что эти области будут иметь наибольшее влияние и наилучшие доступные данные. .8 Недавние публикации предоставили дополнительные рекомендации6. 9 10 Мы сосредоточили внимание на жителях Барселоны, которые начали регулярно ездить на велосипеде с помощью Bicing после его внедрения.Поэтому мы оценили дополнительную пользу от физической активности и дополнительные риски, связанные с постепенным вдыханием загрязненного воздуха и повышенным воздействием на новых велосипедистов в дорожно-транспортных происшествиях по сравнению с предыдущими воздействиями в качестве пользователей автомобилей. Мы не рассматривали преимущества сокращения использования автомобилей для населения Барселоны в целом из-за Bicing. Мы также оценили экономию выбросов углекислого газа.

В таблице 1 приведены основные входные данные, используемые в модели. Дополнительное веб-приложение предоставляет подробное описание предположений и шагов расчета, используемых для получения входных данных модели из доступных данных, указанных в этом разделе.

Основные входные данные для модели для оценки воздействия инициативы Bicing на здоровье в Барселоне, Испания

Велосипед и использование автомобиля

Мы получили статистику поездок на автомобиле, езды на велосипеде и использования Bicing в Барселоне на основе комбинации данных, предоставленных управляющей компании Bicing, Barcelona de Serveis Municipals (B: SM), а также по результатам опросов, проведенных городскими и транспортными службами столичных районов11 12 На основе этих источников данных мы оценили среднее количество поездок в день и продолжительность поездки режимом проезда по городу.Мы подсчитали, что эту схему регулярно использовали 28 251 участник Bicing. Мы предположили, что 90% этих пользователей (n = 25 426) были новыми велосипедистами, которые изменили режим движения с автомобилей, и что их текущие поездки Bicing заменили те же поездки, которые ранее выполнялись на автомобиле — такое же количество поездок и одинаковое расстояние для каждого. поездка. Мы также провели анализ чувствительности с использованием различных сценариев для оценки воздействия перехода с других видов транспорта, при этом 10% переход с автомобилей, 60% с общественного транспорта и 30% от ходьбы пешком, на основе цифр в отчете ООН (см. дополнительная таблица 9).1

Загрязнение воздуха

Для области загрязнения воздуха мы рассмотрели воздействие твердых частиц менее 2,5 мкм, что показало сильную связь со смертностью от всех причин.13 14 15 Мы сравнили уровни воздействия и вдыхаемой дозы у пользователей автомобилей. с пользователями Bicing (см. дополнительное веб-приложение, рис. 4). Концентрации для каждого режима были получены из исследования, проведенного в Барселоне16. Мы предположили, что относительные концентрации между режимами являются репрезентативными для среднегодовых относительных концентраций.Мы оценили годовые вдыхаемые дозы этих загрязняющих веществ, учитывая частоту вдыхания, экспозицию и продолжительность поездки для конкретного режима, как и в предыдущем исследовании17. концентрация твердых частиц менее 2,5 мкм. Чтобы оценить относительный риск смертности, связанный с возрастающим потреблением загрязняющего вещества для велосипедистов по сравнению с пользователями автомобилей, аналогично другому исследованию 9, мы применили соотношение между расчетной вдыхаемой дозой для велосипедистов и пользователей автомобилей к функциям «воздействие-реакция», описанным в литературе. .Мы использовали обновленные данные предыдущих исследователей, 18 наиболее часто используемых функций относительного риска при оценке риска воздействия твердых частиц размером менее 2,5 мкм19. В качестве анализа чувствительности мы также выполнили этот расчет для рисков смертности, связанных с приростом черного вдыхание дыма (смесь частиц и углекислого газа в результате неполного сгорания ископаемого топлива) и проверка гипотезы о том, что загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, может быть более токсичным, чем концентрации в окружающей среде, обнаруженные в городах, из которых были получены функции относительного риска.13 14

Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий

Для дорожно-транспортных происшествий мы использовали данные агентства общественного здравоохранения Барселоны.20 Мы вычислили смертность на основе количества инцидентов на миллиард километров, пройденных на велосипеде и на автомобиле, на основе оценок общего годового расстояния, пройденного на велосипеде и автомобиле, связанном с данные о смертности на дорогах с разбивкой по видам транспорта за последние девять лет. Затем мы рассчитали относительные риски смертности от всех причин в дорожно-транспортном происшествии для велосипедистов по сравнению с водителями автомобилей, предполагая, что расстояние, пройденное для каждого режима, такое же, как и в предыдущем исследовании.9 (См. Дополнительный веб-рисунок 5.)

Физическая активность

Для количественной оценки преимуществ физической активности мы следовали подходу, представленному в инструменте экономической оценки здоровья для проекта езды на велосипеде.6 В этом инструменте используются относительные риски смертности от всех причин для пассажиров пригородных поездов. которые используют велосипеды по сравнению с другими видами транспорта, полученными в результате исследования в Копенгагене самой большой когорты людей, в котором конкретно рассматривались последствия для здоровья велосипедных поездок.21 Как и в инструменте экономической оценки здоровья для езды на велосипеде, мы скорректировали функцию относительного риска на среднесуточное расстояния, пройденные на велосипеде в Барселоне по сравнению с Копенгагеном (см. дополнительный рисунок 6).

Уровни смертности

Используя соответствующие функции относительного риска из наших трех областей, полученные для условий нашего исследования в Барселоне, мы рассчитали изменение смертности (увеличение или уменьшение), связанное с поездками на велосипеде, используя инициативу Bicing. Чтобы получить относимое количество смертей среди населения, как и в других классических системах оценки риска, мы применили относительный риск к количеству смертей в интересующей нас популяции22. когда была реализована инициатива (90% пользователей в нашем сценарии), мы использовали коэффициенты смертности от всех причин среди населения в возрасте от 16 до 64 лет (в среднем 39 лет) в районе Барселоны (2.05 смертей на 1000 жителей в год в 2007 г.), по данным Статистического института Каталонии. активность для сценария с использованием распределения по более молодому возрасту (в среднем 33 года) на основе отчета о велосипедном движении25 и распределении по возрасту старшего возраста (в среднем 48 лет) (см. дополнительную таблицу 10 и рисунки 8-10).

Выбросы углекислого газа

Мы оценили экономию выбросов углекислого газа в соответствии с инструкциями и коэффициентами выбросов, предоставленными Каталонским управлением по изменению климата.26 Эти значения были откалиброваны для автопарка Барселоны (количество автомобилей, использующих дизельное топливо или бензин, и эффективность двигателя) 27

Статистический анализ

Мы связали различные части модели в количественной модели, построенной в Analytica 4.2 (Lumina Decisions Systems, CA, 2010) Программа моделирования Монте-Карло. Основная модель использует средние значения для входных переменных.

Мы провели анализ чувствительности, чтобы проверить эффект использования альтернативных значений для 15 входных переменных.Эти переменные использовались либо для построения других переменных, либо непосредственно в анализе. Анализ чувствительности был предназначен для оценки стабильности наших результатов при использовании диапазона возможных входных значений, предоставления диапазона вероятных результатов в виде простой формы анализа неопределенности и изменчивости и определения того, какие исходные данные являются наиболее важными при определении результатов. Диапазон значений, включенных для каждой тестируемой переменной, зависел от типа информации, доступной о распределении вероятностей для каждой переменной (см. Дополнительную веб-таблицу 8).Когда данные были доступны, мы использовали среднее значение и стандартное отклонение, чтобы создать нормальное распределение. Если данные не были доступны или источник данных не включал информацию из переменных распределения, мы использовали треугольные распределения. Если можно было выбрать минимум и максимум из данных или сравнить результаты различных наборов данных, мы выбрали треугольное распределение с максимумом и минимумом на основе данных. Для входных переменных без какой-либо другой информации, кроме среднего, мы предположили, что треугольное распределение с минимальным и максимальным значениями составляет 50% от среднего значения.Этот диапазон неопределенности был выбран, чтобы избежать недооценки неопределенности. Мы определили наиболее важные входные переменные, вычислив корреляцию ранжирования между каждой переменной и результатом модели. График торнадо проиллюстрировал влияние неопределенности, которое показывает влияние на общие результаты в модели индивидуального изменения каждой входной переменной.

Результаты

Расчетный относительный риск смертности от всех причин, связанной с физической активностью, среди жителей Барселоны, которые путешествовали на велосипеде (инициатива Bicing) по сравнению с поездкой на автомобиле, составлял 0.80, что дает относительную долю 0,23 предотвращенных смертей среди населения Bicing, которое сменило вид транспорта с автомобиля. По оценкам, ежегодно удается избежать 12,46 смертей. Относительный риск смертности от всех причин, связанный с дополнительным вдыханием твердых частиц менее 2,5 мкм, составил 1,002. Соответствующая относимая доля смертности составила 0,002, что привело к расчетному ожидаемому количеству смертей в год от загрязнения воздуха в популяции Bicing в 0,13. Относительный риск дорожно-транспортных происшествий для популяции Bicing по сравнению с пользователями автомобилей составлял 1.0007, с соответствующей относимой долей 0,0007, что приводит к 0,03 дополнительных смертей в год в результате дорожно-транспортных происшествий среди населения Bicing. В результате можно было бы ожидать 52,15 смертей в год, но поскольку езда на велосипеде использовалась как типичное средство передвижения, количество ежегодных смертей сократилось на 12,28 до 39,87 (таблица 2⇓).

Основные результаты оценки воздействия на здоровье инициативы Bicing в Барселоне

Результаты были наиболее чувствительны к колебаниям относительного риска, связанного с физической активностью и смертностью, по данным предыдущего исследования 21, средней продолжительности поездки на велосипеде, количество дней, которые проезжает на велосипеде в год на человека в Барселоне, и доля велосипедистов, начавших ездить на велосипеде после внедрения Bicing.Эти четыре переменные, расположенные в указанном порядке, имели самую высокую корреляцию с комбинированной смертностью и привели к самым большим колебаниям в чистом числе смертей в год среди новых велосипедистов (см. Рисунок и дополнительный рисунок 7). Использование черного дыма вместо твердых частиц размером менее 2,5 мкм в качестве показателя загрязнения воздуха несколько снизило негативные последствия езды на велосипеде (0,04 против 0,13 смертей в год) (см. Дополнительную таблицу 4 на веб-сайте), несмотря на большую разницу между воздействием во время езды на велосипеде и путешествовать на машине из-за более низкого относительного риска, описанного в ограниченной литературе по черному дыму.Применение коэффициента 5 для учета предполагаемой более высокой токсичности связанного с дорожным движением воздействия твердых частиц размером менее 2,5 мкм14 увеличило смертность от всех причин до 0,52 человек ежегодно (см. Дополнительную таблицу 5 на веб-сайте). Когда были проанализированы эффекты изменения входных переменных в пределах диапазонов, указанных в веб-приложении, влияние на смертность от всех причин варьировалось от 4 до 22 предотвращенных смертей.

Анализ чувствительности графика торнадо. Центили для относительного риска (ОР) для смертности от всех причин, связанных с физической активностью, относятся к арифметическому увеличению доверительных интервалов

Поскольку результаты оказались наиболее чувствительными к вариациям относительного риска, связанного с преимуществами физической активности от езды на велосипеде, уровни езда на велосипеде была преобразована в часы выполнения метаболических эквивалентных задач в неделю, а функции относительного риска, примененные на основе общей физической активности (не конкретно езда на велосипеде), сообщались в метаанализе.28 Этот анализ показал аналогичные преимущества среди нынешнего населения (−12,46 против −11,65 смертей). Дополнительные анализы чувствительности были основаны на возрасте и смене сценариев режима движения, принимая во внимание только физическую активность, являющуюся основным фактором результатов. Предполагая, что распределение пользователей Bicing в популяции более молодого возраста (в среднем 33 года), можно было бы избежать примерно 7,43 смертей в год вместо 12,46 из базового анализа, тогда как при предположении более высокого возрастного распределения (в среднем 48 лет) примерно 20.55 ежегодных смертей можно было бы избежать (см. Дополнительную таблицу 10 и рисунки 8-10). Данных о смене способа передвижения в результате инициативы Bicing найти не удалось, но использование альтернативного сценария, когда 60% пользователей Bicing перешли с общественного транспорта, 30% — пешком и 10% — на автомобиле, мало повлияло. по количеству предотвращенных смертей (10,46 против 12,46) (см. дополнительную таблицу 9).

Годовое сокращение выбросов углекислого газа в результате реализации инициативы Bicing в Барселоне оценивается в 9062 метрических тонны (см. Таблицу 2).

Обсуждение

Польза для здоровья от физической активности от езды на велосипеде с использованием схемы совместного использования велосипедов (Bicing) в Барселоне, Испания, была велика по сравнению с рисками от вдыхания загрязнителей воздуха и дорожно-транспортных происшествий (соотношение польза: риск 77). Кроме того, потенциальное сокращение выбросов углекислого газа от езды на велосипеде вместо поездок на автомобиле составило 0,9% от выбросов всех типов автотранспортных средств в Барселоне в 2009 году.

Сравнение с другими исследованиями

Наши результаты подтверждают выводы двух других опубликованных оценка множества рисков и преимуществ активных перевозок.Одно исследование показало, что польза для здоровья от езды на велосипеде была бы больше (выигрыш от 3 до 14 месяцев), чем риск дорожно-транспортных происшествий (потеря 5-9 дней) и воздействие загрязнителей воздуха (потеря 0,8-40 дней), если бы поездки на автомобиле были заменены велосипедными поездками.9 Другое исследование показало, что если бы городские поездки на личных автомобилях были заменены активными поездками, это привело бы не только к значительному улучшению здоровья, но и к сокращению выбросов углекислого газа.10 Мы основывались на предыдущих исследованиях6, 9 10, связывая конкретная и недавно введенная политика воздействия на здоровье в реальных условиях.В предыдущих исследованиях рассматривалось влияние гипотетических изменений в выборе способа передвижения, не связанного с реализуемой политикой или программой, и моделировались группы населения, намного более крупные, чем в нашем исследовании, давая, возможно, нереалистичные оценки по сравнению с интеграцией наблюдаемых показателей использования, как в нашем исследовании.

Сильные и слабые стороны исследования

Наряду с нашими усилиями по оценке воздействия внедренной политики мы включили данные и измерения, относящиеся к местным условиям, такие как концентрации загрязнения воздуха, измеренные ранее в различных транспортных микросредах в Барселоне.Обоснование этой работы в реальных условиях с наблюдаемыми измерениями представляет собой важное преимущество дизайна исследования. Мы выбрали смертность от всех причин в качестве основного результата, чтобы получить максимально надежные результаты, учитывая самые убедительные доказательства этого исхода в эпидемиологической литературе.

Как и во всех оценках риска, наше исследование было ограничено доступностью данных и необходимостью делать предположения для моделирования вероятных сценариев. Мы провели анализ чувствительности, чтобы оценить стабильность наших результатов и протестировать влияние отклонений от наших основных предположений и выбранных данных.В анализ чувствительности были включены, например, функции относительного риска из литературы, выбор и токсичность загрязнителей, возрастное распределение, изменение режима передвижения, а также условия окружающей среды и передвижения в Барселоне. Важно отметить, что мы обнаружили, что во всех тестируемых нами сценариях чистая выгода всегда была очевидна для пользователей Bicing.

Не все допущения и входные данные, однако, могут быть проверены в анализе чувствительности, поскольку некоторые из них по-прежнему трудно количественно оценить из-за отсутствия знаний в области исследований или дополнительной сложности моделирования, выходящей за рамки этой оценки первого прохода .Например, польза от физической активности может зависеть от исходных уровней физической активности и состояния здоровья, хотя форма функций доза-реакция для изменений физической активности на разных исходных уровнях не установлена, особенно для активных путешествий21. Возможно, что люди, ведущие малоподвижный образ жизни, могли бы больше выиграть от перехода на велосипед, чем те, кто уже занимается спортом и физическими упражнениями 29, но у нас не было этой информации.

Если бы изменения в способах передвижения были вызваны преимущественно пешеходным движением и общественным транспортом, экономия на выбросах углекислого газа также была бы ниже наших оценок. Следовательно, мы потенциально можем переоценить преимущества инициативы Bicing в отношении выбросов углекислого газа в наших основных расчетах стоимости. Тем не менее, мы не рассматривали возможные положительные эффекты инициативы Bicing в поощрении езды на велосипеде без использования Bicing, что приводит к большему количеству смен в режиме передвижения, а также возможности велосипедных поездок для замены более длительных поездок в транспортных средствах (может быть усиление влияние политики велосипедного движения), что все приведет к оценке большей выгоды от выбросов.Еще один фактор, не учтенный в анализе, — это способность велосипедистов выбирать маршруты с меньшей интенсивностью движения, тем самым снижая их подверженность риску. Однако в Барселоне велосипедные дорожки, как правило, расположены на дорогах с интенсивным движением, и они представляют собой вероятные маршруты для велосипедистов. Как бы то ни было, изменение экспозиционной концентрации твердых частиц менее 2,5 мкм в анализе чувствительности оказало незначительное влияние на общую смертность.

Наконец, есть много других преимуществ и некоторых потенциальных рисков, связанных с ездой на велосипеде, которые не были учтены в этой оценке.Мы оценили экономию выбросов углекислого газа, но не измерили сокращение других выбросов или возможные связанные с этим последствия для здоровья или экономию затрат на сокращение выбросов. Исходя из небольшого сокращения количества поездок на автомобиле в Барселоне на 4% в соответствии с нашими расчетами по изменению режима движения, маловероятно, что экономии на выбросах будет достаточно, чтобы оказать значимое влияние на воздействие на население и его последствия для здоровья, особенно с учетом высокой неопределенности. связаны с оценкой воздействия на здоровье вероятного неравномерного распределения снижения воздействия.Принимая во внимание возможные более серьезные последствия езды на велосипеде для смены режима передвижения (например, явление тенденции, ведущее к увеличению числа поездок на велосипеде в городе в целом) и увеличение количества поездок на автомобиле велосипедными поездками с годами, возможно, стоит учитывать изменения в облучении населения в целом в будущей работе. Аналогичный аргумент можно привести в отношении снижения подверженности дорожно-транспортным происшествиям и шуму, которые могут сопровождать сокращение использования автомобилей — например, меньшее количество автомобилей на дороге повышает безопасность дорожного движения для населения в целом.В будущих оценках могут быть учтены такие последствия для населения в целом, а также другие виды воздействия или поведения, на которые потенциально может повлиять активная политика в отношении поездок, например, жара или прогулка на велосипеде. Другие будущие улучшения в структуре моделирования включают оценку заболеваемости, учитывая, что смертность представляет собой только часть основных групп болезней, связанных с тремя основными областями. Заболеваемость также связана с большей неопределенностью в расчетах, но может иметь большее влияние на общественное здоровье как в отношении рисков30, так и преимуществ.31 32 33 Кроме того, анализ потерянных лет жизни или лет жизни с поправкой на инвалидность, вероятно, покажет еще более очевидные преимущества политики, учитывая количество предотвращенных смертей среди относительно молодых групп населения. Последующие действия по этой работе также должны включать более подробный анализ неопределенности и изменчивости, чтобы можно было учесть распределение воздействий и поведения в популяции, а также различные категории демографии и состояния здоровья, а не предоставлять только центральные оценки (хотя и с учетом чувствительности). анализы).

Заключение и последствия для политики

Инициатива Bicing — это политическая мера, которая оказалась очень успешной с точки зрения количества подписчиков и привела к значительному увеличению числа поездок на велосипедах, чего зачастую трудно достичь34. Предыдущее исследование показало, что Меры вмешательства обычно приводили к увеличению распространенности езды на велосипеде среди населения в среднем на 3%. Bicing к настоящему времени увеличил количество велосипедных поездок на 30%. Одиннадцать процентов населения Барселоны подписываются на Bicing, хотя, по нашим оценкам, только 1.7% населения являются постоянными пользователями.

Мы проводим первую оценку многочисленных рисков и преимуществ политики, продвигающей велосипедное движение. Наша работа показала, что недорогие общественные системы проката велосипедов, направленные на то, чтобы побудить пассажиров ездить на велосипеде, стоит внедрять в других городах не только для пользы для здоровья, но и для потенциальных сопутствующих выгод, таких как сокращение загрязнения воздуха и выбросов парниковых газов35. города по всему миру проявили интерес к разработке схем совместного использования велосипедов, и эта оценка предоставляет полезные данные в поддержку таких решений.Дальнейшая работа должна уточнить оценку и интегрировать более полный набор областей и результатов (включая, например, заболеваемость), что даст дальнейшие указания о том, как реализовать наилучшую активную политику в отношении поездок. Однако эта первоначальная оценка важна сейчас, чтобы побудить города последовать примеру Барселоны и других крупных городов в качестве экономичного решения для альтернативного транспорта и укрепления здоровья.

Что уже известно по этой теме

• Общественные схемы обмена велосипедами становятся все более популярными в городах по всему миру

• Эти схемы обеспечивают устойчивый вид транспорта для коротких городских поездок

• Активная транспортная политика, такая как велосипед схемы совместного использования способствуют физической активности

Что добавляет это исследование

• Польза для здоровья от физической активности от езды на велосипеде с использованием схемы совместного использования велосипедов (Bicing) в Барселоне, Испания, была значительна по сравнению с рисками от вдыхания загрязнителей воздуха и дорожно-транспортные происшествия

• Общественные схемы совместного использования велосипедов могут помочь улучшить здоровье населения

Примечания

Укажите это как: BMJ 2011; 343: d4521

Примечания

• Участники: придумали AdeN и MJN и разработал исследование.DR-R и AdeN собрали данные. Все авторы проанализировали и интерпретировали данные, написали рукопись, отредактировали и утвердили окончательную версию для подачи. AdeN и MJN являются гарантами.

• Финансирование: Эта работа является частью общеевропейского проекта «Загрязнение воздуха на транспорте и физическая активность: комплексная программа оценки рисков для здоровья в связи с изменением климата и городской политикой» (TAPAS), партнеры которой находятся в Барселоне, Базеле, Копенгагене, Париже, Прага и Варшава. TAPAS — это четырехлетний проект, финансируемый Фондом Coca-Cola, AGAUR и CREAL.

• Конкурирующие интересы: Все авторы заполнили единую форму раскрытия информации ICMJE по адресу www.icmje.org/coi_disclosure.pdf (доступна по запросу от соответствующего автора) и заявляют: ни одна организация не поддерживает представленные работы; отсутствие финансовых отношений с какими-либо организациями, которые могли быть заинтересованы в представленных работах в предыдущие три года; никаких других отношений или действий, которые могли бы повлиять на представленную работу.

• Этическое разрешение: Не требуется.

• Обмен данными: Нет доступных дополнительных данных.

Ссылки

1. ↵

   Миджли П. Схемы совместного использования велосипедов: повышение устойчивой мобильности в городских районах. Организация Объединенных Наций, Департамент по экономическим и социальным вопросам, 2011 г.

2. ↵

   Всемирная организация здравоохранения. Глобальная стратегия по питанию, физической активности и здоровью. ВОЗ, 2004 г.

3. ↵

   Центры по контролю и профилактике заболеваний. Ожирение: остановить эпидемию за счет улучшения здоровья.CDC, 2010.

4. ↵

   Комиссия Европейских сообществ. Содействие здоровому питанию и физической активности: европейское измерение профилактики избыточного веса, ожирения и хронических заболеваний. ЕС, 2005.

5. ↵

   Межправительственная группа экспертов по изменению климата. Четвертый оценочный доклад МГЭИК: изменение климата. Обобщающий отчет. IPCC, 2007.

6. ↵

   Всемирная организация здравоохранения. Инструмент экономической оценки здоровья (HEAT) для езды на велосипеде. ВОЗ, 2008.

7. ↵

   Лопес А.Bicing, частный транспорт. 2009. Direcció de Serveis de Mobilitat, 2009.

8. ↵
9. ↵
10. ↵
11. ↵

    Autoridad del Transporte Metropolitano. EMQ 2006, Метрополитен Барселоны. Банкомат. 2007.

12. ↵

    Direcció de Serveis de Mobilitat. Dades Bàsiques de Mobilitat 2009. Ajuntament de Barcelona, ​​2010.

13. ↵
14. ↵

    Wichmann H, Spix C, Tuch T, Wölke G, Peters A, Heinrich J, et al. Ежедневная смертность и мелкие и ультратонкие частицы в Эрфурте, Германия.Health Effects Institute, 2000.

16. ↵
17. ↵
18. ↵

    Krewski D, Jerrett M, Burnett RT, Ma R, Hughes E, Shi Y, et al. Расширенный последующий и пространственный анализ исследования Американского онкологического общества, связывающего загрязнение воздуха твердыми частицами и смертность. Health Effects Institute 140, 2009.

19. ↵
20. ↵

    Santamariña E, Pérez C. Несчастные случаи при транзите через Барселону. Agencia de Salut Publica de Barcelona, ​​2008.

21. ↵
23. ↵

    Всемирная организация здравоохранения.Глобальное бремя болезней: обновление 2004 г. ВОЗ, 2008.

24. ↵

    Servicio de Información y Estudios. Análisis de la mortalidad en Cataluña, 2007. Generalitat de Catalunya. 2010.

25. ↵

    ГЕСОП. Barómetro anual de la bicicleta. Fundación ECA Bureau Veritas. PTOP, 2009.

26. ↵

    Oficina Catalana del Cambio Climático. Guía práctica para el cálculo de emisiones de Gas de Efecto Invernadero. Generalitat de Catalunya, 2010.

27. ↵

    Dirección General de Tráfico.Parque Nacional Automóvil, distribuido por provincias, tipos y carburantes. DGT, 2008.

28. ↵
29. ↵
30. ↵
31. ↵

    CDC. Физическая активность и здоровье. Отчет главного хирурга. Министерство здравоохранения и социальных служб США, 1996.

32. ↵
33. ↵
34. ↵
35. ↵

Влияние лондонской системы проката велосипедов на здоровье: исследование моделирования воздействия на здоровье

1. Джеймс Вудкок, старший научный сотрудник1,
2. Марко Тайнио, научный сотрудник по развитию карьеры1, исследователь21,
3. Джеймс Чешир, преподаватель3,
4. Оливер О’Брайен, научный сотрудник3,
5. Анна Гудман, преподаватель4

1. ¹ UK CRC Center for Diet and Activity Research, UK CRC Center for Diet and Activity Research, Отделение эпидемиологии MRC, Школа клинической медицины Кембриджского университета, Институт метаболических наук, Кембридж CB2 0QQ, Великобритания
2. ² Институт системных исследований Польской академии наук, Варшава, Польша
3. ³ Центр исследований Расширенный пространственный анализ, Университетский колледж Лондона, Лондон, Великобритания
4. ⁴ Факультет эпидемии иология и здоровье населения, Лондонская школа гигиены и тропической медицины, Лондон, Великобритания

1. Для корреспонденции: J Woodcock jw745 {at} medschl.cam.ac.uk

Реферат

Цель Смоделировать влияние системы проката велосипедов в Лондоне на здоровье ее пользователей.

Проект Моделирование и оценка воздействия на здоровье с использованием стохастической имитационной модели.

Установка Центральный и внутренний Лондон, Англия.

Источники данных Общая рабочая регистрация населения и данные об использовании для схемы аренды велосипедов в Лондоне (собранные с апреля 2011 г. по март 2012 г.), опросы пользователей, арендующих велосипеды (собранные в 2011 г.), и данные Лондона о поездках, физической активности, дорожно-транспортных происшествиях и загрязнение воздуха твердыми частицами (PM2.5, (собр. 2005-12).

Участники 578 607 пользователей лондонской схемы аренды велосипедов в возрасте от 14 лет и старше, при этом около 78% времени в пути приходится на пользователей моложе 45 лет.

Основные показатели результатов Изменение количества лет жизни, скорректированных на пожизненную нетрудоспособность (DALY), основанное на влиянии одного года на заболеваемость и травматизм, смоделированное через среднесрочные изменения физической активности, дорожно-транспортных травм и подверженности загрязнению воздуха.

Результаты За год обследовано 7 пользователей.4 миллиона велосипедных поездок (по оценкам, мужчины ездят на велосипеде 71%). В противном случае эти поездки в основном совершались бы пешком (31%) или на общественном транспорте (47%). На сегодняшний день наблюдается тенденция к меньшему, чем ожидалось, смертельному исходу и травмам при прокате велосипедов. Используя эти наблюдаемые уровни травматизма, население получает выгоду от схемы найма велосипеда, что существенно перевешивает вред (чистое изменение -72 DALY (95% вероятный интервал от -110 до -43) среди мужчин, использующих велосипедную аренду за отчетный год; -15 (от -42 до — 6) среди женщин; обратите внимание, что отрицательные значения DALY представляют собой пользу для здоровья).Когда мы смоделировали уровень травматизма при найме велосипедистов как равный фоновому уровню для всего велосипедного движения в центре Лондона, эти преимущества были меньше, и не было никаких доказательств преимущества среди женщин (изменение -49 DALY (-88 на -17) у мужчин; — 1 DALY (от −27 до 12) среди женщин). Эти половые различия в значительной степени отражают более высокий уровень смертности в результате дорожно-транспортных происшествий среди женщин-велосипедистов. В более старшем возрасте смоделированные преимущества езды на велосипеде были намного больше, чем вред. Используя фоновые показатели травматизма в самой молодой возрастной группе (от 15 до 29 лет), среднесрочные преимущества и вред были как сравнительно небольшими, так и потенциально отрицательными.

Заключение Лондонская система проката велосипедов в целом положительно влияет на здоровье, но эти преимущества более очевидны для мужчин, чем для женщин, и для пожилых пользователей, чем для молодых пользователей. Потенциальные преимущества езды на велосипеде в настоящее время могут применяться не ко всем группам и во всех условиях.

Введение

Отсутствие физической активности является основной причиной заболеваемости и смертности 1, а создание возможностей для безопасной и активной мобильности было определено как одна из центральных характеристик «здорового города».”2 Ожидается, что поощрение перехода от передвижения на моторизованном транспортном средстве к пешеходному и велосипедному движению принесет дополнительные преимущества для здоровья, экономики и окружающей среды, включая снижение заторов на дорогах, шума и выбросов парниковых газов.3 4 5 Один из способов, которым Города могут стремиться реализовать эти преимущества путем внедрения систем проката велосипедов для облегчения краткосрочной аренды велосипедов в городских районах. Как правило, пользователи этих схем могут взять велосипед в аренду на любой из нескольких станций самообслуживания и оставить его на любой другой станции, превратив езду на велосипеде в вид общественного транспорта.Такие схемы становятся все более популярными во всем мире, увеличившись с пяти схем в Европе в 2000 году до 636 схем (примерно с 600 000 велосипедов) в 49 странах в 2013 году.6

Хотя распространение систем проката велосипедов привлекло внимание исследователей, большинство исследований сосредоточились на внедрении схемы, перемещении велосипедов по городу или характеристиках и поведении пользователей.7 8 9 10 11 Насколько нам известно, только в одном исследовании смоделировано воздействие на здоровье, оценив влияние совместного использования велосипедов в Барселоне. система по всем причинам смертности.12 Это исследование обнаружило большое соотношение пользы и вреда в пользу схемы, но имело ограниченные данные об использовании схемы или о вероятных личных характеристиках пользователей схемы. В ходе оценки в Барселоне также оценивалось только воздействие на здоровье на смертность, но не учитывалось влияние на заболеваемость.

Имея доступ ко всем данным регистрации и использования, мы смоделировали влияние системы проката велосипедов в Лондоне на здоровье ее пользователей. В частности, мы стремились смоделировать влияние схемы на смертность и заболеваемость на пользователей мужского и женского пола разного возраста, оценивая изменения в их физической активности, уровне дорожно-транспортного травматизма и подверженности загрязнению воздуха.

Методы

Схема аренды велосипедов в Лондоне

Схема аренды велосипедов в Лондоне — это местное название системы проката велосипедов, которая была запущена в Лондоне в июле 2010 года. Схема действует 24 часа в сутки, 365 дней в году и первоначально Включая 5000 велосипедов, расположенных на 315 док-станциях в центре Лондона. После расширения на восток в марте 2012 года схема расширилась до 8000 велосипедов на 571 док-станции. Пользователи могут либо зарегистрироваться онлайн для получения ключа доступа (зарегистрированные пользователи), либо заплатить кредитной или дебетовой картой на стыковочных станциях (случайные пользователи).См. Приложение 1 с картами и более подробной информацией.

Моделирование воздействия на здоровье

Мы смоделировали воздействие на здоровье лондонской схемы найма велосипедистов, сравнив эффекты схемы с контрфактическим сценарием, в котором она не существовала. Воздействие на здоровье моделировалось через изменения физической активности и подверженности загрязнению воздуха (с использованием подхода сравнительной оценки риска) и дорожно-транспортного травматизма (с использованием подхода, основанного на риске и времени в пути). Нашим основным показателем результата было изменение на протяжении всей жизни недисконтированных, не взвешенных по возрасту лет жизни с поправкой на инвалидность (DALY), рассчитанных как сумма лет жизни, потерянных из-за преждевременной смертности (YLL), и лет здоровой жизни, потерянных из-за инвалидности ( YLD).Мы рассчитали воздействие с точки зрения эффекта на протяжении жизни пользователей от изменений заболеваемости и травм за один год. Например, если схема найма велосипедистов предотвратила один смертельный исход в год в данной возрастной группе, прирост DALY, назначенный на этот год, будет включать все будущие годы здоровой жизни, которые можно ожидать от кого-то из этой возрастной группы. Предполагалось, что все изменения в экспозиции затронут только людей в их нынешнем возрастном диапазоне от 10 до 15 лет, то есть мы не включали задержки, чтобы зафиксировать возможные более долгосрочные эффекты.

В нашем моделировании использовалась пересмотренная версия интегрированного инструмента моделирования воздействия транспорта и воздействия на здоровье 3 4, реализованного в Analytica Lumina 4.4 (подробные сведения о спецификации модели см. В приложении 2). Это включало стохастический анализ неопределенности оценок ключевых параметров. Он также включал детерминированный анализ чувствительности «что, если», исследуя чувствительность наших результатов к ключевым аспектам лондонского контекста (например, фоновое загрязнение воздуха и уровень травматизма) и, таким образом, изучая возможность обобщения наших результатов на другие параметры.Таблица 1⇓ обобщает ключевые источники данных моделирования и анализ чувствительности с подробностями, представленными в Приложении 3.

Сводка ключевых входных данных модели, источников данных, неопределенности и анализа «что, если»

Использование лондонской схемы аренды велосипеда : эксплуатационные данные, дополненные данными обследования.

Транспорт для Лондона предоставил данные об эксплуатационном использовании для всех поездок на велосипедах, совершенных в период с 30 июля 2010 г. по 31 марта 2012 г., включая данные об уровне поездок за последние 12 месяцев.Эти данные об уровне поездки включали уникальный идентификатор для каждого пользователя, а также время начала и окончания и место каждой поездки. Он также включал пол и место проживания зарегистрированных пользователей; для случайных пользователей личные данные недоступны. Мы оценили возрастную структуру пользователей велосипедного проката и модальную смену, связанную с наймом велосипеда, используя наилучшие доступные данные, а именно два опроса, проведенные в июле 2011 года компанией Transport for London (2652 зарегистрированных пользователя в онлайн-опросе, 1034 случайных пользователя в перехвате. опрос).Оба опроса регистрировали возраст и пол, и в онлайн-опросе респондентов также просили сообщить о продолжительности их последней поездки на велосипеде и какой альтернативный режим они обычно использовали бы для этой поездки до того, как была введена аренда велосипеда. Хотя нет прямого способа установить репрезентативность этих выборок, эти данные опроса действительно дали точные оценки тех значений, которые можно было бы сопоставить с оперативными данными — например, в опросах 76,6% зарегистрированных пользователей были мужчинами (2031 г.) / 2652) по сравнению с 75.9% в оперативных данных (69 893/92 100).

Физическая активность

Мы смоделировали распределение физической активности с использованием значений предельного метаболического эквивалента заданий (МЕТ) (часов в год) для четырех различных областей, каждая из которых рассчитывалась отдельно по полу и возрастным группам. Предполагалось, что изменится три распределения: езда на велосипеде на велосипеде напрокат велосипеды увеличились на величину, наблюдаемую в эксплуатационных данных, тогда как езда на велосипеде и ходьба на собственном велосипеде уменьшились на расчетную продолжительность, вытесненную поездками на прокат.Мы предположили, что другая область, включающая деятельность, связанную с работой, спортом, домашними или садовыми задачами, останется неизменной. Чтобы учесть возможность того, что аренда велосипеда может больше понравиться тем, кто уже несколько активен в других областях, мы предположили, что базовый уровень активности пользователей велосипедного проката находится между уровнями существующих велосипедистов и уровнями населения в целом (см. Приложение 3). .

Мы взяли медианные предельные значения МЕТ для каждой области активности из справочника по физической активности, 13 со значениями 1.5 лет и младше не засчитываются в общую физическую активность. Предельные значения НДПИ относятся к интенсивности деятельности минус 1 (интенсивность нахождения в состоянии покоя). Предполагалось, что короткие прогулки, необходимые для того, чтобы добраться до остановки автобуса или метро в центре Лондона, были уравновешены короткими прогулками, связанными с тем, чтобы добраться до док-станции для проката велосипедов, и поэтому не были включены в значения НДПИ, потерянные в результате предыдущих поездок на публике. транспорт. Чтобы получить распределение общей физической активности, мы стохастически объединили распределения МЕТ из разных областей.Мы смоделировали воздействие на здоровье, сравнив медианное воздействие НДПИ на каждую десятую часть этого общего распределения с учетом и без изменений, связанных со схемой найма на велосипеде.

Систематический обзор14 предоставил относительные риски для связи между физической активностью и раком груди, ишемической болезнью сердца, инсультом, раком толстой кишки, деменцией, депрессией и диабетом (см. Таблицу 14 в приложении 3). Учитывая доказательства нелинейной связи между физической активностью и здоровьем15, 16 мы предположили, что изменения риска заболевания логарифмически линейно связаны с преобразованием мощности воздействия физической активности (стохастически смоделированы с мощностью режима 0.5, диапазон 0,25-1).

В качестве анализа чувствительности мы смоделировали влияние физической активности на смертность от всех причин напрямую, а не через изменения в отдельных заболеваниях. Мы проделали это дважды: во-первых, используя оценочную функцию «экспозиция-реакция» из недавнего систематического обзора16, а во-вторых, взяв относительные риски для различных уровней физической активности непосредственно из последующего когортного исследования с участием 400 000 взрослых17. наблюдение, что снижение относительного риска меньше в более молодом возрасте 17, вероятно, в результате разного состава причин смерти.

Загрязнение воздуха PM2,5

Среди загрязнителей воздуха в городах наибольшее воздействие на здоровье в Европе оказывают PM2,5 (частицы диаметром ≤2,5 мкм) 33. с использованием схемы аренды велосипеда как: интенсивность воздействия = средняя концентрация PM2,5 вдоль маршрута × интенсивность вентиляции × коэффициент масштабирования положения дороги × коэффициент состава загрязнения.

Чтобы вычислить это, мы смоделировали наиболее вероятный маршрут для каждой наблюдаемой поездки на прокат велосипеда (рис. 1⇓) и для четырех альтернативных режимов (собственный велосипед; ходьба; автомобиль, фургон, мотоцикл или такси; и автобус).Мы смоделировали эти маршруты с помощью программных алгоритмов Routino (www.routino.org), откалиброванных для каждого режима (например, велосипедисты обычно предпочитают велосипедные полосы и более тихие дороги, автобусы избегают второстепенных дорог). Затем мы оценили воздействие PM2,5 на каждом маршруте, применив опубликованные оценки средних 24-часовых концентраций PM2,5 в 2008 году в сетке 20 м ² через центр Лондона.31 Для лондонского метрополитена мы взяли данные из научных работ18. и предположил, что они не менялись в зависимости от маршрута.Мы умножили эти концентрации на три набора масштабных коэффициентов, чтобы отразить тот факт, что велосипедисты и пешеходы, как правило, вдыхают более высокие концентрации загрязняющих веществ из-за их большей скорости вентиляции, в то время как автомобилисты, как правило, испытывают несколько более высокие концентрации загрязнения из-за их близости к дороге. к выбросам от других автотранспортных средств, 19 и что состав загрязняющих веществ ТЧ2,5 в подполье может сделать их менее вредными для здоровья, чем ТЧ2 на уровне поверхности.5.

Рис. 1 Карта зоны проката велосипедов, показывающая примерное количество поездок на прокат в прошлом году по каждому маршруту и ​​средние концентрации PM2,5. Восточное продление в марте 2012 г. (пунктирная линия) работало только в последний месяц сбора данных, поэтому в этом районе было меньше рейсов. См. Рисунок на bmj.com для полной степени восточного расширения

Чтобы оценить изменение дневной общей экспозиции, мы умножили время, проведенное в пути в каждом режиме, на интенсивность экспозиции этого режима, предполагая, что экспозиция для остальной части дня была 14.91 мкг м ⁻³ (среднее значение 2008 г. для внутреннего Лондона). Для оценки результирующего воздействия на сердечно-сосудистые заболевания, респираторные заболевания и рак легких мы использовали значения, рекомендованные Всемирной организацией здравоохранения.22

Дорожное движение и другие транспортные травмы

Мы зафиксировали влияние транспортных травм на здоровье двумя способами. Во-первых, мы использовали наблюдаемые показатели травматизма, основанные на зарегистрированных травмах, связанных с арендованным велосипедом в течение первых 21 месяца аренды велосипеда. Данные числителя были предоставлены Transport for London, которая сопоставила все отчеты о травмах, регулярно собираемых полицией32, в которых отмечался прокат велосипедов (лондонская полиция попросила их отметить это), а также еще несколько инцидентов, о которых было сообщено в службу поддержки клиентов по прокату велосипедов в Лондоне и впоследствии подтверждено полицией.В качестве знаменателей мы использовали общее время в пути при аренде велосипеда, записанное в данных об эксплуатационном использовании.

В нашем втором подходе использовались смоделированные коэффициенты травматизма, предполагая, что уровень травм при аренде велосипеда был таким же, как и для езды на велосипеде в целом в зоне аренды велосипеда в период с 2005 по 2011 год. Для числителей мы использовали регулярно собираемые полицейские данные32 для определения количества мужчин. и женщины в возрасте от 16 до 60 лет, погибшие, тяжелые или легкие в результате дорожно-транспортных происшествий в зоне проката велосипедов.К ним мы добавили дополнительные непреднамеренные смертельные случаи и серьезные травмы в общественном транспорте Лондона.23 Для знаменателей мы оценили общее время в пути для каждого вида транспорта для мужчин и женщин в возрасте от 16 до 60 лет, путешествующих в пределах зоны проката велосипедов.24 27 Затем мы использовали масштабирование факторов для оценки рисков для различных возрастных групп и для улавливания, например, наблюдения о том, что риски травм от езды на велосипеде возрастают с возрастом34. Иметь достаточно большие выборки для получения надежных оценок в самых старших возрастных группах (см. таблицы 21-22 в приложение 3), мы создали эти коэффициенты масштабирования, используя данные из Нидерландов за 2002-09 годы.35 Форма возрастных ассоциаций была аналогична той, о которой сообщалось для Лондона36 и Соединенного Королевства34. смертельные случаи, серьезные и легкие травмы, которые можно было бы ожидать среди пользователей велопроката в прошлом году, а также число, которого можно было бы избежать за счет сокращения времени, затрачиваемого на использование других видов транспорта. Мы преобразовали их в оценки DALY и преждевременных смертей.

Результаты

Уровни использования проката велосипедов в Лондоне, характеристики пользователей проката велосипедов и модальная смена при прокате велосипедов

В период с апреля 2011 года по март 2012 года 578 607 уникальных пользователей проката велосипедов совершили в общей сложности 7,4 миллиона поездок на прокат, и, таким образом, сгенерировано 2,1 миллиона часов использования (таблица 2⇓; также см. приложение 1, где указаны тарифы на поездки за первые 20 месяцев). В контексте, это составляет 12,1% из 61,2 миллиона поездок на велосипеде, совершаемых взрослыми каждый год, которые начинались или заканчивались в зоне проката велосипедов, и 10.1% от расчетной 20,8 миллиона часов продолжительности езды на велосипеде.24 27

Использование прокатного велосипеда в период с апреля 2011 года по март 2012 года

В таблице 3⇓ представлены расчетные доли времени поездки на прокат велосипеда, приходящиеся на мужчин и женщин разного возраста среди них 578 607 уникальных пользователей. Большую часть времени цикла составляли мужчины (71,0%) и люди в возрасте от 15 до 44 лет (78,1%), при этом только около 2,5% времени в пути приходилось на людей старше 60 лет (см. Таблицы 2- 5 в приложении 3).Других социально-демографических данных о наемных велосипедах в целом не было, но зарегистрированные пользователи в опросе с непропорционально высокой вероятностью работали полный или неполный рабочий день (93,0% (2424/2607) против 62,4% среди взрослого населения в Лондоне в целом37), быть из относительно обеспеченных домохозяйств (например, 64,6% (1423/2204) с годовым семейным доходом более 50 000 фунтов стерлингов против 20,7% в Лондоне в целом27) и идентифицировать себя как белых британцев. (69,3% (1754/2531) против 44.9% в Лондоне в целом37).

Расчетная доля (%) от общего времени поездки на прокат велосипеда, приходящаяся на мужчин и женщин разного возраста среди пользователей прошлого года (n = 578 607 человек, с апреля 2011 года по март 2012 года)

Как показано в таблице 4⇓ , данные опроса показали, что в противном случае большинство поездок на велосипеде по аренде велось на общественном транспорте (средняя оценка 47% на основе смоделированного анализа, объединяющего случайных и зарегистрированных пользователей) или активных путешествиях (31% пешком, 7% на велосипеде), с гораздо меньшей долей. иным образом произведено на автомобиле, фургоне, такси или мотоцикле (6%) или не произведено вообще (средняя оценка 9%; моделированы с неопределенностью, см. таблицу 1 в приложении 3).По нашим оценкам, в среднем использование аренды велосипеда сокращает время в пути примерно на 20% (см. Приложение 3). В таблице 4 также показаны параметры физической активности, загрязнения воздуха и травм, оцененные и смоделированные как связанные с каждым из этих альтернативных режимов.

Расчетный сдвиг в моде, связанный с использованием велосипеда напрокат, и точечные оценки воздействия для каждого режима

Физическая активность

Большинство пользователей велосипедного проката использовали схему нечасто (таблица 3). Наша модель оценила, что средняя физическая активность увеличилась в среднем на 0.06 МЕТ часов в неделю на человека. Хотя в среднем это невелико на индивидуальном уровне, это привело к заметному смоделированному улучшению здоровья на уровне населения. Структура пособий у мужчин и женщин различалась из-за разного бремени болезней и, в меньшей степени, разной возрастной структуры населения. Среди мужчин почти половина пользы в отношении DALY была получена за счет снижения ишемической болезни сердца, тогда как среди женщин наибольшая польза была от снижения депрессии (таблица 5⇓).

Смоделированные последствия найма велосипедистов на здоровье

Загрязнение воздуха

Смоделированные средние концентрации PM2,5 на маршруте были несколько ниже для пешеходных и велосипедных поездок, чем для автомобильных поездок, но это более чем уравновешивалось более высокой интенсивностью вентиляции ( таблица 4). Все маршруты автомобильным транспортом были связаны с гораздо меньшим воздействием PM2,5, чем те, о которых сообщалось в лондонском метро. В совокупности во всех поездках выгода от предотвращенного воздействия PM2.5 в метро приблизительно сбалансировали вред от повышенного вдыхания загрязняющих веществ в результате более интенсивной вентиляции, связанной с ездой на велосипеде. Таким образом, влияние аренды велосипеда на среднесуточную экспозицию было небольшим. Удаление компонента загрязнения воздуха из модели оказало лишь небольшое влияние на общее воздействие на здоровье — например, с изменения -83,2 DALY для мужчин от одной только физической активности до -82,8 DALY от физической активности и загрязнения воздуха (см. Таблицу 26 в приложение 4).

Дорожно-транспортные травмы

В период с 2005 по 2011 год уровень травматизма в зоне проката велосипедов, как правило, был самым высоким, со значительным отрывом от мотоциклов, за которыми следовали езда на велосипеде, ходьба, автомобиль или фургон, автобус и, наконец, поезд, метро и такси. (таблица 4). Одно примечательное наблюдение заключалось в том, что уровень смертности среди женщин-велосипедистов был высоким по сравнению с обоими другими способами передвижения и по сравнению с мужчинами. Это отразило более высокое число несчастных случаев со смертельным исходом при езде на велосипеде среди женщин с участием большегрузных транспортных средств (с массой тела> 3.5 тонн). В результате столкновений с тяжелыми грузовыми автомобилями погибло в два раза больше женщин, чем мужчин (15 женщин против 7 мужчин), несмотря на то, что на женщин приходится только приблизительно 30% общего времени езды на велосипеде и вдвое меньше смертельных случаев, не связанных с тяжелыми грузовыми автомобилями (5 женщины против 10 мужчин, P = 0,04 для разницы по полу в вероятности того, что смертельный исход при езде на велосипеде был связан с тяжелым грузовым автомобилем).

Во всех случаях наблюдаемый уровень травматизма при использовании схемы аренды велосипеда был ниже, чем предполагаемый для езды на велосипеде в целом, включая отсутствие зарегистрированных смертельных случаев на конец апреля 2012 года (таблица 4).Эта тенденция была значимой только для легких травм (P <0,001 для мужчин и женщин) и, возможно, серьезных травм для мужчин (P = 0,08). Другие сравнения были недостаточно эффективными из-за сравнительно небольшой общей продолжительности поездки на велосипеде по найму, и они не были значимыми (все P> 0,8). Включение летального исхода при найме на велосипеде, произошедшего по состоянию на конец ноября 2013 года, не изменило эту картину незначительной тенденции к более низкому уровню смертности при найме на велосипеде, чем можно было бы ожидать с учетом фоновых показателей смертности (см. Приложение 3).

Объединенные результаты

В целом мы обнаружили снижение бремени болезней у пользователей велопроката при использовании наблюдаемых или фоновых показателей травматизма при езде на велосипеде (таблица 5), хотя размер эффекта различается. Используя наблюдаемые травмы, общая польза для всего населения составила изменение -88 DALY в год (95% вероятный интервал от -148 до -51: обратите внимание, что отрицательные значения DALY представляют собой пользу для здоровья). Использование фоновых показателей травматизма при езде на велосипеде для оценки показателей травматизма во время проката велосипеда показало, что выгоды были меньше (-50 DALY в год, от -111 до -9).

Когда мы расслоили результаты по полу, мы обнаружили меньшие преимущества среди женщин. Учитывая более широкое использование среди мужчин, эта половая разница была небольшой при использовании наблюдаемых показателей травматизма при найме велосипедистов, но стала заметной при использовании фоновых показателей травматизма без каких-либо доказательств пользы среди женщин (изменение на -1 DALY, от -27 до 12). Используя фоновые показатели травматизма, мы также обнаружили значительные различия в зависимости от возраста в соотношении вреда и пользы от езды на велосипеде в зоне проката велосипеда (рис. 2⇓, см. Также таблицу 28 в приложении 4).На это изменение повлияли три фактора. Во-первых, частота заболеваний увеличивается с возрастом, и мы моделировали только среднесрочные преимущества для здоровья в пределах 10-15-летних возрастных групп. Во-вторых, наш анализ данных из Нидерландов показал, что риск смертельного исхода при езде на велосипеде увеличивается в пожилом возрасте (см. Таблицы 21 и 22 в приложении 3), вероятно, в основном из-за большей хрупкости. В-третьих, из-за более низкой ожидаемой продолжительности жизни количество потерянных лет жизни на одно событие уменьшается с возрастом, поэтому смерть или травмы в более старшем возрасте приводят к меньшему количеству DALY, чем сопоставимые события в более молодом возрасте.Эти эффекты действуют в разных направлениях: в более старшем возрасте рост заболеваемости увеличивает величину пользы, увеличение риска травм увеличивает величину вреда, а более низкая продолжительность жизни уменьшает величину как пользы, так и вреда. В целом, рост заболеваемости имел больший эффект, чем увеличение риска травм в нашей модели, что, в свою очередь, оказало большее влияние, чем сокращение продолжительности жизни.

Рис. 2 Соотношение пользы и вреда при езде на велосипеде в центре Лондона: влияние по возрасту и полу, на миллион населения (хотя немногие пожилые люди пользовались велосипедом напрокат).Выгоды возникают в результате воздействия на болезни, связанные с физической активностью, вред возникает в результате воздействия дорожно-транспортных травм (см. Таблицу 28 в приложении 4). В результатах используются фоновые коэффициенты травматизма, поэтому их следует интерпретировать как компромисс для езды на велосипеде в целом в зоне проката велосипедов, а не специально для использования велосипедов, взятых напрокат (которые могут нести меньший риск травм).

В результате смоделированные вред и оба преимущества увеличивались с возрастом, но преимущества увеличивались быстрее. Как следствие этого, начиная с возрастной группы 45-59 лет преимущества существенно перевешивали вред.В возрастной группе 30-44 года польза также незначительно перевесила вред (рис. 2). В самой младшей возрастной группе (15–29 лет) наша модель обнаружила, что как вред, так и польза (от изменений частоты заболеваний и травм в этом возрастном диапазоне) были намного меньше в абсолютном выражении, чем в более старшем возрасте. Средние оценки модели индивидуального заболевания показали, что в этой возрастной группе среднесрочный вред (учитывая относительно высокие риски в центре Лондона) может перевесить выгоды, но со значительной неопределенностью: изменение на 26 DALY (95% вероятный интервал −20). до 56) у мужчин и 41 DALYS (от -24 до 75) у женщин.Дальнейшая неопределенность, связанная со структурой модели, предлагается нашим анализом чувствительности, который показал, что эта модель отдельного заболевания может недооценивать выгоды от физической активности. В частности, когда мы смоделировали влияние физической активности на здоровье непосредственно на смертность от всех причин, мы обнаружили заметно большую пользу с точки зрения количества лет жизни, потерянных из-за преждевременной смертности, чем было оценено при моделировании с помощью отдельных болезней (таблица 5).

Стохастический и детерминированный анализ неопределенности

Ключевыми источниками стохастической неопределенности для обоих полов были возрастное распределение населения и силовая трансформация воздействия физической активности (см. Рисунки 4-5 в приложении 4).Другими существенными факторами явились влияние физической активности на сердечные заболевания (особенно у мужчин) и фоновая летальность при езде на велосипеде (особенно у женщин). Относительный риск воздействия физической активности на депрессию был также важен для женщин, как и весовые факторы, связанные с серьезными травмами для мужчин. Остальные исследованные факторы сыграли более незначительную роль.

Среди наших пяти детерминированных анализов «что, если» мы обнаружили, что изменение возрастной структуры населения окажет наибольшее влияние на результаты, поскольку пожилые люди, пользующиеся услугами велосипедного найма, приводят к значительному увеличению пользы для здоровья в обоих случаях. полов (рис. 3⇓).Вторым по важности изменением должно было бы сделать уровень травматизма таким же, как в Нидерландах, что опять же заметно увеличило бы наблюдаемую пользу для здоровья. Другие изменения были менее важными. Чистая выгода увеличилась бы, если бы базовая физическая активность среди пользователей велосипедистов была ближе к средней по Англии и Уэльсу, а не, как предполагает наша модель, выше, чем в среднем по Лондону (район, в котором ходьба выше, чем в среднем по стране38). Чистая выгода для пользователей также увеличилась бы в меньшей степени, если бы все поездки по аренде велосипеда в противном случае совершались на автомобиле.Наконец, мало что изменилось бы в результатах, если бы схему аренды велосипеда внедрили в более загрязненных условиях Европы или Северной Америки.

Рис. 3 Детерминированный анализ чувствительности, исследующий влияние на здоровье пяти сценариев «что, если». Эти преимущества отражают снижение заболеваемости, вызванной отсутствием физической активности.Эти смоделированные выгоды были больше, чем наблюдаемые или смоделированные изменения травм, тогда как изменения в воздействии загрязнения воздуха были небольшими. Соотношение пользы и вреда заметно различается в зависимости от возраста и пола, однако с более выгодным компромиссом среди пожилых людей (которые на практике редко использовали схему аренды велосипеда) и среди мужчин (которые на практике составляли большую часть аренды велосипеда). использовать). Действительно, при использовании фоновых показателей травматизма польза и вред для женщин были примерно одинакового размера, что отражает сравнительно высокий фоновый уровень смертельных травм для женщин-велосипедисток в центре Лондона.Снижение этих фоновых показателей до уровня, наблюдаемого в Нидерландах, существенно уменьшило бы вред и выгоду как для женщин, нанимающих велосипеды, так и для молодых людей. Наибольшее улучшение воздействия самой схемы на население будет связано с увеличением уровня использования велосипедных дорожек среди людей среднего и пожилого возраста.

Сильные и слабые стороны этого исследования

В этом исследовании были собраны лучшие данные об использовании, чем те, которые были доступны для исследований систем совместного использования велосипедов в других условиях12 39, включая высококачественные данные об общей численности населения на индивидуальном уровне и на уровне поездок.Однако наши данные были более ограниченными по возрасту и смене вида транспорта (хотя и лучше, чем предыдущее исследование моделирования здоровья системы проката велосипедов12), а также у нас не хватало пользовательской информации об исходной физической активности или состоянии здоровья. Мы полагаемся на полицейские записи о травмах, а не на статистику больниц, означает, что мы, вероятно, недооценили риск падений для пешеходов и поэтому несколько переоценили разницу в уровне травматизма между велосипедистами и пешеходами34. другие причины.Во-первых, мы параметризовали нашу модель, используя данные за 2005-11 гг., Но есть некоторые предположения о том, что риски травм в Лондоне в целом снижаются.36 Во-вторых, аренда велосипедистов работает недостаточно долго, чтобы можно было оценить конкретные показатели травматизма. с точностью. Поэтому мы решили дополнительно представить модели с использованием явно более высоких фоновых показателей травматизма, вызванного ездой на велосипеде.

Что касается нашего подхода к моделированию, сильные стороны включают в себя представление вреда и преимуществ, стратифицированных по возрастным группам и полу, оценку воздействия загрязнения воздуха на конкретные виды воздействия и изучение чувствительности результатов к множеству параметров и структурных элементов.Хотя наши выводы относятся к Лондону и не обязательно применимы к системам проката велосипедов где-либо еще, наш анализ «что, если» дает некоторое представление о вероятном влиянии некоторых различий в контексте или моделях использования. Эти результаты могут помочь политикам за пределами Лондона оценить, как можно сравнить влияние их схемы, и могут дать лондонским политикам указание на то, как можно улучшить выгоды. Одно ограничение состоит в том, что мы смоделировали только преимущества для здоровья от краткосрочных и среднесрочных изменений поведения без временных лагов.То есть мы не моделировали возможность того, что езда на велосипеде в определенном возрасте увеличивает езду на велосипеде на протяжении всей жизни или иным образом влияет на заболеваемость в более старшем возрасте. Достоверные данные о таких долгосрочных эффектах ограничены, но их исключение из нашей модели могло недооценить пользу для здоровья на протяжении всей жизни тех, кто начинает ездить на велосипеде в молодом возрасте. Наша модель также была ограничена теми исходами, для которых имелись последовательные доказательства эффектов и размеров эффекта из систематических обзоров когортных исследований.Среди потенциальных побочных эффектов мы не моделировали влияние езды на велосипеде на эректильную дисфункцию, 40 поскольку нет достаточных доказательств того, что частота этого состояния увеличивается у велосипедистов, выполняющих велосипедные прогулки от низких до умеренных на велосипедах, не относящихся к спортивным (действительно, умеренные скорости езды на велосипеде). может быть защитным за счет пользы от физической активности) .41 42 Третье потенциальное ограничение заключается в том, что мы моделировали воздействие загрязнения воздуха и травм только на пользователей, арендующих велосипеды, а не на более широкие слои населения Лондона.Однако маловероятно, что эти более широкие воздействия были бы значительными, учитывая, что в противном случае на автомобиле было бы совершено несколько поездок на прокат. Наконец, наше исследование было ограничено рассмотрением вероятных последствий для здоровья от аренды велосипеда в краткосрочной и среднесрочной перспективе. При более всесторонней оценке также необходимо учитывать финансовые затраты, влияние в других секторах (например, уменьшение загруженности дорог или поощрение туризма), а также потенциальные косвенные или долгосрочные эффекты, которые здесь не рассматриваются (например, возможное влияние аренды велосипеда на нормализацию езда на велосипеде, поощряя езду на велосипеде в повседневной одежде43 44).Особое значение для экономистов-транспортников имеет ориентировочная экономия времени в среднем на 20% при поездках на велосипедах напрокат по сравнению с альтернативными видами транспорта, которые использовались ранее.

Значение исследования и направления будущих исследований

Тенденция к снижению уровня травматизма в лондонской системе проката велосипедов

Когда была запущена схема аренды велосипедов в Лондоне, в прессе45 и в процессе консультаций46 высказывались опасения, что пользователи, нанимающие велосипеды, столкнется с более высоким уровнем травматизма.Как и в одном из предыдущих исследований в Канаде, 47 наши результаты обнадеживают, поскольку не обнаруживают доказательств того, что езда на велосипеде в системе совместного использования велосипедов опаснее, чем езда на велосипеде на собственном велосипеде. В самом деле, наши результаты говорят о том, что использование велосипедов напрокат может быть безопаснее, чем езда на велосипеде в целом в центре Лондона, хотя на сегодняшний день сравнения неубедительны. Почему это может быть правдой, заслуживает дальнейшего исследования. Шлемы не предоставляются вместе с велосипедами напрокат, и, согласно сообщениям, в Лондоне43 и других местах10 48 они реже используются пользователями, нанимающими велосипеды.Более правдоподобные объяснения могут включать характеристики велосипедов (более медленные и со встроенными фарами), модели езды на велосипеде (например, более высокая доля езды на велосипеде в парках) или поведение водителей (потенциально более осторожное вождение в среде арендаторов велосипедов49. ).

Роль большегрузных автомобилей в сравнительно высоких фоновых показателях смертности в центре Лондона

При использовании фоновых показателей травматизма, вызванного ездой на велосипеде, соотношение пользы и вреда среди женщин-арендаторов велосипедов было гораздо менее благоприятным, чем среди мужчин.Это частично отражало более молодое возрастное распределение женщин и меньшее бремя болезней, но в основном отражало более высокий фоновый уровень смертельных травм от тяжелых грузовых автомобилей. Эти данные о травмах взяты из относительно небольшой части внутреннего Лондона, и их не следует рассматривать как применимые ко всем велосипедным гонкам в Лондоне.

Непонятно, почему, как в этом исследовании, так и в предыдущем исследовании, проведенном в Лондоне с использованием более ранних данных, 50 51 женщина-велосипедистка в центре Лондона, по-видимому, подвергается большему риску от тяжелых грузовых автомобилей.Объяснения, связанные с поведением велосипедисток, должны учитывать в целом более низкие риски, с которыми сталкиваются женщины42, и избегать сосредоточения исключительно на поведении отдельного велосипедиста за счет опроса инфраструктуры или ответственности водителей44. Наконец, внимание к женщинам не должно отвлекать от внимания. признание того факта, что тяжелые грузовые автомобили также являются причиной значительной доли смертельных случаев среди мужчин и, следовательно, представляют собой приоритет в обеспечении безопасности езды на велосипеде для всех жителей Лондона.51 52 53

Ключевые факторы, влияющие на воздействие систем проката велосипедов на здоровье

Хотя мы обнаружили, что польза для здоровья пользователей велосипедного проката значительно меньше, чем в исследовании, моделирующем влияние системы проката велосипедов в Барселоне. 12 Например, наши три различных подхода к моделированию дали оценки от 3,3 до 10,9 предотвращенных смертей на миллион пользователей в год в Лондоне по сравнению с 69,2 в Барселоне. Во-первых, это отражает методологические различия в том, как моделировались преимущества физической активности для здоровья, при этом наша модель конкретного заболевания дает меньшие эффекты для данной возрастной группы, чем подход, использованный в исследовании Барселоны4, в котором использовались относительные риски смертности от всех причин, полученные из инструмент экономической оценки здоровья (HEAT) для модели езды на велосипеде и ходьбы.

Во-вторых, результат отражает наблюдаемые различия между настройками с точки зрения возраста и риска травмы. Как наш анализ чувствительности, так и результаты исследования Барселоны указывают на важность возраста пользователей для размера льгот. Наши данные о возрасте предполагают более молодое население, чем предполагалось для Барселоны. Параметры модели в нашем исследовании основаны на лучших данных, чем те, которые были доступны в исследовании в Барселоне, а также в большей степени соответствуют международной литературе по использованию систем совместного использования велосипедов.10 Что касается риска смертельного исхода при езде на велосипеде, в исследовании Барселоны использовался низкий риск (почти в четыре раза ниже, чем в Нидерландах35 и в 18 раз ниже, чем в Испании в целом12), тогда как мы использовали сравнительно высокий фоновый уровень травматизма в центре Лондона (который, в частности, выше, чем в Нидерландах).

Возраст и риск травмы работают вместе, чтобы дать нам сравнительно небольшой эффект. Эта оценка возрастных эффектов контрастирует с большинством исследований по моделированию здоровья ходьбы и езды на велосипеде, которые обычно представляют только совокупный вред и пользу, основанные на изменении возрастных групп населения, и, следовательно, обнаруживают большие чистые выгоды.3 12 14 Одно исключение рассматривало смертность, но не заболеваемость в среде с низким риском езды на велосипеде (Нидерланды), и обнаружило меньшие абсолютные эффекты в более молодом возрасте, но постоянные и высокие соотношения пользы от вреда (по сравнению с вождением автомобиля) во всех модельных возрастных группах5. Результаты содержат предупреждение, предполагающее, что для молодых людей преимущества езды на велосипеде не обязательно перевешивают вред в условиях с высоким уровнем травматизма, по крайней мере, в среднесрочной перспективе. Одним из важных вопросов для будущего лонгитюдного исследования является то, насколько использование системы проката велосипедов в молодом возрасте увеличивает вероятность езды на велосипеде напрокат или на личных велосипедах в более старшем возрасте; поскольку это происходит, мы будем недооценивать долгосрочные преимущества для молодых пользователей, которые нанимают велосипеды, которые продолжают ездить на велосипеде в более позднем возрасте.

Однако в настоящее время люди, пользующиеся услугами проката велосипедов, значительно моложе населения Лондона. Наши результаты показывают, что преимущества можно значительно увеличить как за счет увеличения доли поездок, совершаемых пожилыми пользователями, так и за счет снижения риска травм. Хотя выгоды от увеличения доли поездок пожилых пользователей больше, может быть более эффективным сначала снизить риск травм, поскольку это наиболее часто приводимая причина отказа от езды на велосипеде в Лондоне54. Ухоженная система велосипедных дорожек, физически защищенных от быстрого автомобильного движения, помогла распространить велоспорт среди людей всех возрастов35 и снизить риски травм.55 Создание аналогичной качественной инфраструктуры в Лондоне может помочь реализовать существенные потенциальные преимущества для здоровья, которые езда на велосипеде может предложить на уровне населения.4

То, что уже известно по этой теме

• Езда на велосипеде — это физически активный и экологически устойчивый вид транспорта, который создает низкий вред для окружающих

• Однако велосипедисты могут столкнуться с более высоким риском дорожно-транспортных травм и вдыхать большее количество загрязнителей, чем большинство других участников дорожного движения

• Более 600 городов внедрили системы проката велосипедов

Что это исследование добавляет

• Лондонская система проката велосипедов, по всей видимости, оказала положительное влияние на общее состояние здоровья, но выгода на душу населения оказалась меньше, чем предполагалось для системы проката велосипедов в Барселоне, из-за различий в доступности данных, методах моделирования и риске травм.

• Чистые преимущества езды на велосипеде в c центральный Лондон намного больше среди пожилых людей; в самых молодых возрастных группах среднесрочный вред и польза намного меньше, и существует потенциал для негативных чистых эффектов

• Для того, чтобы получить пользу для здоровья населения, необходимо создать безопасную и привлекательную среду для езды на велосипеде на протяжении всей жизни

Примечания

Цитируйте это как: BMJ 2014; 348: g425

Сноски

• Мы благодарим Дэвида Огилви за комментарии к более ранней версии этого документа, Одри де Назель и Марка Ньювенхейсен за советы по моделированию загрязнения воздуха и Transport for London за предоставление данных и комментариев по черновым версиям наших методов и результатов.Мнения, выраженные здесь, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения Transport for London или спонсоров исследования.

• Соавторы: AG и JW придумали идею для этого исследования, при этом AG проводила статистический анализ, а JW и MT руководили реализацией модели. JC и OO’B провели моделирование маршрутов и оценку сопутствующего воздействия загрязнения воздуха. Все авторы внесли свой вклад в интерпретацию данных и критически отредактировали рукопись. Все авторы имели полный доступ ко всем данным в исследовании и могли нести ответственность за целостность данных и точность анализа данных.JW является гарантом.

• Финансирование: Вклад JW в работу был поддержан стипендией ученых MRC по здоровью населения и Центром исследований диеты и активности (CEDAR), Исследовательским центром передового опыта UKCRC в области общественного здравоохранения. Это исследование было поддержано Британским кардиологическим фондом, Советом по экономическим и социальным исследованиям, Советом по медицинским исследованиям, Национальным институтом медицинских исследований и Wellcome Trust под эгидой UK Clinical Research Collaboration.Компания AG внесла свой вклад в эту статью, при финансовой поддержке постдокторской стипендии Национального института исследований в области здравоохранения (PDF-2010-03-130). Взгляды, представленные в этом документе, принадлежат авторам и не обязательно отражают точку зрения кого-либо из спонсоров исследования.

• Конкурирующие интересы: Все авторы заполнили единую форму раскрытия информации ICMJE на www.icmje.org/coi_disclosure.pdf и заявляют: отсутствие поддержки со стороны какой-либо организации представленной работы; JW и AG получили финансирование от властей Большого Лондона для предыдущего исследования, ни один из авторов не имеет других финансовых отношений с организациями, которые могут быть заинтересованы в представленной работе; никаких других отношений или действий, которые могли бы повлиять на представленную работу.

• Этическое одобрение: это исследование было одобрено этическим комитетом Лондонской школы гигиены и тропической медицины (номер 6171).

• Обмен данными: интегрированная модель воздействия на транспорт и здоровье (реализованная в Analytica 4.4, Lumina Decision Systems), используемая в этом исследовании, и файлы статистического анализа (Stata), используемые для параметризации модели, доступны в соответствующих автор на jw745 {at} medschl.cam.ac.uk.

• Прозрачность: ведущий автор (JW) утверждает, что рукопись является честным, точным и прозрачным отчетом об исследовании, о котором сообщается; что ни один важный аспект исследования не был упущен; и что все отклонения от запланированного исследования были объяснены.

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с некоммерческой лицензией Creative Commons Attribution (CC BY-NC 3.0), которая позволяет другим распространять, ремикшировать, адаптировать, использовать эту работу в некоммерческих целях и лицензировать их производные работы на разных условиях при условии, что оригинальная работа правильно процитирована и используется в некоммерческих целях. См. Http://creativecommons.org/licenses/by-nc/3.0/.

Каталожные номера

1. ↵
2. ↵
3. ↵
4. ↵
5. ↵
6. ↵
7. ↵
8. ↵
9. ↵
10. ↵
11. e WoodИзучение гендерного поведения при езде на велосипеде в крупномасштабном наборе поведенческих данных. Транспортный план Technol2013: 1-15.

12. ↵
13. ↵
14. ↵
15. ↵
16. ↵
17. ↵
18. ↵
19. ↵

    Яна Б. Систематический обзор литературы о воздействии загрязнения городского воздуха в Европе на основе видов транспорта, магистр. Imperial College London, 2013.

22. ↵

    Ostro B. Загрязнение атмосферного воздуха — оценка экологического бремени болезней на национальном и местном уровнях.Всемирная организация здравоохранения, 2004 г.

23. ↵
24. ↵

    Транспорт для Лондона. Путешествие в Лондон, отчет 4. Транспорт для Лондона, 2011.

25. ↵
27. ↵

    Транспорт для Лондона. Путешествие в Лондон, дополнительный отчет: Исследование спроса на поездки в Лондоне (LTDS). Транспорт для Лондона, 2011.

28. Рофик Дж., Хамфри А., Пикеринг К., Типпинг С. Технический отчет национального исследования путешествий за 2010 год. Департамент транспорта, 2011.

29. Крейг Р., Минделл Дж., Хирани В., ред.Обзор состояния здоровья в Англии, 2008 г .: физическая активность и фитнес. Информационный центр NHS, 2009.

32. ↵
33. ↵

    Hänninen O, Knol A, eds. Европейские перспективы экологического бремени болезней оценивают девять факторов стресса в шести европейских странах. Национальный институт здравоохранения и социального обеспечения, 2011.

34. ↵

36. Транспорт для Лондона. Безопасные улицы для Лондона: план действий по обеспечению безопасности дорожного движения для Лондона 2020. Транспорт для Лондона, 2013.

37. ↵
39. ↵
40. ↵
41. ↵
43. ↵
44. ↵
45. ↵
00030003
48. ↵

    Администрация Большого Лондона. Видение мэром велоспорта в Лондоне: олимпийское наследие для всех лондонцев. GLA, 2013.

49. ↵

    Транспорт для Лондона. Отношение к велоспорту: годовой отчет 2012 TfL №: 05110 v1.0. Транспорт для Лондона, 2012.

50. ↵

Мотивы, представления и опыт владельцев электрических велосипедов и их влияние на здоровье, благополучие и мобильность

Основные моменты

•

Раскрывает мотивацию и опыт владельцев электронных велосипедов в Нидерландах и Великобритании, а также их предполагаемое влияние на личное поведение в поездках.

•

Устанавливает, что электронные велосипеды помогают поддерживать личную мобильность, заменяют короткие поездки на автомобиле и способствуют укреплению здоровья и благополучия.

•

Подчеркивает сходства и различия в использовании электронного велосипеда в культуре езды на велосипеде с высоким (Нидерланды) и низким (Великобритания).

•

Определяет, как можно поддерживать и продвигать электронный велосипед как полезный Экологичная альтернатива коротким автомобильным поездкам.

Реферат

Продажа велосипедов с электроприводом («электровелосипедов») стремительно растет по всей Европе. В то время как доступны рыночные данные, описывающие тенденции продаж, существует ограниченное понимание опыта первых пользователей технологии электронных велосипедов.В этой статье исследуются мотивы покупки электронного велосипеда, опыт водителя и предполагаемое влияние на мобильность, здоровье и благополучие посредством подробных интервью с владельцами электронных велосипедов в Нидерландах и Великобритании.

Результаты показали, что мотивом покупки электровелосипедов часто была возможность поддерживать езду на велосипеде на фоне меняющихся индивидуальных или домашних обстоятельств. Электровелосипеды также предоставили новые возможности для людей, которые иначе не рассматривали бы обычные велосипедные прогулки. Восприятие изменений в поведении людей во время путешествий показало, что езда на велосипеде заменяет обычную езду на велосипеде, но также заменяет поездки, которые можно было бы совершить на автомобиле.Также было мнение, что езда на электронном велосипеде увеличила или, по крайней мере, позволила участникам поддерживать какую-либо форму физической активности и улучшила личное благополучие. Были определены технологические, социальные и экологические препятствия для езды на велосипеде. К ним относятся вес велосипеда, время автономной работы, цена покупки, социальная стигма и ограничения предоставления велосипедной инфраструктуры.

Необходимы дополнительные исследования для количественной оценки фактических уровней смены режима и нового поколения поездок среди новых владельцев электронных велосипедов, а также влияния езды на электронном велосипеде на укрепление физического и психического благополучия.

Ключевые слова

Электровелосипеды

Нидерланды

Соединенное Королевство

Поведение в поездках

Мобильность

Здоровье и благополучие

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2016 Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Преимущества для здоровья и снижения выбросов парниковых газов в результате амбициозного расширения велосипедного, пешеходного и общественного транспорта в Калифорнии

Основные моменты

•

Модель оценила сопутствующие выгоды для здоровья и сокращение выбросов углерода для активного транспорта.

•

Смоделированные пути развития здоровья включают физическую активность и дорожно-транспортные травмы.

•

Сценарии оценивали рост ходьбы, езды на велосипеде или общественного транспорта для достижения целей в области здравоохранения.

•

Активные перевозки способствовали значительному снижению заболеваемости и травматизма.

•

Польза для здоровья от официальных сценариев планирования была на порядок ниже оптимальной.

•

Езда на велосипеде приносит наибольшую пользу здоровью на тонну предотвращенного выброса углерода.

Abstract

Целью этого исследования было количественное определение сопутствующих преимуществ для здоровья и сокращения выбросов углерода в предпочтительных сценариях региональных транспортных планов Калифорнии и альтернатив с амбициозными уровнями активного транспорта.Альтернативы были разработаны для изучения эффективности независимого вклада ходьбы, езды на велосипеде и транзита на уровнях, соответствующих Общим рекомендациям хирургов США в отношении физической активности. Используя данные обследований путешествий и здоровья, статистику естественного движения населения, базы данных о столкновениях и результаты региональных и общегосударственных моделей путешествий, Интегрированная модель воздействия на транспорт и здоровье оценила изменение бремени болезней населения, измеряемое количеством лет жизни с поправкой на смертность и инвалидность (DALYs). ) в связи с переходом от базовой модели поездок 2010 года к альтернативной.Моделируемыми путями здоровья были физическая активность и дорожно-транспортные травмы. Предпочтительные сценарии увеличили активный транспорт в масштабе штата с 40,5 до 53,4 минут на человека ^-1 против ^-1 , что было связано с ежегодным снижением на 909 смертей и 16 089 DALY. Анализ чувствительности, в котором учитывались прогнозируемые возрастные и половые характеристики населения на 2040 г., а также коэффициенты смертности от конкретных причин, не оказали заметного влияния на годовые изменения смертности и DALY на популяционной основе.Амбициозные, максимальные альтернативы увеличили среднюю продолжительность путешествия населения до 283 минут ⁻¹ w ⁻¹ для ходьбы, езды на велосипеде или транзита и были связаны с сокращением смертности и DALY от 2,5 до 12 раз больше, чем предпочтительные сценарии для Калифорнии. . Альтернативой, оказавшей наибольшее влияние на здоровье, была езда на велосипеде 283 мин. Человек ⁻¹ w ⁻¹ , что привело к сокращению ежегодных смертей на 8 543 человека и уменьшению DALY на 194 003, несмотря на рост травматизма велосипедистов.При ожидаемом росте населения не было альтернативы снижению выбросов углерода, но езда на велосипеде имела наибольший потенциал для замедления их роста. Альтернативы, которые включали транзит, также снижали выбросы углерода, но с меньшей пользой для здоровья. Агрессивное расширение активного транспорта — это эффективный, но малоиспользуемый вариант политики со значительными сопутствующими преимуществами для здоровья при сокращении выбросов парниковых газов.

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2017 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

4 альтернативы Zwift: преимущества и недостатки

Если вы ищете виртуальную велосипедную платформу, вы слышали о Zwift. Без сомнения, он получает большую выгоду от внезапного и форсированного бума виртуального велоспорта. Но Zwift не одинок в этом новом мире. Здесь вы можете найти еще 4 варианта, не менее интересных, чем сам Zwift.

БКООЛ

Первый вариант — Bkool.Он довольно хорошо известен, тем более, что он также является производителем турбо-тренажеров. Недавно бренд решил оставить производство в стороне и сосредоточиться на своем велосипедном симуляторе. Это явная конкуренция Zwift , но у него есть некоторые недостатки, которые они наверняка попытаются сохранить, чтобы улучшить программное обеспечение.

Во-первых, , если у вас есть турбо-тренажер Bkool, вам все будет намного проще . Для связи, функций и ощущений. Они очень хороши для реалистичного восприятия в рамках программы, они даже моделируют уклоны, и их простота сборки и разборки очевидна.К тому же у них отличный дизайн.

Турбо-тренажер Bkool также можно использовать с Zwift, но в его родном приложении он более полный. Основные детали этой альтернативы Zwift заключаются в следующем.

Прежде всего, цена. Бесплатная версия Bkool очень ограничена, без функций или даже с 3D-видом. Вот почему, если вы приобрели качественный турбо-тренажер, регистрация его премиум-версии будет стоить очень мало.И надо сказать, что версия Premium очень стоящая. Это стоит 9,99 евро в месяц, но если вы подпишетесь на полный год, ежемесячная цена упадет до 8 евро . За эту цену у вас есть возможность бегать по всем цепям, чередуя виды (вид симулятора, вид от первого лица с реальными изображениями и вид карты маршрута). Реалистичный вид от первого лица построен на реальных изображениях. Поэтому здесь много абсолютно реальных маршрутов, это плюс.

На этих трассах можно кататься поэтапно или в одиночку.Но социальный аспект ограничен. Вместо того, чтобы выходить на улицу в группе, это будет выбор между тем, чтобы пойти одному или воспользоваться всем, что вы найдете.
С другой стороны, надо сказать, что графика требует небольших улучшений, иногда она становится однообразной.

РУВИ

Rouvy называет себя ведущей в мире платформой для виртуального велоспорта . Это правда, что он работает в этой области в течение длительного времени, но мы не знаем количество пользователей, которые могли бы сравнить с Zwift.

Имеет важные отличия от остальных. Сила и фокус Rouvy — это дополненная реальность . Он основан на записи реальных изображений маршрута, которые затем виртуально накладываются на вас, когда вы крутите педали на платформе.

Эта платформа действительно позволяет встречаться — как в Zwift — с вашими коллегами или друзьями. Его цена такая же, как в Bkool: 10 евро в месяц. Если вы хотите проверить Rouvy, у вас есть 2 недели бесплатно для этого.

Мы настаиваем: как альтернатива Zwift для педалирования на полностью реальных дорогах, это очень интересный вариант. На самом деле, вы часто катаетесь верхом, чтобы просто посмотреть на пейзаж и уйти от неприятностей. В таком случае Rouvy, пожалуй, лучший вариант среди велотренажеров. Если вы увлекаетесь триатлоном, сделайте это, потому что как официальный спонсор Ironman, Rouvy делает курсы доступными и очень активен во время соревнований по триатлону.

RGT ВЕЛОСИПЕД

Их бесплатная версия, пожалуй, самая полная из всех этих вариантов. Вы также будете кататься по реалистичным трассам и трассам с изображениями 8 мифических этапов, которые вы можете использовать сколько угодно раз без каких-либо дополнительных затрат. Лучше всего: объявили, что во время карантина полный симулятор бесплатен. Самое время попробовать.

Мы должны настоять на том, чтобы бесплатная версия была полной, очень полной по сравнению с конкурентами. Однако платная версия дороже остальных: 14,99 евро в месяц за платформу, которая хоть и, как мы говорим, очень хороша с точки зрения реалистичности, но все же страдает отсутствием профилей.Его цена на 50% дороже предыдущих вариантов или Zwift. Кроме того, требуется устройство (компьютер, смартфон или планшет) с достаточной мощностью для поддержки его изображения.

По этим двум причинам мы квалифицируем его как вариант с более высоким рейтингом. Это, безусловно, другая стратегия, ориентированная на другую аудиторию. Это ставка RGT Cycling. Есть и групповые мероприятия, и соревнования. Если вы ищете что-то похожее на Zwift, возможно, RGT Cycling является наиболее похожим.

СТРАДАНИЕ

Каждое приложение имеет собственные марки заголовков. Sufferfest был приобретен Wahoo два года назад, и его цель была ясна: не велосипедная социальная сеть, а полноценная платформа для тренировок.

Сегодня это намного больше, , но он по-прежнему сохраняет свою идентичность в качестве платформы для тренировок на велосипеде , что далеко от Zwift, но также и от остальной части программного обеспечения для виртуального велоспорта.

Вы можете использовать его даже без умного турбо-тренажера или сенсора.Другими словами, в то время как любое из предлагаемых нами приложений можно использовать с обычным турбо-тренажером, по крайней мере, при установке датчиков скорости и частоты вращения педалей, Sufferfest позволяет вам кататься и позволяет адаптировать турбо-тренажер к условиям.

Подумайте об этой платформе, если ваша цель — просто упорно тренироваться, вдали от социальных взаимодействий и симуляторов. Его система 4DP расскажет вам, каков ваш велосипедный профиль, и предложит план тренировок, тренировка, которая станет захватывающей.То есть с реальными изображениями во время езды — это их тип симуляции. Его цена, 14,99 $ в месяц, хотя с годовым планом можно использовать его за 129 и сэкономить 50 . Вы можете попробовать бесплатную версию в течение 2 недель.

Успех Zwift растет и стремительно растет в этой пандемии Covid-19. Многие велосипедисты были подготовлены, и сейчас Zwift — их уклонение дома. Для большинства это застало их врасплох, и они отчаянно ищут способы войти в эту вселенную виртуального велоспорта.

Итак, это четыре варианта, которые у вас есть помимо Zwift. Вот факты, теперь решение за вами.

Хорошо или плохо для мужского здоровья?

Велосипед как средство передвижения и передвижения становится все более популярным во всем мире. Клиницисты должны быть осведомлены о преимуществах и рисках езды на велосипеде для здоровья, чтобы они могли обучать и заботиться о своих пациентах, которые ездят на велосипеде.

Общие преимущества езды на велосипеде для здоровья огромны. Езда на велосипеде снижает частоту возникновения цереброваскулярных нарушений, ишемической болезни сердца, гипертонии, дислипидемии, ожирения и сахарного диабета.Также была продемонстрирована сильная обратная связь между ездой на велосипеде и смертностью от всех причин, смертностью от рака и заболеваемостью раком среди участников исследования среднего и пожилого возраста.

Несмотря на эти преимущества, езда на велосипеде обычно приводит к травмам, причем до 85% всех велосипедистов-любителей ссылаются на травмы, вызванные чрезмерным использованием. Учитывая несбалансированное распределение давления во время езды на велосипеде, шея, руки, запястья, поясница, колени и промежность являются областями, наиболее часто подверженными влиянию езды на велосипеде.

Езда на велосипеде связана с онемением половых органов, приапизмом, бесплодием, повышенным уровнем ПСА, эректильной дисфункцией (ЭД), симптомами нижних мочевыводящих путей (СНМП) и простатитом. Однако некоторые из исследований, которые постулировали эти ассоциации, были недостаточно мощными, не использовали подтвержденные клинические результаты или не имели достаточного сравнения контрольных групп. Следовательно, текущие данные о влиянии езды на велосипеде на урологическую и половую функцию продолжают развиваться.

Здесь мы исследуем определенные аспекты урологического здоровья мужчин, на которые негативно влияет езда на велосипеде, анализируем предполагаемый основной механизм травмы и вносим конкретные рекомендации по предотвращению травм мочеполовой системы, вызванных ездой на велосипеде. (J Urol 2018; 199: 798-804). Мы обнаружили, что велосипедисты с низкой и высокой интенсивностью имеют более высокий балл по шкале сексуального здоровья для мужчин (SHIM), хотя и клинически незначимый, чем у пловцов или бегунов. Не было отмечено статистически значимых различий между велосипедистами и не велосипедистами в других проверенных показателях СНМП, включая Международную оценку симптомов простаты (IPSS) и индекс симптомов хронического простатита (NIH CPSI) (рис. 1).

Мы выявили статистически более высокую вероятность стриктуры уретры, онемения гениталий и язв в седле (OR: 9,8, p <0,001) у велосипедистов по сравнению с пловцами / бегунами. Несколько других крупных исследований подтверждают, что повышенная частота езды на велосипеде не увеличивает риск ЭД, в том числе исследование Massachusetts Male Aging Study (Int J Impot Res , 2001; 13: 298-302) и исследование Cycling for Health UK (Journal of Men’s Health 2014; 11: 75-9), последний из которых опросил 5282 велосипедиста.В целом, эти исследования показывают, что езда на велосипеде не приводит к ухудшению ЭД или СНМП по сравнению с плаванием или бегом, но может сделать человека более склонным к стриктурам уретры, онемению половых органов и язвам седла.

В нашей когорте езда на велосипеде и онемение гениталий были тесно связаны (BJU Int 2019; 124: 336-41). Увеличенное количество лет езды на велосипеде, более частая еженедельная езда на велосипеде и более длинные велосипедные дистанции за поездку — все это было связано с повышенной тенденцией к онемению половых органов (рисунок 2).Индекс массы тела и возраст не были связаны с вероятностью онемения половых органов. Интересно, что в модели многомерной регрессии с исходом ED не было статистически значимой разницы между велосипедистами с онемением и велосипедистами без онемения.

Когда онемение было стратифицировано по анатомической области, велосипедисты с онемением ягодиц сообщили о статистически худших оценках SHIM по сравнению с велосипедистами без онемения ягодиц (20,3 против 18,4, p <0,001). Эти данные свидетельствуют о том, что учащенная езда на велосипеде может увеличить риск онемения промежности, но это само по себе не обязательно может привести к ухудшению сексуальной функции. Несмотря на нечеткую ассоциацию, лучше всего максимально уменьшить онемение во время езды.

Микротравма как потенциальный механизм травмы

Механизмы, объясняющие онемение половых органов у велосипедистов, включают поражение сосудов промежности и паралич полового нерва. В то время как в большинстве исследований оценивалось, как езда на велосипеде влияет на перинеальное кровообращение, о потенциальном механизме поражения полового нерва известно меньше. Традиционное учение предполагает, что паралич полового нерва вторичен по сравнению со статическим компрессионным процессом.Однако езда на велосипеде — это динамическое упражнение с постоянным сдвигом давления на промежность.

Мы стремились смоделировать травму промежности велосипедиста, который ездит на велосипеде, создав индивидуальное велосипедное сиденье, которое измеряет изменения давления от смоделированной дорожной травмы в лаборатории (рис. 3). Это примечательно, поскольку он моделирует реальную езду на велосипеде, где изменения повторяющейся силы от навигации по местности (представленные колебаниями в нашем исследовании) могут оказывать давление на половой нерв. Тепловая карта распределения давления в промежности показала концентрацию давления на седалищных буграх и лобковом сочленении у женщин и на лобковых ветвях у мужчин (рис. 4).Мы обнаружили, что амортизаторы подседельного штыря значительно снижают перинеальное давление (57-59%, p <0,01) (Sex Med 2018; 6: 239-47).

Рекомендации по предотвращению травмы мочевого пузыря

В нашей когорте, даже если онемение не было связано с увеличением ЭД, имеет смысл по возможности избегать онемения. Для любителя или более серьезного велосипедиста профессиональная настройка велосипеда обеспечивает оптимальную эргономику и помогает минимизировать травмы. Езда на хорошо сидящем велосипеде — это, вероятно, самый важный шаг, который может предпринять гонщик, чтобы защитить себя от онемения половых органов.

Модификации велосипеда потенциально могут улучшить мочеполовые результаты после езды на велосипеде. Например, в нашей когорте велосипедисты, которые стояли более 20% времени во время езды на велосипеде и настраивали руль на высоту, по крайней мере, даже с седлом, имели меньшие шансы на развитие онемения половых органов. Кроме того, мы показали, что модифицированное сиденье снижает травматическое давление на промежность.

Заключение

Общая польза от езды на велосипеде для здоровья явно перевешивает риски. В условиях глобальной эпидемии ожирения, приводящей к высокому распространению сердечно-сосудистых заболеваний, езда на велосипеде должна продвигаться как здоровый вид физических упражнений, передвижения и отдыха. Нам еще предстоит узнать больше о влиянии езды на велосипеде на урологическое самочувствие мужчин, но ЭД редко встречается у велосипедистов и не более распространена, чем ЭД, наблюдаемая у других спортсменов.

Остин Ли

Бенджамин Н.Брейер, доктор медицины, MAS

Г-н Ли — студент-медик, а — доктор Брейер — адъюнкт-профессор урологии Калифорнийского университета в Сан-Франциско.

Редактор секции Стивен А. Каплан, доктор медицины, , профессор урологии в Медицинской школе Икана на горе Синай и директор отдела доброкачественных урологических заболеваний в системе здравоохранения Mount Sinai, Нью-Йорк. Следуйте за ним в Twitter на @MaleHealthDoc.

Крытый велотренажер против стационарного велотренажера: как выбрать?

Популярность велоспорта в помещении стремительно растет, и, по прогнозам, она будет расти в ближайшие десять лет! Программное обеспечение для моделирования езды, такое как Zwift, делает катание в помещении таким же увлекательным, как и видеоигры.Многие другие люди также занимаются велоспортом в помещении из-за его незначительной пользы для здоровья в сердечно-сосудистой системе.

Какой бы ни была причина, если вы начинаете тренировку с отягощениями на велосипеде в помещении, у вас есть два основных варианта оборудования: тренажер в помещении или стационарный велотренажер.

Внутренний тренажер — это двигатель, предназначенный для крепления на шоссейном или горном велосипеде и обеспечения сопротивления. Стационарный велосипед — это конструкция, которая прикрепляет педали к системе сопротивления, но не имеет колес, готовых к эксплуатации.

Каждый из этих двух вариантов имеет свои преимущества и недостатки, что делает их подходящими для разных категорий райдеров. Чтобы помочь вам решить, какую систему использовать, мы разберем различия.